plan IOR

peut être
que lIOR est une jauge.....mais elle a généré des plans de carènes identiques (à un ième près) surtout vers la fin

modifier un admiraler me semble plus jouable que de transformer un half en bateau de croisière pour 4 personnes (couchage et toilette à l'avant...)

un copain a modifié profondement un one tonner avec l'accord de l'archi (Berret) notament position et forme du lest, position du moteur (d'origine en avant du mat et transmission hydraulique dans la quille), position du mat et forme du safran

c'est lui qui faisait les calculs (après discussion sur la faisabilité et l'interet) mais il les faisait valider par l'archi

faut pas exagerer
les derniers IOR etaient extremes dans bcp de domaine, souvent fragiles (perte de quille pour Drum ) avec des carenes torturees par les bosses de jauge.

les premiers plans au debut des annees 70 etaient moins extremes. Si je prends l'exemple du First 30, half toner que je connais bien, le plan d'origine de l'Impensable (proto 2 fois champion du monde) a ete modifié par Mauric pour le rendre plus stable au portant.

Malgre quelaues milliers de milles je n'ai jamais observé de roulis intempestif.

je n'ai jamais essaye le spi par 30/35 noeuds de vent comme les gars faisient au TDF

dans un usage normal ce plan IOR se caracterise par une douceur de barre dans toutes les conditions que j'ai rencontré, il est rapide et regulier au portant, pas seulement au pres ou la il est excellent bien sur

Surprise et Half...
Le Surprise et un half du type Silver Shamrock (Ron Holland 1977) avaient le même rating IOR.

Evidemment au portant, avec un peu de brise le Surprise était plus rapide . En dessous, c'était moins évident. Au prés, je n'ai plus de souvenirs précis mais le Ron Rolland devait s'en sortir

Par contre, la génération de half suivante ( et l'Eglantine en fait partie ) est plus rapide dans toutes les conditions sauf (peut être) dans le tout petit temps.