pilote st 4000 barre à roue

La partie barre à roue de mon pilote prend du jeu et la courroie pourtant neuve coince souvent en débrayage, faisant un bruit épouvantable (j'ai essayer de régler l'excentreur à l'arrière sans succès). Je pense que cette partie du pilote arrive en fin de vie (l'unité électronique est neuve), quelqu'un aurait-il cette pièce en état correct à vendre ?

L'équipage
12 nov. 2006
14 nov. 2006
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ou simplement une
idée our réparer ?

14 nov. 2006
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Quelle partie
Est HS, l'ensemble de la couronne qui est fixée sur la roue, ou le système exentrique qui permet de règler la tension de la courroie. A tu ouvert la couronne?

14 nov. 2006
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j'ai aussi de pb
Bonjour Breg,
le pilote étant debrayé, lorsque je met le pilote sous tension,la barre fait 1/4 de tour.De plus elle se débraye difficilement.
L'exentreur que tu cites est il ce bouton à l'arrière de la couronne ? le mien semble bloqué ?
de plus j'ai des fissures sur le plastique de la couronne près des fixations et toi?
Le mien est de 2004 et à seulement une centaine d'heures de nav.
merci de infos

14 nov. 2006
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oui j'ai démonté
il me semble que l'exentreur met la courroie en tension même dans la position la plus écartée, ça frotte, en graissant j'ai quelques moments de tranquilité, puis ça revient, bon la couronne a pas mal de jeu et s'écarte est-ce la raison ?

14 nov. 2006
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si ca peut aider
je t'envoie l'éclaté de la couronne du ST 4000 sur ton email perso.

J'ai eu effectivement quelques petits soucis dans le fonctionnement de celui-ci.

14 nov. 2006
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Je suis preneur de l'éclaté
Bonjour dk 2004
J'ai aussi des pb avec la couronne su ST4000+ alors que le pilote est de 2004 seulement.

merci

chalona@club-internet.fr

18 sept. 2008
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Dans ce cas
pour une question de fiabilité, je pense que le mieux est effectivement de le remplacer par un neuf.

Le prix sont raisonnable (tu dois le trouver aux environ de 750 à 10000 EUR), notamment (et sans pub) ici :
www.jgtech.com[...]p15.htm

18 sept. 2008
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st4000+
bonjour

j'ai le couronne de mon st 4000+ qui est bloquée
le constructeur me dit qu'il n'en a plus en service qu'il faut changer le pilote
avez vous unconseil à me donner pour la réparation ou je peux m'enprocurer une
merci
P.Galera

14 nov. 2006
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Piège dans ce pilote...
Les petites goupilles fendue qui sont sensées tenir les pièces entre elles sont en acier doux...

Donc elles rouillent, et se cassent !

Il y en a une qui solidarise la manette avec l'excentrique, accessible de l'extérieur.

Mais le piège est qu'il y en a deux autres, et dans des trous borgnes, qui sont DANS l'excentrique, qui solidarisent l'axe qui vient de la manette avec l'excentrique lui même...

Avec les moyens du bord, j'ai changé la goupille extérieure (une fois cassée) par une espèce de clou en alu que j'ai recourbé à l'extrémité.
Et plus tard, après avoir découvert pourquoi je n'arrivais plus à débrayer le pilote, j'ai changé les deux dernières après perçage et remplacées par des ... morceaux d'épingles à cheveux.

14 nov. 2006
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merci de votre aide
je vais le ramener cet hiver et voir tout ça !

14 nov. 2006
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ATTENTION
Attention, il y a 2 systèmes complémentaires :
1° l’embrayage avec son levier plastique noir (disponible en kit chez SD via les revendeurs)
Les goupilles sont de type ‘’mécanindus’’ inox. J’ai cassé les 2 goupilles qui solidarisent l’excentrique avec l’axe en tendant trop la courroie.(qui était d’origine 10 ans)
2° le réglage de la tension de la courroie (qu’il faut également changer) qui est visible à l’extérieur : axe manœuvré par une petite clé BTR, on tend en tournant dans un sens, on détend dans l’autre sens. AVANT de régler, desserrer le contre-écrou (rondelle avec 2 trous) avec un outil approprié : J’ai utilisé une pince à circlips à bec fin. Une fois le bon réglage obtenu, reserrer ce contre écrou.(Pas trop fort, juste ce qu’il faut.)

14 nov. 2006
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Un
petit conseil, verifie les pignons et les axes des pignons du moteur, je sais ça n'a rien à voir en apparence mais fais le quand meme ;-)

Séb

14 nov. 2006
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Et bien alors...
mes mécanindus étaient en mauvais inox.

D'ailleurs j'ai trouvé leur diamètre un peu léger !

Mais pas vu de système de réglage de tension, à moins que ce ne soit ce galet symétriquement à l'opposé de l'excentrique dans le mécanisme d'embrayage.
J'irai voir cela à l'occasion, mon modèle a 7 ans, peut-être n'est-il pas équipé de ce réglage.

14 nov. 2006
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Si si
ce réglage existe :-)

Séb

14 nov. 2006
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Exact
C'est l'exentrique à l'opposé. Pas facile de trouver le bon réglage. Faut le faire sur la table de la cuisine, pour bien voir, couronne démontée. On est toujours tenté de trop tendre, pour être sûr que ça ne patine pas. Résultat, j'ai fait le cap frehel St cast pilote bloqué. impossible de débrayer, j'ai tout testé. 25 Kn de vent, pour manoeuver et éviter les collègues +10, -10.J'ai tout démonté en route, heureusement, j'avais ce qu'il fallait :-)

15 nov. 2006
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Merci pour ces précisions.
Je repense à ce réglage de tension...

Il me semble que c'est justement la tension de la courroie qui fait tenir la manette de l'excentrique enclanchée. Non ?

Et cette manette sautait parfois sans raison, bien avant que les goupilles ne cassent (mais peut-être étaient-elles déjà "atteintes"), je mettais alors une petite giclée de dégrippant et ça repartait pour plusieurs jours sans sauter.

Donc ne faut-il pas faire ce réglage de tension en fonction de la manette d'embrayage ?
Et non pas en fonction de la "non-friction" quand c'est débrayé, d'accord l'un fera l'autre...

D'autre part j'avais mis de la graisse côté "embrayage", je me suis empressé de tout (re)nettoyer à fond car je trouve que le système fonctionne mieux à sec.
Qu'en pensez-vous ?

15 nov. 2006
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Dans la doc
fournie, il est indiqué qu'il ne faut PAS lubrifier. effectivement, tout est en plastique là dedans. Pour ce qui est de l'embrayage, le levier actionne donc l'exentrique, qui en position ''aboutie'' c'est à dire embrayé, a DEPASSE la position d'équilibre, et tient donc tout seul.(Pas facile d'expliquer) il y a en somme un phénomène d'arc-boutement SI l'exentrique assurant la tension de la courroie est correctement règlé. Pas trop, mais juste ce qu'il faut(guère plus mais pas moins) ;-)
Il faut donc effectivement règler la tension en 2 phases: l'une débrayée(et ça doit être libre) l'autre embrayée (et on s'apperçoit que SI la COURROIE n'est pas trop vielle (distendue) la différence entre les 2 positions est très ténue.
A faire donc pilote démonté, sur la table pour bien VOIR. Les essais permettrons de fignoler.

15 nov. 2006
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Problème à la mise sous tension
Pilote debrayé, quand je met l'électronique sous tension la roue fait 1/4 de tour est ce normal??

Il est par ailleurs indiqué de ne pas graisser mais rincer abondament à l'eau douce après chaque sortie par l'orifice prévu à cet effet à l'arrière de la couronne.

15 nov. 2006
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Pas normal
que la roue fasse 1/4 de tour, si le levier est en position débrayé.(mauvais réglage de tension de courroie)
par contre, ce qui est normal, c'est qu'à la mise sous tension, le moteur du pilote tourne(on l'entend seulement)(levier toujours en position débrayé)
Ceci afin de répartir l'usure sur la courroie et sur le pignon du moteur

15 nov. 2006
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Merci Yvon
pour le dessin eclaté de la couronne du 4000

15 nov. 2006
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ST4000 à roue
Il faut demonter cette roue pour comprendre
à quel point c'est du léger (conception
réalisation).
Je bloque le levier avec un petit sandow
car ce levier à tendance à revenir à la position
débrayée. Quand on passe vraiment en surcharge
la couronne s'ouvre et la courroie sort de sa
position ( finalement cela sauve peut ètre
le moteur et les pignons et l'électronique).
Les contacts en triangle des poussoirs du
boitié de commande jouent aussi des tours
et l'affichage devient aussi parfois
merdique.Tout cela est corrigeable après
démontage.
Bref cet engin n'est pas terrible.

15 nov. 2006
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Précision
dans mes interventions, je parle du ST 4000W NOIR, qui n'est pas exactement le même que le ST 4000W GRIS.

15 nov. 2006
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attention
une seconde après la mise en route du dijoncteur, le pilote ST 4000 WHL (gris)fonctionne durant 3 seconde (même débrayé). la notice (page 83) indique "Ceci afin d'éviter une usure prématurée de la courroie interne".

C'est donc normal à ce qui a été dit plus haut.

15 nov. 2006
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dk2004
Moi aussi j'ai eu des malheurs avec ce pilote (me suis adressé à 4 "spécialistes" successifs (au cours de la croisiere), n'ayant aucune connaissances de cet engin.
Je serais donc preneur de l'éclaté afin de pouvoir intervenir moi-meme.
Merci d'avance.

15 nov. 2006
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OK
envoies moi un email avec ton adresse. J'ai tenté de t'adresser un message par H & H mais en vain.

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