Pompe à gasoil entre réservoir et moteur.

J'ai d'abord cru que l'appareil un peu bruyant entre le réservoir et le moteur, sur mon nouveau baeau, était une électro-vanne, un boitier de 5 cm de cotés traversé relié à deux durites et alimenté en 12V.
Lors d'une sortie en mer, au moment d'arriver au port,... pas moyen de démarrer le moteur.
Le gasoil ne semblait pas arriver. après avoir secoué puis couché l'appareil en question (au terme d'un tas de controles...), miracle, c'est reparti.
L'appareil en question est, en fait, une pompe qui "pousse" le gasoil vers le moteur.
Je ferai bien sauter cet appareil (moins j'ai d'électronique à bord...) mais je suppose qu'il y a des raisons pour avoir mis une telle pompe....
Je pense à la remplacer...

Qu'en pensez-vous ? Ou trouver ce genre de pompe ?

Merci !

Amitiés

Gio

L'équipage
10 avr. 2011
11 avr. 2011
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Pompe
Dans le montage basique il y a le réservoir, le filtre GO puis l'arrivée à la pompe entrainée par le moteur, pompe munie d'un levier d'amorçage puis le filtre moteur avec son bouchon de purge puis enfin le circuit d'injection avec pompe et injecteur.
Pour la purge initiale de ce circuit on peut rajouter une pompe (souvent une poire) qui facilite cette purge. Une pompe électrique peut faire le mème travail (A noter que sur les avions à hélice (de tourisme) on met systématiqement en route cette pompe de gavage qui garantit la bonne alimentation du moteur dans les phases critiques de vole).
Le problème de l'alimentation et des nombreux et fréquents problèmes associés du moteur diésel a été très largement discuté sur ce forum, en particulier concernant la pompe d'amorçage. Il est indispensable de savoir purger le circuit.

11 avr. 2011
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Pompe de gavage ??
La vache ! J'aurai encore appris un truc... Merci Outremer.
Je note ta remarque sur la nécessité de savoir purger le cirsuit... Cette petite expérience en mer a démontré que tu avais largement raison.
Je remarque que la pompe, sur mon canote, est avant le filtre (alors qu'il est indiqué sur ladite pompe que le gasoil doit filtré en amont).

Je pense vraiment que ce petit appareil, bruyant et totalement couvert de rouille, devrait être changé.
Quelqu'un sait-il où trouver une pompe de gavage ? J'en ai trouvé plein, mais, pour voiture...

Merci

Gio

11 avr. 2011
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Controle ...
.. pas effectué du tout !!!
En fait, ca fait quelques années que le moteur n'avait pas tourné de manière soutenue...
Information importante qui pondère donc mes véléités d'achat d'une nouvelle pompe....
Je vais commencé par faire les entretiens qui s'imposent.
C'est dingue, je n'y ai pas pensé un seul instant !
;-)

11 avr. 2011
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je crois
chez Kent marine ou SEIMI, ils doivent avoir ça

11 avr. 2011
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ta pompe de gavage c'est aussi
la pompe nourrice (basse pression).

Bref dans l'ordre tu dois avoir:
Carburant ==&gt préfiltre ==&gt pompe de gavage ==&gt filtre fin ==&gt ta pompe à injection (hte pression)
Ta pompe est bien avant le filtre. La purge d'air se fait au niveau du filtre. Il doit être rempli.(Tu dois avoir une vis de purge ou un bol décanteur?)
Ton faux départ peut-être du aussi à l'encrassement du filtre! (Mais contrôle effectué apparemment) ;-)

11 avr. 2011
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Alim GO suite
L'alimentation en GO est un des Talon d'Achille du Diesel, par ailleurs remarquablement fiable.
Il ne doit y avoir aucune microbulle ou prise d'air sur ce circuit. Les pannes sur ce circuit sont souvent pernitieuses. L'agitation du réservoir complique le problème. On peut alors utiliser un réservoir en charge (ex. de montage sur . banik.org). Peut ètre que cette pompe répondait à une préoccupation particulière de votre prédécesseur. Il y en avait une non branchée sur mon boat (peut ètre pour transvasement) mais il y avait aussi un défaut d'ajutage (olive faussée) en sortie de réservoir difficile à trouver mais depuis pas de panne.
J'envisage maintenant un réservoir en charge plutôt qu'une pompe électrique de charge.
Ceux qui ont inclus une poire de d'amorçage dans le circuit primaire disent ètre très satisfaits
de la facilité de purge qu'elle apporte.

11 avr. 2011
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Diésel
Bonjour Matelots.
En effet, comme le précise Outremer, l'alimentation G.O. est très délicate sur un Diésel, la majorité des pannes sont des pannes de filtres , pré-filtres et étanchéité des tubulures. La mécanique Diésel est la plus fiable à la condition de remplacer régulièrement les filtres, nettoyage des pré-filtres, y compris à air. La propreté du gas-oil et du réservoir a une importance primordiale.
Pour ce qui est de cette pompe, deux possibilités : Pompe de purge (mais j'en doute) ou pompe de gavage.
La purge est très importante et il faut la réaliser à chaque changement de filtre, complète jusqu'au injecteurs de préférence.
La pompe poire, excellente solution pour la purge, aucun problème en fonctionnement si la pompe a été choisie assez grosse.
Bon courage et bon vent.

12 avr. 2011
0

Evidemment
Bien sur que les impuretés peuvent, comme dans tous les systèmes obstruer la "poire" mais si le réservoir est propre, il ne doit pas y avoir de problème.
Bon vent matelot.

12 avr. 2011
-1

poire ...
Lors d'un stage mécanique organisé en face, il a été insisté sur le fait d'avoir une poire pour diesel et non essence, sinon elle ne durerait pas Bon vent ( paradoxal sur un post diésel...)

12 avr. 2011
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pour la poire
j'en ai installé une , effectivement elle facilite grandement les purges.

mais une question , a l'interieur de la poire, le systeme de clapets est de quel type ?
est-ce que des impuretés du reservoir peuvent facilement colmater le systeme ?

Merci de vos reponses .

Maurice.

PS: je n'ai pas encore ouvert le ventre d'une de ces poires .

12 avr. 2011
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Le réservoir est nickel !!!!
Considérant que, en arrivant sur le bateau avec mon fiston, nous avons entrepris de remplir le réservoir d'eau et que nous nous sommes trompé de nable.... Oui, Oui, le réservoir est propre !! :o)
Dans les moindre recoins.... Au passage, merci la trappe de visite dans le réservoir...

14 avr. 2011
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le g;o
est beaucoup moins agressif que l'essence ,
sur ma chaudiere fioul j'en ai monté une il y a 15 ans elle fonctionne toujours parfaitement
par contre elle est entre le filtre et le bruleur .
en ce qui concerne les pompes electriques on en trouve à la casse pour trois francs six sous
les dites marines sont vendues bien trop cheres .
il faut la mettre après contact comme ça elle sert aussi pour purger .
alain

16 avr. 2011
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en général
on installe une pompe primaire (mécanique ou électrique) quand le circuit n'est pas en charge .
Cela dépend de la hauteur du réservoir par rapport à la pompe d'injection .
En principe ça peut fonctionner sans mais le purge et l'amorçage risquent d'être laborieux .

26 avr. 2011
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Pas vraiment de solution à mon problème...
Le truc horrible (en tout cas sur le moteur d'un bateau) : la pompe est tombée en marche !
Ne comprenant pas pourquoi, ce problème va me hanter....

Seul truc que j'ai pu faire : la pompe n'était pas fixée et je me suis dit qu'une pompe volante, bof... Je me suis souvenu également qu'en pleine mer, j'avais couché le bidule sur le côté et que le moteur avait fini par démarrer. Bon.
Alors, j'ai fixé la pompe, couchée sur le côté, et... ca marche...

C'est un hasard ou explicable ?

Merci

Gio

06 juin 2011
0

Finalement, je me suis décidé à regarder de pret le problème.
La "pompe de gavage" ne pompe rien. Elle est morte.
Je l'ai alors enlevée du circuit.
Ca a fonctionné.. un moment.
Puis, je me suis aperçu que la pompe manuelle d'amorcage (juste avant le filte) semblait présenter une fuite.
Je l'ai contournée également.
Du coup, J'ai maintenant une durite qui va directement, sans intermédiaire, du réservoir au filtre à gasoil.
J'ai amorcé le système - et purgé - depuis le filtre.
Ca a fonctionné plusieurs heures sans problème.
J'ai bien envie de tout laisser comme cela : le moteur semble assez "costaud" pour pomper lui même le gasoil du réservoir.
Des contre-indications à ce montage ?
Pour le moment, je n'y vois que des avantages : moins d'éléments = moins de causes possibles de panne ! Mais je ne suis pas (du tout !) spécialiste...

Merci pour vos conseils !

Amitiés,

Gio

06 juin 2011
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bien sûr ça peut fonctionner comme ça mais :
- il faut que la sortie réservoir & pré-filtre soit bien au dessus de l'arrivée du GO au moteur
- si l'aspiration se fait au dessus du réservoir, il y a des risques de désamorçage lors des mouvements en nav, réservoir à moitié
- et quel moteur ? 15 ou 100CV ? pour un gros moteur, le besoin en GO est très différent au ralenti et en pleine charge et si c'est bon au ralenti, ça ne sera pas bon au max de régime
voilà ce que j'en pense, sur mon 12CV, départ GO à 30cm au dessus de l'arrivée, la pompe de gavage ne sert à rien, mais le débit est suffisant
à+
JL.C

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