polarité coupe batterie ??

Coupe/coupe
Normalement, le coupe circuit se branche sur le +, les nombreux shémas des différents fournisseurs de matériels annexes le montrent, sachant que :

par sécurité, on doit d'abord débrancher la cosse - et remettre en service en commençant par la cosse +.
Mais il parait que des normes existent recommandant d'installer des coupe-circuit bi-polaires .....
Alors ?

Pour isoler
un simple hors bord de sa batterie, il n'est peut-être pas utile de monter une usine à gaz...

Tous les montages que j'ai pu voir sur les bateaux à moteur équipés d'hors bords on un coupe circuit par moteur, et uniquement sur le positif.

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au plus bète
Il a deux méthodes pour faire ça : agir sans comprendre ou comprendre et agir.

Perso j'aime comprendre ce que je fait car agir sans comprendre est un risque d'erreur graves.

Pourquoi couper le - avant le + ?

S'est tout simplement du au fait que si vous devez utiliser une clef pour dévisser un boulon sur la cosse + de votre batterie et que vous touchez une masse il va y avoir un souci, en començant par le - vous éliminez le souci.

Perso : il n'y a pas besoin d'outil pour débrancher mes batterie depuis qu'une cosse rapide m'a permis d'arreter un début d'incendie d'origine électrique.

plus ou moins
sur certaines voitures anglaises le plus est à la masse ce qui explique celà(dans ce cas il est préférable si tu veux éviter les amorçages accidentels de ta clé avec la masse de débrancher d'abord le +) .CQFD

si j'ai bien compris le coupe circuit sur le negatif est placé entre la batterie moteur et le démarreur donc s'il est ouvert impossible de demarrer et de produire du courant

j'ai un coupe circuit + sur chaque parc batteries et un coupe circuit - général, les 3 poignées sont l'une à coté de l'autre, pas de risque d'en oublier une, en nav je coupe le + de la batterie moteur pour être sur de ne pas la vider par mégarde si le pilote est branché longtemps, ne pas oublier de le reconnecter avant d'arriver au port.
il y a 27 ans que ça fonctionne comme ça, il doit y avoir plus moderne.

Je crois c'est une conformité à la réglementation.

@bmayer et @Eliot. : Ma question est d'ordre technique.

Re salut,

Article 245-5.22
Batteries d'accumulateurs
V. Les batteries d’accumulateurs électriques sont pourvues de coupe-circuit sur les deux pôles, aussi proches que possible de la batterie, permettant de les isoler dans tous les cas du reste de l’installation. Ces dispositifs sont situés à l’extérieur des emplacements des batteries. Toutefois, ces dispositions ne sont pas obligatoires pour l’alimentation des feux de mouillage, des dispositifs antieffraction, des systèmes de protection cathodiques actifs et de tout dispositif de sécurité utilisable en dehors des périodes de navigation.

adriencc "...Ma question est d'ordre technique....

La réponse technique a ta question est donnée par la définition de la D 245: on met 1 coupe circuit par pole, pour isoler dans tous les cas, la batterie du restant de l'installation électrique .

Exemple classique: ta batterie chauffe anormalement, tu ouvres tes 2 coupes batterie , celle ci est "isolée" du restant de l'installation électrique
Si tu n'as qu'un CB positif, la batterie n'est pas isolée du restant de l'installation électrique...

Mamita

Re,
...Or dans ton exemple, la solution est d'utiliser un coupe circuit par batterie, mais sur chaque pôle positif uniquement. Il n'y aucune raison de couper le négatif d'une batterie pour autant que je sache. La Division 245 n'offre pas d'explication technique....

Ne serais-tu pas de mauvaise foi par hasard ...?
Mamita

idem, avec 3 batteries --> 4 CC

Pas d'explication technique non plus,meme si je suis aussi equipé d'un CB+ et d'un CB-.Car c'est vrai que si le CB+ est coupé (circuit ouvert),on a isole la batterie selon moi.
L'explication serait peut etre d'avoir une sécurité supplémentaire.
Si on fonctionne avec un seul coupe batterie et qu'il déconne (contact reste fermé alors qu'on l'a ouvert),on isole plus rien.
Bon souvent c'est le contraire qui se produit ,les coupe batteries deviennent résistifs avec le temps.

@Mamina C'est vrai qu'avec un schéma il est plus facile de raisonner.

D'ailleurs tous les schémas de mes 2 livres qui discutent d'électricité marine montrent des batteries connectées par le négatif, sans coupe-circuit côté négatif :

• Boatowner's Illustrated Electrical Handbook, par Charlie Wing
• Boatowner's Mechanical and Electrical Manual, par Nigel Calder

Je recommande particulièrement le 2e ouvrage.

@jerom-826 a raison de le souligner : il vaut mieux éviter d'introduire des résistances inutiles.