Pompe de gavage

J'avoue pas comprendre ton montage

Elle doit être en série avec la poire et comme le fait remarquer ED850 elle doit tourner en permanence.

Le Moko

Bonjour,
J’ai eu dans ma vie professionnelle l’usage d’une BMW 5.30 D.
J’ai appris que cette voiture avait une pompe dans le réservoir gasoil et une autre intermédiaire en ligne à peu près au milieu du véhicule.
Comme je ne pense pas que BMW a fait ce montage pour faire joli, ce devait être nécessaire à la conception.
Bonne journée,
Patrice

Une autre alternative consiste à installer un réservoir journalier au dessus du moteur, alimenté par une pompe manuelle.

il y a belle burette que les véhicules terrestres on des pompes de gavage électriques
pour le prix que ça coute tu peux en avoir une de rechange ,mais il faut supprimer la mécanique .

Mais si toutes les bagnole on des pompes électriques, pourquoi pas les bateaux. Pour nous faire chier??

J ai change en preventif la pompe ''poire'' sur mon bateau apres environ 3k heures de fonctionnement sans faute, je l ai coupee en deux pour verifier et -un peu a ma surprise- elle etait toute propre, je pensais trouver un diaphragme a l interieur du caoutchouc mais non, le sens de circulation est imparti par deux valves a bille sur les deux embouts, ils etaient tout propres aussi. Bon je nettoie completement le reservoir une deux fois par an mais il y a quand meme un pe de saletes residuelles. C est une pompe ''Sierra'' qui coute 5-6x une poire premier prix, mais aucun signe de porosite ni autre fenomene qui la ferait mal fonctionner, totalement satisfait j en ai remise une autre. Avec mon premier moteur on doit avoisiner les 10k heures d utilisation de ces pompettes.
Juste un retour d experience personnelle :)

En lisant les interventions, je constate qu’il y a : le groupe « des pompes électriques » , le groupe des poires ou piston , le groupe qui n’a rien à cirer… mais personne, à part vous, qui a fait un montage pompé directement des Shadoks ;) c’est peut être la raison pour laquelle vous n’avez pas de réponse ^_^

Pour une fois que Jipipi ne dit pas une énormité ...Il faut le souligner !
Photo de ma pompe à palette de transfert...
Après je ne l'ai jamais utilisée en ligne sur l'alim gazoil, j'ai déjà sur le Sole mini 44 une pompe en ligne électrique,mais je ne sais pas si elle travaille tout le temps.

puisque les monos ce mettent a faire d ela mecanique ..........
demendez leur
les infos d ela pompe carter

pour l instant celle quil a prise en foto cest pas une carter

FIFTYFIFTY

Tu sais lire Jipipi ?
C'est une pompe de transfert ...
Pourquoi as-tu changé de nom et pris cet avatar ridicule ?
Tu as supprimé ton compte ou tu t'es fait virer une quatrième fois ?

Tu as raison,tu es super courageux je trouve,reste caché c'est mieux Jipipi

Je suis ravi que personne ne s'intéresse à ma question, et divague ailleurs

Simple curiosité la pompe électrique fonctionnant en continu comment son débit est il régulé,que se passe t'il si trop de gasoil arrive à la pompe à injection?Merci

Bonjour,
Les soucis de pompe de gavage mécanique (à levier) amènent souvent comme proposition son remplacement par pompe électrique (sur moteurs anciens type Yanmar 2GM). Je souhaiterais savoir si la modification du circuit telle que décrite ci-après peut convenir :
1) réservoir, 2) préfiltre, 3) poire d'amorçage (déjà en place), 4) pompe électrique, 5) puis suite classique du circuit vers les cylindres.
Evidemment, l'emplacement de l'ancienne pompe à levier serait obstrué (+ joint)
Merci pour les réponses simples à venir
Noroit

@Maiko. Quand tu dis que ta pompe de gavage "n'est pas perméable à l'arrêt", je suis un peu étonné. Si je comprends bien, elle ne laisse plus passer le GO quand elle est débranchée. Ce n'est pas le cas pour la mienne (119225-52102 de Yanmar); même avec la pompe débranchée, je démarre.

Sur ton système, la pompe de gavage devrait fonctionner car la poire est équipée d'un anti-retour (encore faut-il que cet anti-retour soit bien étanche et sensible aux faibles pressions). Mais la poire de secours ne peut fonctionner que si ta pompe de gavage est elle aussi équipée d'un anti-retour, et là, je ne sais pas si c'est le cas.

Personnellement, je pense qu'un montage en série serait plus sûr qu'un montage en parallèle (à condition toutefois que l'anti-retour de la poire n'occasionne pas une perte de charge excessive sur une ligne déjà longue).

Sur mon bateau, je n'ai pas cette intéressante sécurité : je me contente d'avoir une poire à bord, prête à remplacer la pompe de gavage en cas de panne.

perso je parle de la pompe de gavage CARTER

moteur plus de 30 cv jusqua 400 cv

bien sur on peut se servir de cette pompe comme pompe de transfert

cest une pompe extremement performente

elle est monte en pompe d egavage en alimentation permamente

pour circuit de gas oil complexe ....reservoir loin

je joint deux foto des deux groupes kolher 3 cylindre yammar 33cv
et 55 cv 40 cv YANMAR alimente depuis 23 ans les deux diesel

je joint aussi schema electrique e t foto dune carter neuve et doc

je ne navigue jamais sans une pompe carte au voltage et un demarreur du MP

ces fotos ont ete prise sur un des mes bureau
celui ci a moteur

une remarque le meuilleur cicuit gas oil d un bateau est avec un reservoir journalier en charge

FIFTYFIFTY ca c est le nom d un de mes bureau
si l ne vous plait pas je peux changer

jpp, un mec gavant.

en phase avec le sujet.

STOP STOP arrêtez de deconner. Je me demande si vous êtes complètement neuneu ou si vous jouez à vous foutre de ma gueule. Honnêtement je penche pour la première solution🧌😜🆘🥹🤪😴🚒🚨🛶🏥

et perso je conseille bien sur suivant complexite du circuit de gas oil

1 la pompe de gavage CARTER branche en permanence ou eventuellement temporaire

2 pour le max de securite un reservoir en charge de contenance 30 A 50 l
bien sur suivant puissance moteur

apres MAYKO que des non professionnels , derivent ....

cela me parait normal

FIFTYFIFTY

Mayko : ta solution n'a pas de contre-indication à priori. Il se pourrait que si ta poire a des clapets défaillants ça poserait problème, (retour de pression par celle-ci en cas de clapet anti retour défaillant) mais ce serait la même chose si en série (clapet bloqué par exemple)
Par contre tu dis que cette poire est poreuse. Pourquoi alors ne pas la changer ?
Si j'ai bien compris, tu as toujours la pompe de gavage sur le moteur (je présume mécanique à membrane)
Si ta pompe de gavage supplémentaire électrique était branchée en permanence il conviendrait comme le suggère Fritz the cat de shunter la pompe mécanique sur le moteur. En effet, si la membrane se perce, la pompe électrique enverrait le gasoil en quantité à l'intérieur du moteur, diluant l'huile.
Ce serait moins grave dans le cas de ton montage (pompe mise en route uniquement lors de la phase de démarrage), mais à surveiller tout de même.
Donc à mon sens pas de souci pour ton montage, bien au contraire
Enfin, une remarque générale : en maintenance, plus l'on complique et plus les risques de pannes sont nombreux et plus complexes à trouver.

comprends pas
tu a apparament un probleme de desamorsage

je te reponds et te conseille ...........
tu montes la pompe de gavage carter alimente en permanence

en plus dune securite de fonctionnement de ton moteur acquise
avec ce montage en plus tu as une probabilite non negligable de trouver la prise d air

bien sur l ideal serait l instalation d un reservoir en charge

je pense avoir repondu
bien sur je ne peux point te faire le travail
et de plus mon conseil est gratuit

FIFTYFIFTY

Je vous laisse délirer entre vous

Bonjour,
Je ne suis pas encore intervenu sur ce fil, je l’ai lu un peu en diagonale en me marrant bien avec les interventions de FIFTYFIFTY, toujours égal à lui même.

Du coup, ce matin, en voyant la réaction de Mayko, j’ ai essayé de lire déjà son post d’origine avec un peu plus d’attention. Pour ne pas paraître trop borné.

Alors...
Si j’ai bien compris :
tous ses moteurs se désamorcent après une demi journée de non utilisation. C’est quand même pas de bol d’avoir un même problème récurrent sur plusieurs moteurs successifs.

• A priori, une poire d’amorçage a été montée sur tous ces moteurs.

Normalement, ces poires d’amorçage doivent intégrer un clapet anti-retour qui justement doit empêcher le désamorçage du circuit en empêchant le carburant de revenir vers le réservoir.
S’il n’y a pas de prise d’air sur le circuit, la seule cause logique serait un clapet anti-retour défectueux au niveau de la poire d’amorçage.
Mais comme ce désamorçage a eu lieu sur tous ses bateaux, cette hypothèse ne tient pas.
On peut aussi envisager que si cette pompe est montée juste en sortie de réservoir et si le carburant a 10m a parcourir, si le bateau bouge et si le niveau dans le réservoir est bas, elle peut aussi pomper de l’air qui va rester en quantité suffisamment importante dans la canalisation pour provoquer un désamorçage. Mais sur plusieurs moteurs successifs, ça ne tient pas non plus.
On peut aussi incriminer un problème de montage, puisqu’on peut également supposer que les alimentations en carburant de tous les moteurs précédents ont été réalisées par Mayko selon la même méthode, ce qui a donné le même résultat. Mais ce n’est pas le sujet.

• Parce que l’accès à cette poire est compliqué sur ce bateau, il a monté une pompe de gavage électrique, en installant une nouvelle ligne d’alim en parallèle à la ligne existante sans modifier celle-ci.

Si je comprends toujours bien :

• Cette nouvelle alim doit être montée en parallèle à celle d’origine, il donc doit y avoir un Y en amont de la pompe d’amorçage et un autre Y en aval de la pompe de gavage mécanique. Avant de démarrer le moteur, Mayko switche la pompe électrique et quand le moteur a démarré, il l’arrête. La pompe mécanique prend le relai et alimente le moteur, tout marche jusqu’au prochain désamorçage après arrêt de plus d'une demi-journée.

Sur le papier, ça doit marcher, bien que c’eût été plus simple de déterminer la cause du désamorçage qui lui pourrit la vie sur tous ses moteurs.

Je laisse Einstein conclure :
«La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Si la pratique et la théorie sont réunies, rien ne fonctionne et on ne sait pas pourquoi »

Il n'était pourtant pas borné, lui... 🤣

VdB

A tu essayé d'alimenter le moteur avec un petit jerrycan beaucoup plus près et ta pompe HB qui pompe dedans pour alimenter le moteur?
Si ça ne se désamorce pas c'est que le long tuyau de 10m est le probleme.
Si ça se désamorce c'est qu'il y a une fuite au niveau du moteur.

Je ne vois pas pourquoi ton montage en parallele ne fonctionnerais pas sinon.

Questions d'un curieux, Mayko :
Tu n'as pas le réservoir dans la quille ?
Quelle est la différence de hauteur entre la pompe à injection et le niveau du gasoil dans le reservoir ?
Édit : je promets, je ne vais pas te proposer de modifier ta coque 😀

En avion il y a obligatoirement montés en série une pompe électrique de gavage qui est suivie par la pompe du moteur. La pompe électrique est mise en route au démarrage et pour toutes les phases critiques du vol (principalement envol et atterro) et les changements de réservoir si c'est la cas.
Dans mon cas la pompe (à électro aimant) a cessé de fonctionner (panne électrique) après 15ans,sans conséquence et je l'ai changé rapidement (simple). Sur le bateau il y a une poire de gavage en série qui ne pose pas de problème. Je rêve de monter un réservoir journalier en charge. Mais effectivement monter une pompe électrique est beaucoup plus simple à installer.