Pompe à eau 1GM10

Bonjour,
Sur ce type de moteur, une légère fuite est apparue au niveau du joint spy côté eau de mer. Il n'y a pas d'eau dans l'huile, mais la pompe laisse échapper de l'eau par les trous d'évent du corps de pompe.
En démontant, le joint spy côté eau de mer comme celui côté huile semblent bons, mais l'axe paraît marqué par les lèvres des deux joints spy.
Est-ce que cet axe se change, quelle est sa durée de vie moyenne?
Ou, autre possibilité, est-ce que l'entartrage du circuit de refroidissement pourrait causer une surpression au niveau de la pompe et provoquer la fuite?
Dans ce cas, comment savoir si le moteur a besoin d'un détartrage puisque l'eau coule correctement à l'échappement et qu'il n'y a aucune alarme d'allumée ou sonnante??

Merci d'avance, Phil

L'équipage
24 déc. 2011
24 déc. 2011
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Vu son état, j'ai bien peur qu'il faille changer l'axe et le joint spi.

24 déc. 2011
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bsr ,un bon toilage à lémeri et changer le joint spi en mettant le ressort dans le bons sens bien graisser le tout et c'est reparti pour un tour .
alain

24 déc. 2011
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Bonsoir, d'accord avec 60nora, a faire rapidement car le goutte a goutte tombe sur une durite d'huile metallique juste en dessous et la corrosion est très rapide... à surveiller.

Manu

24 déc. 2011
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bonsoir,

comme ça a été dit: pas grand chose de grave,

  • Le nettoyage de l'arbre:
    si pas de toile , tu peux prendre une éponge à nettoyer les casseroles avec le "gratgrat" vert... ça nettoie parfaitement!

  • Vérifier que les roulements ils doivent être très propres et sans jeu anormal:
    un roulement hs a des impuretés et plein de petits trous dans le chemin de roulage des billes, et chaque fois qu'une bille passe dans un trou, ça te fait un petit mouvement de l'arbre qui soulève la lèvre des joints spi et donc fuite... et si pas fuite les vibrations provoqueront de toutes façons l'usure rapide des joints neufs.

remonter avec tous les joints neufs.

C'est rien de grave, ça ne coûte pas cher à remettre en état

Jean

25 déc. 2011
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Merci pour les réponses !
Les roulements n'ont pas de jeu. J'ai envoyé un courrier à l'entreprise qui a fait l'E/S du moteur en assurant que ce moteur d'occasion avait été reconditionné...
Il a environ 30 heures !
Sinon, je toile au 600 à l'eau l'axe, change les joints à lèvre et croise les doigts.
Vrai qu'en dessous de cette pompe il y a des durits métalliques qui rouillent à la vitesse grand V. Pourquoi ne sont-elles pas en cuivre?

26 déc. 2011
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les miennes se sont percées aussi il y'a 4 ans et la plus grande coute 110 euros!
J'ai gardé les 2 embouts et ressoudé un tuyau en inox de la forme de la durite!
C'est le moins cher et le plus costaud.

26 oct. 2014
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J'ai eu également le tuyau qui a percé sur le moteur de mon ancien
bateau.(F antasia même moteur )
La solution j'ai remplacé par un tube cuivre.
C'est le mieux et le moin cher.

26 oct. 201416 juin 2020
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bjr
suite à une fuite d'eau qui a corrodée la durite
quelqu'un aurait il la reference de la durite metal située sous la pompe à eau de mer ?

26 oct. 2014
26 oct. 2014
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Merci bill56
Impeccable l'info

26 oct. 2014
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Sur les pompe eau de mer il faut savoir que le joint spi cote eau de mer durci avec le temps et le calcaire
La lèvre du joint spi deviend taillant et usine l'arbre....
Il faut donc changer se joint préventivement pour éviter d'abimer l'arbre de pompe
les joints coute quelque franc, apres si vous le fait vous méme sa coute presque rien

26 oct. 2014
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pour la pompe a eau, on peu faire recharger l'axe avec de l'inox puis
une passe au tour
Yves

26 oct. 2014
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J'ai eu aussi a reparer ma pompe a eau, un classique sur le 1gm10
Je pense en effet que s'il y a entartrage du moteur cela doit créer une surpression et provoquer une fuite au niveau de ce joint.
J'ai donc fait un bon détartrage avec petite pompe attelé sur une perceuse, et depuis plus de problemes pour le moment.

Vas voir là
sun2500.over-blog.com[...]41.html

26 oct. 2014
1

mais nom pas de surpression.....mais un manque d'entretien preventif.....
les joints spi sont pas étudier pour l'eau de mer......mais plutot pour de l'huile.
le sel fait durcir le plastique,puis le calcair se depose sur celui ci, le calcaire frote et usine l'arbre
recharger l'arbre sa risque d'étre du n'importe quoi....l'arbre recois un traitement de surface pour le durcir,donc si vous recharger il faut refaire le traitement....
c 'est donc infesable économiquement.
il sufit de changer les joints préventivement tous les deux ou trois ans pas plus.....sa coute rien et sa ocupe vos soiree d'hivert.....
le vraie soussie est que vous voulez utiliser votre bateau comme une voiture....la mer c'est pas l'autoroute!!!!!
c'est un problème qui exsiste aussi sur les pompe volvo penta et sur d'autre organes

26 oct. 2014
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ps
quand sa goute l'arbre est bien entammer......

26 oct. 2014
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Sur ma pompe l'arbre n'était pas du tout marqué et pourtant ça gouté!!!!pas bcp mais quand même.
Maintenant si l'arbre est marqué pas de bricolage il faut le remplacer

05 août 2016
1

Ma pompe gouttait à l'arrêt. Je change les joints et la turbine, et maintenant elle goutte quand le moteur tourne!
Les joints SPI étaient difficiles à enlever (pas de maintenance pendant 8 ans!!). En consultant ce site,
lapierre.skunkworks.free.fr[...]/
l'auteur préconise une rondelle de teflon de 1.8mm entre les deux joints, sans-doute pour mieux maintenir le joint "eau de mer" contre le chassis. Qu'en pensez-vous?

05 août 2016
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il ne préconise pas la rondelle téflon entre les deux joints , mais au fond du logement, pour décaler la lèvre du nouveau joint spi , et qu'elle ne se retrouve pas sur l'arbre , au niveau où celui ci a été usiné par la lèvre du précédent joint spi

En fait , il est courant sur les matériels agricoles ou de TP travaillant dans des milieux très sableux de remplacer les joints spi d'origine par des joint d'une épaisseur un peu différente , pour avoir une lèvre qui porte sur une partie saine de l'arbre

05 août 2016
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Une solution est de décaler le joint spie pour qu il tourne sur une partie saine...
Mais ce n est pas toujours possible....

05 août 2016
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Merci de la remarque. Je n'avais en effet pas compris le rôle de cette rondelle. Recherchant l'origine de ma fuite, après avoir changé les joints, j'ai trouvé une vidéo Youtube qui explique assez bien le changement de joint. Lorsque l'auteur remet la 1ère rondelle (à eau), il la presse ensuite avec une douille: est-ce essentiel? Je n'avais pressé à ce stade. Est-ce que cela peut expliquer la fuite?

05 août 2016
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Sa explique rien du tout il faut que la lèvre soie sur une partie saine....
Si ce n est pas possible l arbre est comdamne...

05 août 2016
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Je reviens après un long silence...
J'ai à l'époque toilé l'axe, sans succès...
Je n'ai pas pensé à déplacer les joints spi, chose que j'aurais pu faire par une rondelle nylon ou inox, j'ai remplacé l'axe par un neuf, acheté en Angleterre à l'époque.

05 août 2016
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un axe neuf , même en Angleterre , c'est pas donné , environ120 euro avec le port

128170-42060

www.marine-power.co.uk[...]dex.php

Et , après avoir changé cet axe , ça ne fuit plus?

06 août 2016
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Te plain pas.. .
Chez volvo à l epoque ou ça m' est arrivé l'axe n était plus disponible car volvo préconisait de monter une pompe plus grosse....Donc facture bien différente. ...

06 août 2016
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J'ai remplacé l'axe - entre autre - car tant qu'à faire, les joints spi et les roulements ont été changés ainsi que le couvercle de pompe qui s'use - ou PIRE - se marque et risque de détruire le prochain rouet tout neuf.
Plus de fuite.
Mais comme je le disais au dessus, j'aurais très bien pu mettre une rondelle inox 316L en fond de logement de joint pour décaler la portée des lèvres du joint spi sur l'axe.
L'axe s'use, c'est normal, le caoutchouc du joint spi n'est PAS prévu pour fonctionner à l'eau de mer et durcit à son contact.
Nota : La procédure de mise ne place du joint spi côté pompe à eau est expliquée dans le manuel et il faut utiliser une douille pour bien le positonner sans oublier de bourrer de graisse type "eau de mer" ou silicone pour reculer l'oxydation du ressort du joint spi (ou remplacer ce ressort par un joint torique).

06 août 2016
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J'aimerais bien trouver un joint spi qui va bien , avec un ressort en inox , mais , je n'ai pas trouvé les bonnes dimensions en inox , est ce que le joint spi origine, vendu par yanmar a un ressort inox ? Mettre de la graisse silicone , ou remplacer le ressort par un joint torique semble tout de même un pis aller

06 août 2016
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Personnelement sur le 2020 je changeais le rouet et les deux joint spie en même temps.....Et le demontage de la pompe est particulièrement chiante
Des écrous sont derrière et mes doigts un peu boudinee. ....

06 août 2016
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En changeant tous les 2 ans ll axe est aujourd huit encore bon au bout de 16 ans alors que le premier à tenu 4 ans.....
L ensemble est à vendre avec le moteur

06 août 2016
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Bernard, tu ne trouveras pas, je crois, de ressort inox car ce joint spi n'est pas prévu pour l'eau de mer, mais si dans tes recherches tu trouves, fais en part à tous.
Par contre rien n’empêche d'utiliser un ressort plus long mais du bon diamètre de spires et de le recouper.
Changer le joint spi, surtout celui "eau de mer" puisque côté huile c'est "prévu pour" tous les deux ans est la bonne solution comme le préconise tramontane, les lèvres n'ont pas le temps de trop durcir.

06 août 2016
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je vois pas bien comment on peut recouper un ressort plus long. Dans un joint spi, le ressort est un tore qui serre la lèvre .

si on coupe un tore , ça ne va plus serrer la lèvre autour de l'axe, je ne vois vraiment pas comment ça pourrait marcher.

06 août 201606 août 2016
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Ah... essaies, tu verras que ça fonctionne bien. Il faut couper le ressort un peu plus long que le ressort à remplacer pour pouvoir l'entortiller ou le mettre dans ses spires et fermer l'anneau-ressort. Mis il faut impérativement un ressort ayant le même diamètre de fil et le même diamètre de spire pour bien se positionner dans la gorge et bien faire son boulot.
Démontes le ressort de ton joint spi, tu verras que c'est un ressort en spirale classique dont l'un des bouts est vissé (entortillé) sur l'autre.
Sinon, un joint torique en caoutchouc du bon diamètre

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