poid du bateau

poid du bateau
merci Olenoyere pour ces precieuses indications, j'en deduis que lorsque l'on me dit que tel bateau pese 2t500 et que le lest pese 800 kg ,le poid du bateau est bien de 2t500 et non de 3t300 :-p

Masse et poids
Désolé, la masse n'est pas égale au poids, puisque le poids (en Newton) est le produit de la masse (en kg) par l'accélération de la pesanteur g ...
En pratique, la confusion existe car on se réfère à l'ancien système d'unités (poids en kg force).
En pratique, distinction sans effet car la masse du bateau est égale à la masse de l'eau déplacée (puisque en un même point g est le même (Archimède : Eureka !).
Par contre le volume de l'eau déplacée varie avec la densité et le bateau s'enfoncera davantage dans de l'eau douce que dans l'eau salée et dans de l'eau chaude que dans de l'eau froide. C'est cet effet que prennent en compte les marques de franc-bord des gros bateaux (Plimsoll mark): pour les voiliers, LR correspond à l'eau salée moyenne (1.025 kg/m3), F à l'eau douce et WNA à l'Atlantique Nord en Hiver (plus froid, donc plus dense).

Pas de confusion
Le concept original de Plimsoll était bien eau salée (ligne dans cercle) - eau douce (ligne F).
Les autres lignes ont été rajoutées progressivement (Convention lignes de charges du 05 avril 1966) pour introduire un concept de rayon métacentrique minimal en fonction des conditions météo probables. Je ne parle même pas des lignes L pour transport de bois...
Faut pas noyer le lecteur qui n'est pas de la MM et n'en a rien à faire...

Il y a différentes méthodes...
On peu calculer sa masse en évaluant les échantillonnages et les équipement embarqué. C'est beaucoup de travail avec d'énormes approximations qui finalement donnera un résultat très incertain.

On peu aussi redessiner le bateau en le mettant dans un hangar.
On Trace sur la coque des sections tout les 50 cm au minimum.
On mesure au télémètre les distances par rapport aux murs du hangar. On rentre les cotes du bateau dans un logiciel de dessin... Catia par exemple.
Le logiciel fera la lissage de surfaces et en cotant la flottaison, on pourra calculer le volume immergé qui est la somme intégrale des section.
C'est beaucoup de travail et sa peu avoir de l'intérêt si le bateau doit être modifié, reconstituer son modèle numérique est un grand confort.

Mais en fait la seule solution facile et crédible est de le peser. Soit à la grue avec un peson soit en le posant sur deux ou trois balances industrielles dont la portée est compatible. La somme des masses indiquées donne son poids.

voici encore une confussion

lorsque l'on parle d'Hiver ou d'Eté concernant les marques de FB il ne s'agit pas de saisons de l'année mais de zones de navigation .

Par exemple le marque WNA doit etre respecté aussi bien l'été que l'hiver , aure exemple en Med on applique la marque d'Eté toute l'année.

Il s'agit en faite de conditions de navigation statistique et non de densité de l'eau , sauf bien sur pour l'eau douce.

On trouve la carte des zones de nav dans le petit bouquin " Ligne de Charge" .

josé

grutage ...
le plus simple , n' est il pas de le demander au grutier lors d' une sortie d' eau ?

autre truc simple

pour connaitre rapidement et simplement le poids d'un bateau:la méthode du LBC.

on prends les caracteristiques d'un bateau connu se rapprochant du bateau à calculer .et on calcul le produit LxBxC de chaque bateau .

L=longueur
B=Largeur
C=creux

reste à faire une regle de trois . Poids du bateau connu divisé par son propre LBC et multiplié par le LBC du bateau dont on veut connaitre le poids.

C'est une methode fiable et precise et vite faite et à la porté de tout le monde