Pilote Raymarine EV-1 / ACU 100 / P70 Retour 1ère expérience.

Hello,

Première sortie pour essayer ce nouveau pilote.
Impression mitigée: du bon, du moins bon en espérant que ça s'améliore.

LES BONS COTES:
- Facile à installer: vive le cablage NMEA2000. Presque tout est prévu dans le pack (hub, T, terminaisons, raccords. Je n'ai du rajouter qu'un raccord un peu plus long que l'original.
Des l'allumage, a démarré sans pb.
- Menus en français et clairs (au bout d'un moment quand même)
- Affichage très beau
- clavier de bonne qualité, programmable pour avoir les mêmes fonctions que le sT4000+ auquel j'étais habitué.
- Affichages paramétrables ingénieux et polyvalent: permet d'afficher plein de trucs qui passent sur le bus NMEA2000: vitesse, angle vent, profondeur, température, vitesses, distance au Waypoint, cap du waypoint, heure,.....
- Semble (voir autre post) bien communiquer avec le autres instruments du réseau)
- consommation raisonnable de l'afficheur (125mA)
- Précision: très amusant de lire sur la gestion réseau du traceur qu'à quai le bateau gite de 3,1° et a un pitch de 1,5° (pique du nez à cause de la chaine mère). Et en se déplacant sur le bateau à la moindre oscillation du pont, les chiffres s'affolent au dixième de degrés en temps réel ! Ca va promettre en navigation si le pilote réagit au micro-poil (réglable).
- réglages fins de la réactivité et de la vitesse d'affichage des données.

LES DECEPTIONS!
- Affichage pas si lumineux que ça au soleil, limite lisible si pas dans l'axe, très sombre avec des lunettes, une catastrophe si lunettes polarisantes. Affichage bien moins lisible que les classiques cristaux liquides de la gamme ST et énormément moins lumineux que mon traceur couleur LOWRANCE 7200C (écran Solarmax).

  • Affichage (toujours): Choix de la couleur et taille des polices de caractères inadapté: en mode vent l'angle du vent choisi est écrit en petit et en gris dans un coin , c'est idiot ! . Moins bien que le ST4000+

  • Affichage (encore): Angle de vision pas si large que ça, malgré la publicité.

Je sais, je sais, ce qu'on demande à un pilote c'est de bien suivre la route, on ne reste pas toute la nav les yeux rivés dessus (quoique...), mais je n'ai pas envie de me déplacer pour devoir le lire.
C'est un cadran bon à installer sur une console de barre à roue, mais vissé à tribord de la descente, on a du mal à le lire si on est à l'arrière du banc babord, et pourtant je j'ai pas un gros bateau.

Du coup j'hésite à changer les autres cadrans (anémo, multi, (de bons vieux NAVMAN (super lisibles au moins !) et un répéteur par les nouveaux i70 qui ont le même affichage couleur que le P70.

Et la navigation dans tout ça ?
Et ben...je n'ai pas encore pu tester, pas assez de vent ce matin pour véritablement mettre à l'épreuve le calculateur et le fameux capteur EV-1.
Donc rien de très miraculeux par rapport au ST4000+.
Suivre un cap, et en mode régulateur d'allure, tout est Ok, les différents réglages de sensibilité (loisir, croisière, performance sont nettement différents) mais impossible de faire marcher le mode Track (voir autre post)
La suite à la prochaine sortie.

Amicalement.
FX

L'équipage
26 oct. 2014
26 oct. 201426 oct. 2014
1

Bonjour ,
J'ai également installé l'EV100. Le maintient de la trajectoire est correct, mais je n'ai pas branché la girouette pour l'utilisation en mode vent !!! Le vendeur de chez "Electronic service" de PLF m'a déconseillé avec le ST40 : pas assez précis d'après lui ?... Je tenterais tout de même un passage de cable jusqu'aux prises NMEA pour tester.
ladesirade4.blogspot.fr[...]he.html
Cordialement
ALAIN

26 oct. 2014
0

Hello Alain,

Oui, c'est à essayer, même si l'anémo n'est pas trés précis.
Mais qu'appelle-t-il pas précis ton vendeur ?
L'afficheur des ST40 n'est pas super-super c'est vrai, mais on s'en moque. Ce qui compte ce sont les datas qui passent dans le bus.
Et là ça dépends plus du capteur, c'est à dire de l'aérien.
Et à mon avis la flechette de ton anémo est suffisament stable pour faire le job.

Selon le site Raymarine, cette gamme d'instrument est aussi fait pour converser avec un pilote.

Avec un cable comme ça, ça devrait coller:
www.discount-marine.com[...]seatalk .

Peux tu me dire quel voltage relève ton P70 quand tu vas dans les diagnostics ?
le mien indique 11,53v ! Alors que les autres appareils relèvent 12,7v !!
Est ce l'alim par le bus qui provoque cette chute ou bien ai-je un pb d'alim du bus ,

Amicalement.
FX

22 juin 2018
0

Bonjour.

Mon expérience.

Je dispose du evo100 depuis 2 ans

connectés avec PC et maxsea pour la route.

Et aussi avec le vent st 40.

Diantre !! il barre vent et pc avec du temps force 6 ou 7 des vagues (entrée

Île-de-Bréhat) pour mon compte il est top ! au sujet du st40 il est sur! il y a mieux, mais il fait son travail accouplé avec le v100 ce n est pas trop mal.
Le evo100 ai mise à jour .

26 oct. 2014
0

Attention lors du premier essai, la première demi heure est imprécise, ce qui est tout a fait normal car le pilote n'ayant aucune calibration a faire fait ses propres paramétrage pendant ce laps de temps.
Ne donc pas en déduire tout de suite qu'il n'est pas bon.

27 oct. 2014
0

Hello Amzerzo35,

Oui, C'est clairement expliqué dans la notice.
des calibrages en tâche de fond sont opérés automatiqument par l'apprareil.
Non, ce que je lui reproche, c'est sa lisibilité inadaptée.
Sinon, coté navigation,rien de particulier à dire, il semble faire son boulot.

Amicalement.
FX

27 oct. 2014
0

Voici un compte rendu des plus intéressant !
Donc, pour un achat très similaire, vérifier qu'un pupitre de commande des séries précédentes pourrait fonctionner, en sus du p70 ?
Dans l'impatience de te lire, FxVt, dans un compte rendu au portant, avec de la houle ...
Merci BEAUCOUP.
Bernard

27 oct. 2014
0

j'ai ACU-400. je l'ai utilisé avec les pupitres ST6001 et 6002. cela fonctionnait très bien, en utilisant le convertisseur Raymarine ST => ST NG. mais les pupitres n'avaient pas accès aux paramètrages du pilote. Après info auprès de Raymarine, j'ai décidé de remplacer les anciens pupitres par le A65 (GPS traceur) qui a accès à toutes les fonctions, avec en plus la cartographie. très content de ce nouveau pilote du point de vue navigation.

27 oct. 2014
0

Hello CarpeDiem,

Ah oui, ça j'y ai pensé, remettre l'ancien pupitre !
Mais quand même !...
Du coup j'ai écrit un mot à Raymarine.

Et ton A65, quelle est sa lisibilité en plein soleil à bonne distance, disons 2 mètres au moins ?
En tout cas c'est un bel appareil. Te sers tu de la Wifi ?

Amicalement.
FX

18 jan. 2015
0

up

Y a-t-il d'autres retours d'expérience depuis concernant ce pilote ev-100 wheel

Merci beaucoup !

19 jan. 2015
0

Et pas forcément "wheel" ?
LA question serait, en réalité puisque ici Cezembe cite : 2 dispositifs l'ensemble capteur + calculateur (EV1 + ACUn00) d'une part, l'actionneur (wheel, ...) d'autre part :
EV1 + ACUn00 tiennent-ils bien ou mieux que d'autres le bateau au portant par mer formée ?
Cezembe a sans doute une autre question relative à l'actionneur ...

27 jan. 2015
1

Retour d'expérience sur EV-100 et problème mineur :

Je suis globalement satisfait et tout à fait d'accord avec les remarques de FXVT concernant l'affichage.

La tenue de cap est très correcte, avec une mention particulière pour le portant dans la brise et houle, la bête noire des pilotes, où mon EV-100 (tiller) est beaucoup plus efficace que tous les pilotes que j'ai eu précédemment.

J'ai aussi connecté une source de donnée de vitesse (Raymarine tridata + convertisseur Seatalk -> seatalk-NG ) et cela pose parfois un problème (à priori référencé chez Raymarine, j'y reviendrai).

Lorsque le capteur de loch est bloqué (ce qui est très souvent le cas pour moi), donc vitesse à 0, le pilote envoi au vérin des corrections + et - très rapides (plusieurs par secondes), ce qui se traduit par une vibration du vérin sans aucune action sur le cap, mais provoque consommation excessive et usure prématurée.

Voir la video que j'ai prise cet été :

Manifestement, le problème est solutionné par une mise à jour logicielle :
www.raymarine.com[...]/view/

Et ici la procédure de mise à jour... necessitant l'utilisation d'un MFD :
www.raymarine.co.uk[...]dex.cfm

Mais voilà.... comment mettre à jour le soft (capteur compas, ST70, EV-100) lorsqu'on ne dispose pas d'un MFD (Multi Function Display) capable d'accueillir une carte SD ??

J'ai cherché, pas trouvé... :tesur:

Help !!!
:coucou: :tesur:

15 oct. 2016
0

Merci de préciser que la tenue en cap au portant dans la brise et mer formée est bien meilleure que sur les autres pilotes, car c'était le point de départ du fil.
Par contre je crois comprendre que l'info vitesse est indispensable, alors que j'ai un vieux speedo navman? quelqu'un peut-il me renseigner sur ce point.Dufour27ciotat

15 oct. 2016
0

Hello,

Effectivement la Mise à jour V1.08 de juin 2014 permet de choisir.
Le P70 permet de choisir entre la "Vitesse", c'est à dire la vitesse d'un speedo (STW) , et la SOG, la vitesse du GPS pour intéger l'info dans le calculateur du pilote.
C'est parfois plus simple d'injecter dans le réseau NMEA2000 la SOG venant d'un traceur ou un GPS qui sont plus récents et cause NMEA2000 qu'un speedo ancien.
Sinon, comme Navman sort du NMEA0183, il suffira d'intercaler un Actisense NGW-1-STNG pour injecter la STW du Navman pour renseigner le pilote sur la vitesse du bateau. (180€)

www.svb-marine.fr[...]ng.html

Amicalement.
FX

27 jan. 2015
0

Bon, ben finalement, j'ai trouvé ça :

raymarine.ning.com[...]out-mfd

Bref... pas moyen de mettre à jour le soft de l'EV-1/ACU-100/P70 sans avoir un MFD à 1000€... :lavache: :-(

27 jan. 201527 jan. 2015
0

Amène ton EV-1 chez ton revendeur de pilote. Si c'est un bon professionnel, il pourra te le faire pour pas grand chose!

27 jan. 2015
1

je vais peut-etre réfléchir à deux fois avant de commander chez SVB, du coup...

28 jan. 2015
0

Hello,
ca peut poser un pb si l appareil qu on te vend n est pas a jour. Le mien livré en novembre n était meme pas à jour de la release de juin . Discount marine aurait fait la maj gratuitement mais il fallait passer au magasin. Pas simple.
chez svb le pb sera le meme en cas de maj .
c est pourquoi j ai demandé à raymarine de prendre en charge les frai de maj par un atelier local.

FX

27 jan. 2015
0

Merci pour ce retour. Raymarine ça me fait penser à Apple. De plus en plus de solutions "propriétaire". Impossible d'upgrader hors du circuit "propriétaire".... et avec la disparition de l'interface nmea 0183. Donc il faut un convertisseur Actisense pour le vieux loch et un autre pour le "vieux" gps qui pourrait doubler les données speed, même si dans ce cas ça serait SOG

27 jan. 2015
1

Super ton retour, Swanee ! Merci !

28 jan. 2015
1

J ai un pb similaire. Je dois mettre a jour les softs de mon pilote. Il bug en mode track. Acheté chez dicount marine à paris , pas possible de leur faire la maj qui est pourtant gratuite. Un revendeur local demande 80 euro. Et je ne trouve pas de voisin de ponton qui a un mfd récent.
Je suis au 2 eme mail et 2eme recommandé avec raymarine pour qu ils prennent en charge. Silence radio ! Depuis 3 mois. Inadmissible.

Amicalement.
FX

28 jan. 2015
1

Ayant acheté mon pack EV-100 par correspondance l'année dernière, sauf événement grave, je n'essaye même pas de faire valoir une hypothétique garantie ou service sur un problème mineur comme ça.

De plus, cela m'obligerais à tout démonter, (y compris le P70 et laisser un trou dans la cloison extérieure) tout emballer, expédier, attendre le retour...etc... pas le temps, mes temps libres sont trop précieux pour les utiliser à ce genre d'occupation. (et je n'ai pas non-plus envie de me prendre la tête avec un SAV).

Le problème ne m'empêche pas de naviguer et je vais plutôt essayer de me faire prêter un MFD Raymarine pour faire l'update.

01 fév. 2015
1

Bonjour,

J'ai en vue d'installer un PA Raymarine EV200 sur mon voilier, y a t il également des mises à jour à effectuer sur ce type de PA?

Merci

01 fév. 2015
0

Hello modan,

Oui, tout à fait, il ya des mises à jour faisables sur les 3 appareils constituant LE pilote:
- l'ACU 200 (la "centrale")
- l'EV-1, le capteur
- le P70, l'afficheur.
Dieu merci, ils ne nous ont pas encore inventé de mise à jour pour le vérin ...

les maj se font à partir d'un écran multifonction RAYMARINE dans lequel on glisse une SD card sur laquelle on a copié les fichiers de maj téléchargés sur le site de RAY.

Si le pilote que tu achètes est à jour des dernières maj et qu'il fonctionne bien, c'est le top.
S'il t'est vendu, mais avec un retard de version et que tu dois le mettre à jour à cause d'un bug, il te faudra donc un écran ou bien demander à ton revendeur de s'en occuper.

Amicalement.
FX

01 fév. 2015
0

Salut FX,

Merci pour ta réponse,mais dis moi, pourquoi y a t il des maj à effectuer ? et s'il est à jour à l'achat ,pour combien de temps?...

Cordialement

Modan

01 fév. 2015
0

Peut-on mettre à jour avec un "vieux" multifonctions (C120) ?

10 juin 2015
0

bonjour

reçu ce matin mon pilote raymarine pour remplacer le navico obsolète et surtout HS (problemes de pignons usés)
je suis en escale au Portugal et un peu perdu dans l'ordre de branchement

1) y a t-il un ordre précis comme sur le plan fourni par raymarine ou bien puis-je brancher comme je veux
je m'explique: le cable noir et blanc du P70 connecté via un T au cable bleu et noir, connecté lui même via une barrette de connexion (bleu blanc blanc blanc bleu) à l'ACU 100 et à l'EV (eux même connectés via un fil noir et blanc à cette même barrette) ?

2) sur l'ACU 100, j'ai vu une arrivée batterie avec +, - et masse et aussi un départ vers motor (en l’occurrence le ST 4000+ de ma barre à roue)
cette sortie n'est pas référencée (bleu marron) comme est référencée la connexion du seatalk (gris rouge noir blanc bleu)

pourtant cela doit avoir un effet sur le sens de rotation du moteur, non?

merci de vos lumières

obrigado ;-)

10 juin 2015
2

Hello,
Il y a une petite erreur dans ton cablage si je le comprend bien, le T n'est pas à sa place, et surtout tu ne parles pas des bouchons qui sont SUPER importants:
Sur le Hub (multiprise bleu, blanc, blanc, blanc, bleu)

  • Tu mets un bouchon (bleu) sur chaque trou bleu. Il s'agit des terminaisons 120 ohm du réseau, sans elles la boucle n'est pas bouclée et ça ne marche pas.

  • tu utilises un câble blanc branché sur chaque sortie blanche du hub pour aller vers:

    • P70
    • EV1
    • ACU100

Les cables bleus sont des dorsales (colonne vertrébrale), ne peuvent se brancher
- que sur les prises bleues,
- ou sur les extrémités (gauche et droite) d'un T
Le cables blancs (longueur maxi 6m) ne se branchent que
- sur des prises (hub ou appareil)
- sur la branche centrale d'un T
Les 2 bouchons doivent se mettre à chaque extrémité du réseau en bout de dorsale ou prise bleu.

Su tu dois étendre le réseau et continuer à brancher des appareils, utilise des hub 5 sorties, ça revient moins cher que des T.
Maintenant, parfois un T suffit.

Perso, pour les cablages et prises, je me fournis chez , ils ont beaucoup de références, prix correct et livrent vite.
Bien sûr j'ai des actions chez eux et je touche un % ;-)

Amicalement.
FX

03 mai 2021
0

Hello

Un grand merci à FXVT pour le coup des bouchons à mettre sur le hub.
Ca fait 2h que je peste pour trouver pourquoi l' ACU 100 du pilote Evolution EV1 clignote rouge !
Rien comme infos dans la doc ! y'avait 2 malheureux bouchons bleus à mettre !

Maintenant ça roule !
Encore merci

10 juin 2015
0

Tout d'accord avec fxvt.
Tu as failli faire une salade avec le NMEA 2000. Je débute moi aussi avec ça et j'ai failli faire la même.
Un bon référentiel technique là-dessus chez Garmin ( mais c'est pareil ) :
static.garmincdn.com[...]que.pdf

10 juin 2015
0

Hello,

Exact la forme des prises Garmin (pur NMEA2000) est différente des prises SeatalkNG de Raymarine (Brochage maison pour assurer la compatibilité avec leur ancien SeaTalk).
Par contre la topographie des réseaux est identique.
Ce document PDF de Garmin est très bien foutu et pédagogique et m'a bien aidé à comprendre l'esprit du cablage NMEA2000.
Un exemple à suivre.

Les docs Raymarine sont assez complète, mais sur ce coup Garmin est plus clair.

Amicalement.
FX

0

Bonjour
Je viens d’installer le kit evoultion1
J.ai un problème:
J’ai des variations importantes à la voile : le. Cap n.est pas respecté
Au moteur seul le cap est respecté
Comment résoudre ce problème
Merci pour les conseils

Commente

E

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Bonjour
Je viens d’installer le kit evoultion1
J.ai un problème:
J’ai des variations importantes à la voile : le. Cap n.est pas respecté
Au moteur seul le cap est respecté
Comment résoudre ce problème
Merci pour les conseils

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E

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Bonjour
Je viens d’installer le kit evoultion1
J.ai un problème:
J’ai des variations importantes à la voile : le. Cap n.est pas respecté
Au moteur seul le cap est respecté
Comment résoudre ce problème
Merci pour les conseils

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Bonjour
Je viens d’installer le kit evoultion1
J.ai un problème:
J’ai des variations importantes à la voile : le. Cap n.est pas respecté
Au moteur seul le cap est respecté
Comment résoudre ce problème
Merci pour les conseils

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E

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Bonjour
Je viens d’installer le kit evoultion1
J.ai un problème:
J’ai des variations importantes à la voile : le. Cap n.est pas respecté
Au moteur seul le cap est respecté
Comment résoudre ce problème
Merci pour les conseils

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E

25 juil. 2021
0

Hello,
Peux tu décrire ton install ?
Comment l'anémomètre est il branché ?
Sinon, en mode vent, c'est normal de ne pas conserver un cap, c'est logique.
Amicalement.
FX

10 juin 2015
0

bonjour,
je viens de recevoir mon pilote ( ev1, acu 100, verin de cockpit). L'emplacement le plus simple pour l'ev1 serait à l'arrière dans un coffre mais j'hésite ...
D'après vos première expériences, l'emplacement du capteur ev1 est-il très important ? En effet, les mouvements ne sont pas les mêmes au centre ou aux extrémités ni en hauteur ou dans les fonds. Cela a-t-il une incidence sur le fonctionnement ?
Merci de vos lumières

JFD

10 juin 2015
1

Hello

Je me suis posé la même question que toi, craignant que l'emplacement trop au centre, trop au milieu neutralise le capteur d'attitude et les accéléromètres.
Du coup j'ai fixé l'EV1 à la place de l'ancien compas fluxgate.
Je l'ai fixé dans un coffre sous un placard à l'avant.
Les parois sont à angle droit et facilitent l'alignement (visuel) du cercle par rapport à l'axe du bateau.
Placé à environ
- 60cm du fond de la coque
- 70cm de l'axe central longitudinal du bateau
- 2m de l'étrave.
Ainsi placé, le capteur est loin d'être à un point médian et neutre, il subit donc pleinement les mouvement et accélérations du bateau, en plus loin de toute masse métallique.
Je ne l'ai pas non plus placé à un point extrème comme le coffre arrière, la baille à mouillage (trop de métal en plus), ou le maitre-bau.

A l'usage, je n'ai pas remarqué que le pilote sur-réagit ou sous-réagit aux mouvements du bateau comme le roulis ou tangage.

Amicalement.
FX

11 juin 201516 juin 2020
0

est ce que j'ai bien assimilé ton propos FX ?

11 juin 2015
0

autre question

dois-je alimenter le réseau avec le fil blanc noir (prise seatalk à un bout et fil rouge + fil noir + masse à l'autre) qui est en haut à droite de mon schéma, en plus d'alimenter l' ACU 100 ?

:reflechi:

11 juin 2015
0

Hello ca d oro
oui le schema est correct.
oui il y a bien 2 alims.
- une directo sur acu100. Elle va alimente le moteur du pilote
- une sur le backbone pour alimenter le réseau p70, ev1... cette alim doit etre unique

Amicalement
FX

14 juin 2015
0

Donc double alim...j'ai en plus un convertisseur Seatalk pour connecter les anciens instrumenrs (speed depth wind): faut-il aussi l'alimenter, ou bien le jus passera t il par le backbone dans le convertisseur?

11 juin 2015
0

yes :pouce:

alim avec fusible 10 amp pour l'ACU 100
alim avvec fusible 5 amp pour le blackbone

il n'y a plus qu'à faire un essai en mer
:acheval:

14 juin 2015
0

ça fonctionne pas mal :pouce:

testé entre Porto et Cascais houle residuelle de NO et gros clapot de SO

content de mon achat :heu:

14 juin 2015
0

Hello Ca d'Oro,

Content pour toi !

Comment as tu utilisé le pilote ? Dans quel mode ?
- cap
- waypoint
- ou bien vent ?

C'est quel type de barre ? à roue ou bien franche ?

As tu utilisé le virement de bord automatique ?
Je m'en servait souvent sur l'ancien ST4000 et l'autre jour en essayant j'ai eu un drole de truc:
Sur un bord, le virement était impeccable
Sur l'autre bord, il a été plus lent, le bateau a trop abattu puis a compensé, trop loffé et s'est retrouvé à contre.
C'est toujours le même bord qui déconne.
Faut que je fouille dans les réglages.

Amicalement.
FX

18 juin 2015
0

utilisation simple... cap (pas encore relié à mon ordi ;-) )
virement nickel comme avec mon ancien bateau et le 2000 pour barre franche
le plus "chiant" fut d'adapter les cavaliers pour ma barre à roue en bois (les cavaliers et leurs différents inserts en caoutchouc sont fait pour des barre en inox!!!)
pour l'instant les deux fois où le pilote m'a laissé tombé c'est dans la pétole avec le vent qui rentrait en refusant . Là, il réagissait trop tard et le genois prenait à contre.
pour l'instant, content de mon achat sur SVB (livré au Portugal pour moins de 10€!!!)

14 août 2015
0

Bonjour,
J'ai également un pilote ev-100 (wheel) depuis le printemps dernier.
Après plusieurs semaines d'utilisation, un problème de taille subsiste : le capteur ne renseigne toujours pas un cap fiable.
Je m'explique :
- parfois le cap renseigné est correct (à quelques degrés près, donc acceptable),
- parfois il y a un décalage de plusieurs dizaines de degrés (donc tout à fait inacceptable),
- parfois encore c'est catastrophique : il reste figé sur un cap absurde p.ex. 162° alors que je fais route au 35°. Dans ces cas-là, si j'ai enclenché le pilote et que je commande de modifier la route de 20° p.ex. (en poussant 2 fois sur +10°), le pilote actionne la barre mais le cap renseigné par le capteur ne bouge pas ou très peu (quelques degrés). Résultat : le pilote maintien son action sur la barre et je fais des ronds dans l'eau! Vraiment dangereux sous voiles quand on ne s'y attend pas.
Conclusion : Aujourd'hui, je ne peux toujours pas utiliser le pilote en confiance.
L'un d'entre vous aurait-il eu une expérience similaire et une solution?
Je me suis bien évidemment adressé au chantier qui a installé le pilote. Ils n'ont dit qu'ils interrogeaient Raymarine. J'attends leur retour.

A ce stade-ci, la cause n'étant pas identifiée, je ne jette la pierre à personne :
- défaut matériel?
- défaut d'installation?
- mauvaise manipulation (il me semble que j'ai suivi les instructions de paramétrage, mais je suis peut-être en cause)?

Si vous avez des idées ou suggestions, elles sont les bienvenues. Il est indispensable que je trouve une solution à ce problème.

Merci d'avance,
Corentin

14 août 2015
0

Bonjour,
Est ce que le capteur EV-1 est installé horizontalement? Loin de toute source électromagnétique, magnétique ou masse métallique (mini 70cm)? Est-ce que l'EV-1 a sa flèche dirigée dans le axe que le bateau (et non vers l'avant du bateau)? Est-ce que le réseau à bien ses deux terminaisons?

14 août 2015
0

Hello,

  • As tu suivi le processus de calibration comme demandé, même s'il est simple ?
  • As tu verrouillé le compas ?
  • L'ACU (pas l'EV1), mais bien le "Gros" boitier rectangulaire est il bien monté verticalement.
  • bien sûre, présence de masses métalliques ou cables électriques à proximité ?

Amicalement.
FX

14 août 2015
0

Variations inexpliquées du cap:
Peut-être un remède simple: ===>>>
J'ai trouvé une ou deux causes qui ont perturbé le capteur:
Celui-ci est dans un coffre, et j'avais rangé dans le coffre ou à proximité des canettes de boisson et un aspirateur.
J'ai remarqué que le rôle de l'aspirateur était particulièrement perturbant. Quant aux canettes, je ne me souviens plus, mais je les ai éloignées aussi.

14 août 2015
0

Pas de téléphone portable posé a proximité de l`ACU ?

14 août 2015
0

Bonjour,
Merci pour vos premières réactions.
- Amzerzo35 : le capteur est bien installé horizontalement, la flèche dans l'axe. Deux terminaisons du réseau : à vérifier. Il est installé sous la table à carte, donc pas très loin du tableau électrique et de la VHF... J'avais déjà émis des doutes au sujet de cet emplacement, mais l'installateur m'indique que ça a été validé par le représentant Raymarine (?). J'avoue que j'ai toujours des doutes sur le choix de cet emplacement.
- fxvt : J'ai effectivement suivi le processus de calibration. Je n'ai pas encore verrouillé le compas : je comptais attendre que le cap soit stable d'un jour à l'autre avant de le verrouiller. Peut-être devrais-je le verrouiller dès que je constate qu'il est "dans un bon jour"? Montage de l'ACU : je dois vérifier. Présence de câbles : Oui (cfr. ci-dessus).
- Faber et matelot@19001 : J'avais effectivement pensé à l'un ou l'autre appareil (smartphone, tablette...) mais je n'ai encore rien pu constater de probant. Essais à poursuivre pour cette hypothèse.
D'autres remarques ou compléments suite aux infos ci-dessus?
Corentin

14 août 2015
0

J'ai aussi un EV 100 barre franche depuis un an. Bonne tenue de cap mais le vérin vient de me lâcher

10 nov. 2017
0

Bonjour, pouvez vous me dire si on sent le verin dans la barre losqu’il est en mode standby ?

10 nov. 201710 nov. 2017
1

Alainsat : OUI, je sens le vérin (type 1) dans la barre.
Plutôt, la barre a désormais un amortisseur / frein. Bateau particulier, très grande barre, bateau très volage, genre Laser.
Difficile de virer de bord en lâchant la barre par ex. --> mieux maintenant avec le vérin.
Et si ça ne me plait pas, c'est ultra rapide de déconnecter le vérin du secteur de barre. L'EV100, c'est le vérin directement sur la barre, enlever le vérin est donc encore plus rapide.

14 sept. 2016
0

Merci fxvt pour ce bon rapport, c'est mon prochain objectif

08 fév. 2017
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Bonjour à tous,
Je commence l'installation d'un pilote auto. Les emplacements semblent définis sauf pour le contrôleur ( le boitier avec écran que l'on commande par pressions +/- 1° ou 10°).
Trois positions possibles:
- A côté du poste de barre. Mais si on est à la barre c'est pour barrer et donc on n'est pas sous pilote !
- Sur la cloison dans le cockpit à côté des autres cadrans ( vent apparent etc...); me semble plus logique, on est sous pilote et on veut changer la route; pas besoin d'aller à la barre.
- à la table à carte; on voit la route sur le pc et on commande le changement de route si nécessaire.

Quelles expériences et commentaires avez vous ??

08 fév. 2017
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Je ne connais pas la configuration : Ce boitier sert-il à engager / dégager le pilote ? Si oui, il vaut mieux que l'on puisse l'atteindre depuis la barre.

09 fév. 2017
0
  • A côté du poste de barre. Mais si on est à la barre c'est pour barrer et donc on n'est pas sous pilote ! Oui mais si on est à la barre et que l'on veut passer sous pilote c'est bien aussi !
08 fév. 2017
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Hello,

Choix N°2.
C'est comme ça qu'on l'a installé.

A la TAC, ce n'est pas commode, il faut descendre.
Et si un jour tu mets à la TAC un traceur Raymarine, tu pourras commander le pilote donc le P70 depuis le traceur, pas en faisant +/- 10, mais en désignant un point sur la carte. avec le doigt.

Amicalement.
FX

08 fév. 2017
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merci FX, je crois que je vais suivre ton conseil.
Pour l'instant, le traceur vient sur la console de barre, à la place du compas, mais je prends note de ton message de traceur sur la tac. Bonne soirée.

09 fév. 2017
1

Hello,

Ah mais oui ! L'avis de Bmayer et Bruno972 est drôlement important !
Je n'y ai pas pensé car on a une barre franche et quand on y clilps le vérin ça la bloque et on a largement le temps de traverser le cockpit et d'aller au P70 pour cliquer sur le mode "auto" ou "vent".
Pendant ce temps la barre est bloquée par le vérin et le bateau file droit, ça dure quelques secondes. Pas de danger qu'en lâchant la barre le bateau fasse des embardées.

Ca va donc dépendre de comment se comporte ton bateau quand tu lâches la barre ( à roue ?) pendant quelques secondes.

La question reste donc entière !

Amicalement.

09 fév. 2017
2

Je me suis posé la même question, je l'ai installé à côté des autres écrans sous la capote, j'ai acheté la télécommande pour résoudre le problème de déplacement. Malheureusement c'est pas donné.

09 fév. 2017
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Bonne remarque concernant la stabillité de route; je n'ai pas trop de problème sur ce point à condition de ne pas être surtoilé. En solo et situation de stabilité je peux pratiquement tenir la barre par derrière et atteindre les afficheurs. Ensuite je suivrais la solution de Ilforde.

10 nov. 2017
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bonjour,
sur quoi est'il installé ?sur la couronne du st 4000 ??
à part le gyromètre tout les reste c'est des gadjets ..
combien met'il de temps de butée à butée .
ce qui serait bien ,c'est un vérin électrique ou hydraulique avec 10s de butée à butée ,là ,ça change la vie ..
alain

10 nov. 2017
0

Actuellement j'ai un st2000 de barre franche et ça prends une place assise dans le cockpit. J'aimerais installer un secteur de barre et une autopilote ev100 avec le vérin dans la coffre arrière.

Le tube de jaumière à l'intérieur est souple avec 2 colliers de serràge.
Si je l'enlève y a entrée d'eau?

10 nov. 2017
0

ev200, idem ev100, mais avec un vérin T1 ; si tu mets sur un secteur de barre.

10 nov. 2017
0

D'autant que le ST2000 est donné pour max 4,5 t... L'Océanis 350 doit faire dans les 6t?
Tu ne pourras pas installer d'EV100 sur secteur, pas assez puissant. Il faut passer par l'EV200 avec vérin T1
Pour le tube de jaumière, je l'ai fait sur le mien (first 35), pas de souci. Coupé 20 cm sous le pont et juste maintenu. Mais sur mon bateau le tube n'est pas structurel (tube PVC). Il faut vérifier sur le tien

10 nov. 2017
0

C'est une autohelm 2000...le mien. Je viens de changer le vérin en milieu de saison. Le boitier séparer est très bien par rapport à des ST 1000 et 2000. L'ancien autohelm tiens la route mieux que des ST2000.

28 déc. 2017
1

Bonjour, j'arrive un peu tard!!! Pour ce qui est de la précision et du fonctionnement de l'EV1: il y a eu des mises à jour. Si vous devez les faire, il vous faudra débrancher votre câble seatalk de l'ACU car si son logiciel est postérieur à celui de l'EV1, il perturbe la mise à jour. Exemple ACU soft version 2.17 si EV1 soft 1.09, la mise à jour de l'EV1 ne se fera pas. Donc débrancher le câble seatalk de l'ACU faire la mise à jour de l'EV1, rebrancher le seatalk de l'ACU et refaire mise à jour de l'ensemble si nécessaire. Ce problème est connu chez RAYMARINE, les installateurs et bien sur les constructeurs de bateaux.

28 déc. 201728 déc. 2017
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Merci matelot @44144 (ça en fait des 44, c'est Nantes hyper centre ? :-D )

28 déc. 2017
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Non, en fait je suis en Vendée!!!! :bravo:

07 juin 2018
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Je deconseille formellement le pilote évolution. Installé début 2018 par le vendeur électronicien et malgré essai en mer reglages et mises à jour par 3 fois fonctionnement non satisfaisant!
La barre à roue oscille parfois de 90 degré selon le roulis
Plus le voilier roule plus la barre accompagne. C'est invraisemblable. Le voilier roule â babord...la barre tourne vers babord de 20....39....40....50 degré...le voilier roule à tribord....etc.intenable.
Pourtant les vagues de travers...ou la houle...sont de moins de 50 cm.
Et sur l'évolution impossible de régler le gzin de barre le meilleur reglage est de choisir LOISIR.
Bref nacheter pas évolution Raymarine,! Je suis vraiment déçu

07 juin 2018
2

Salut, tu as un souci avec ton pilote. Ce pilote peut se trouver insuffisant dans des conditions difficiles mais certainement pas avec 50 cm de houle. Décrit ton problème ou montre une vidéo c'est plus parlant.

07 juin 2018
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qui plus est ce n'est pas parce qu'il a été installé par un électronicien que le boulot a été bien fait...
Perso mon pilote Raymarine est bon dans tous les temps en Manche! C'est un SPX

07 juin 201816 juin 2020
0

Voilà la vidéo. Il y a un...clapot...20cm...et le pilote fonctionne abusivement .
Imaginez les rotations de la barre à roue avec 50 cm de houle de travers!.
Le professionnel a une excellente réputation et s'est déplacé 3 fois pour MAJ.


07 juin 2018
0

J'ai le modèle en dessous (ev100) qui est plus lent, en effet il travail beaucoup trop, j'imagine que la barre devrait resté quasi neutre surtout si tu es en mode "loisir".
Il y a d'autres réglages piossible, j'ai mis longtemps à les trouver. Quand le pilote est en mode stand bye un menu permet de régler des paramètres du pilote autre que les 3 simple mode : régate, croisière, ou loisir.
Au près ton pilote te fait il changer d'amure à cause de ses mouvements amples ?

07 juin 2018
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j'ai enfin installé un EV100 cet hiver. Je n'ai pas mis de retour vitesse, mais j'ai paramétré la vitesse par défaut. Ce pourrait être l'origine du problème que tu constates, en effet si EV100 ne reçoit pas la vitesse, il croit que c'est zéro et il sur-réagit.
Quand aucun retour n'est branché il prend une vitesse par défaut qui est de 15Noeuds, (ils pensent à quoi les softeux???), mais qu'on peut modifier en lisant bien la doc.
Sinon je suis trés content du comportement de ce pilote. J'espère que tu trouveras le problème

07 juin 2018
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j'ai enfin installé un EV100 cet hiver. Je n'ai pas mis de retour vitesse, mais j'ai paramétré la vitesse par défaut. Ce pourrait être l'origine du problème que tu constates, en effet si EV100 ne reçoit pas la vitesse, il croit que c'est zéro et il sur-réagit.
Quand aucun retour n'est branché il prend une vitesse par défaut qui est de 15Noeuds, (ils pensent à quoi les softeux???), mais qu'on peut modifier en lisant bien la doc.
Sinon je suis trés content du comportement de ce pilote. J'espère que tu trouveras le problème

07 juin 2018
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j'ai enfin installé un EV100 cet hiver. Je n'ai pas mis de retour vitesse, mais j'ai paramétré la vitesse par défaut. Ce pourrait être l'origine du problème que tu constates, en effet si EV100 ne reçoit pas la vitesse, il croit que c'est zéro et il sur-réagit.
Quand aucun retour n'est branché il prend une vitesse par défaut qui est de 15Noeuds, (ils pensent à quoi les softeux???), mais qu'on peut modifier en lisant bien la doc.
Sinon je suis trés content du comportement de ce pilote. J'espère que tu trouveras le problème

07 juin 2018
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j'ai enfin installé un EV100 cet hiver. Je n'ai pas mis de retour vitesse, mais j'ai paramétré la vitesse par défaut. Ce pourrait être l'origine du problème que tu constates, en effet si EV100 ne reçoit pas la vitesse, il croit que c'est zéro et il sur-réagit.
Quand aucun retour n'est branché il prend une vitesse par défaut qui est de 15Noeuds, (ils pensent à quoi les softeux???), mais qu'on peut modifier en lisant bien la doc.
Sinon je suis trés content du comportement de ce pilote. J'espère que tu trouveras le problème

07 juin 2018
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j'ai enfin installé un EV100 cet hiver. Je n'ai pas mis de retour vitesse, mais j'ai paramétré la vitesse par défaut. Ce pourrait être l'origine du problème que tu constates, en effet si EV100 ne reçoit pas la vitesse, il croit que c'est zéro et il sur-réagit.
Quand aucun retour n'est branché il prend une vitesse par défaut qui est de 15Noeuds, (ils pensent à quoi les softeux???), mais qu'on peut modifier en lisant bien la doc.
Sinon je suis trés content du comportement de ce pilote. J'espère que tu trouveras le problème

02 août 2018
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Hello,

Je n'ai pas encore fait d'essais en modifiant les réglages.
Mais tu peux essayer de modifier le mode, passer de loisir à performance ou croisière.
C'est super simple à changer et ça peut peut-être modifier la vitesse est virements de bord.
Ou alors peut -être définir un autre type de bateau, prendre cvata ou voilier peu manoeuvrable plutot que de choisir voilier de régate. ainsi, il faut espérer que le pilote va accentuer les effets sur la barre et que le virement sera plus franc.

"...
Sélection du type de coque du navire
Les options de type de coque du navire sont conçues pour
assurer des performances de pilotage optimales pour les navires
types.
Il est important d'effectuer la sélection du type de coque dans
le cadre du paramétrage initial, car c'est une étape clé du
processus d'étalonnage du pilote automatique. Vous pouvez
également accéder aux options à tout moment quand le pilote
est en mode veille en sélectionnant MENU > Paramétrage >
Étalonnage du pilote automatique > Réglages navire > Type
de coque du navire.
En règle générale, sélectionnez l'option qui correspond le mieux
à votre type de navire et à ses caractéristiques de pilotage. Les
options disponibles sont :
• Voilier.
• Voilier (manoeuvrabilité faible).
• Voilier catamaran.
• Moteur.
• Moteur (manoeuvrabilité faible).
• Moteur (manoeuvrabilité élevée).
Il est important de réaliser que les forces de direction (et donc
la vitesse de giration) varient sensiblement en fonction de la
combinaison du type de navire, du système de barre et du type
d'entraînement. Ainsi, les options disponibles pour le type de
coque du navire sont uniquement données à titre indicatif. Vous
souhaiterez peut-être essayer différentes options de types de
coque, car il est parfois possible d'améliorer les performances de
pilotage de votre navire en sélectionnant un autre type de coque.
Pour choisir un type de navire adapté, il convient de privilégier
une réponse directionnelle sûre et fiable.
Important : Si vous changez le type de navire après avoir
effectué le processus d'étalonnage à quai (en utilisant
l'assistant d'étalonnage à quai), tous les paramètres de mise
en service seront réinitialisés aux valeurs par défaut et vous
devrez recommencer le processus d'étalonnage à quai.

..."

Le mauvais coté, c'est qu'ensuite, si on change de type de coque, il faut reétalonner.

Amicalement.
FX

02 août 2018
0

Bonjour j’ai lu la doc mais je n.ai pas trouvé le réglage de vitesse
Peut tu m’aider stp

09 sept. 2018
0

Hello,
J'ai testé hier après-midi.
Si on règle le mode du P70 sur "Performance" au lieu de "Loisir", les virements de bord se font alors à vitesse normale, c'est à dire la pleine vitesse du vérin ST4000 et pas au ralenti, comme ça se passe quand on est en réglage "Loisir".
Je n'ai pas testé l'intermédiaire avec le réglage "Croisière"

Amicalement
FX

Raymarine / EV100 / P70 / Vitesse / Réactivité / pilote automatique

11 juin 201816 juin 2020
1

J’ai installé le mien sur la meche de safran de mon révolution 22. Au début ça ne marchait pas bien, le compas était trop prés d’un haut parleur. Haut parleur déplacé il marche bien, un vrai plaisir pour les manoeuvres. Essai sous spi impec mais il n’y avait pas une houle énorme. Le verin durcit la barre, il faut que je travaille sur le désaccouplement mécanique, sinon faudra changer le vérin pour un modele avec embrayage.

11 juin 2018
2

En forçant sur le vérin de la sorte je ne lui donne pas longtemps à vivre!

11 juin 2018
0

Quand il est en stanby ?

11 juin 2018
1

Oui!
Il n'est pas fait pour

02 août 2018
0

Testé pendant 4 semaines en sur un first 210
Super bc mieux que le pilote précédent raymarine st 1000

Je conseille

02 août 2018
0

Après 7 ans d'expérience avec un SPX 5 barre à roue voici les pannes : 1 - Courroie cassée. 2 - unité centrale EV100 en panne, remplacée par une neuve au prix de 400 Euros (je n'étais plus sous garantie). 3 - Couronne intérieure sur laquelle la courroie se met en pression au moyen du levier excentrique cassée et remplacée. 4 - Moteur du pilote cassé. Voila le résultat après 7 années de service en croisière côtière uniquement. Je vais passer à un pilote in board, ce qui m'avait été conseillé dès le départ par des copains qui naviguent plus que la moyenne ! Solution envisagée, validée par un technicien de chez Lecomble et Schmindt; conserver le pupitre de commande Raymarine, remplacer l'EV 100 par Un EV 200 et installer un vérin Lecomble et Schmidt sur le secteur de barre.
Par ailleurs j'ai un girouette-anémomètre ST 40 (système Rotavecta de chez raymarine), ça vaut rien, trop imprécis pour faire fonctionner le pilote en mode vent apparent. J'envisage de changer de girouette-anémomètre. Sinon , une fois la procédure de calibrage réalisée, l'asservissement est bon quels que soient, l'allure, la force du vent et l'état de la mer.
Précision le SPX 5 wheel pilot est possible sur les voiliers jusqu'à 7500 kg de déplacement, selon Raymarine. J'ai un Dufour 35 ancienne génération, déplacement lège 6300 kg, environ 7000 kg en charge. Voilier trop lourd pour ce type de pilote, 7500 kg selon Raymarine, ils sont optimistes, faudrait pas traverser l'Atlantique, c'est un peu gadget avec des matériaux improbables, plastique, bakélite, je ne sais trop quoi encore sur l'actionneur beaucoup trop fragile. Quand au moteur électrique qui a cassé ! (c'est bien une panne mécanique, on a vérifié). Je déconseille pour tous ceux qui naviguent un peu plus que la moyenne.

02 août 2018
0

Concernant la vitesse, soit l'EV100 est interfacé avec soit le GPS, soit le speedo, dans ce cas il va prendre en compte la vitesse réelle donnée par ce capteur; soit il n'est pas interfacé (ou la ligne est défaillante), dans ce cas il prend en compte une valeur par défaut. J'ai constaté que le règlage usine de cette valeur par défaut est 15N (sur mon appareil). Je l'ai donc modifiée à 5N. La procédure est sur la doc papier (pas sous la main), mais il faut rentrer dans menu/ set-up/ autopilot calibration/ vessel settings puis défiler jusqu'à la vitesse.
Une autre action est de jouer sur le niveau de précision: loisir (le moins précis), ou croisière ou performance (le + précis donc corrections incessantes). Good luck

04 août 2019
0

Bonjour. J'ai installé un rayamrine EV 100 Tiller sur mon Attalia il y a qqs années. Je ne m'en suis pas servi d'autant qu'il fonctionnait mal: j'avais fixé le picot de la barre à 60 cm de l'axe, il fallait 43. Maintenant, il ne va pas mieux : lors de la linéarisation du compas il me dit: linéarisation faite de 188°!! Et après il tourne en rond. Que faire? Il faut préciser que j'ai installé le vérin sur bâbord alors que sur tous les croquis il est sur tribord. Maintenant, il n'est indiqué nulle par de quel côté il faut l'installer, ni qu'il y a un côté bon et l'autre mauvais.

04 août 2019
0

Si le verin est sur bâbord et que le paramétrage indique tribord c'est normal que le bateau tourne en rond. Il faut indiquer le bon côté ou alors inverser les fils du vérin.

04 août 2019
0

Tout d'bord merci pour l'info.
C'est ce que j'ai fini par faire (inverser les fils calculateur / Vérin parce que je n'ai pas vu, dans le déroulement des paramètre la demande d'indication d'une installation bâbord ou tribord.
Ce qu'il dit lors de ce paramétrage c'est "la barre va tourner à bâbord, ok?" et la barre tourne à bâbord ce qui signifie que le bateau, lui, va tourner à tribord! Que faire? OK ou pas OK? Mais il n'y pas d'indication pour lever cet imprécision.
Vous pensez que c'est à ce niveau du paramétrage qu'il faut intervenir et inverser l'information?

04 août 2019
0

Oui c'est certainement ça.

05 août 2019
0

Il ne faut pas inverser les fils.
Dans la calibration, il demande, mettre la barre à tribord, c'est en fait mettre la barre pour virer vers tribord. idem pour l'autre question.
Il enregitre les valeurs et en déduit ce qu'il faut faire pour virer dans le bon sens.
Toutefois mon vérin est installé à tribord donc je n'ai pas expérimenté l'autre cas.
Autre question, as tu le potentiomètre avec bras qui mesure l'angle de barre, car dans ce cas il y a aussi des risques d'inversion de cablage, ou de positionnement hors limite.
Bonne chance

21 août 2019
0

Je faisais confiance aux info d'une célèbre maison d'electro rochelaise qui compliquait incroyablement le probleme mais qui n'était jamais dispo pour le résoudre.
Là, j'ai fini par envoyer un mail au vendeur (la vente datait de 4 ans) et 2 jours (we) après, il me rappelle, et là, limpide:
- le cadran indique-t-il le même cap que le compas magnétique (> oui)
- quand vous appuyez sur +10, le BATEAU va-t-il vers tribord > non (il tournait en rond même sans appuyer sur quoi que ce soit)

alors inversez les cables entre l'accu (calculateur) et le vérin; POINT.
La linéarisation se fait d'elle-même et ne pas la faire lors de la première utilisation (1 tour complet...) n'entrave pas la bonne marche de la machine.
Chic, simple et pas cher!
Depuis c'est nickel dans tous les cas de figure rencontrés.
En plus il coutait 300 € de moins que chez les revendeurs français. Mais pas de pub. (le vendeur est flamand. alors dire du bien d'un Flamand pour un Wallon comme moi, il faut qu'il soit top!)

20 août 2019
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Bonjour à tous, je reposte ma question ici car pas de réponse sur le précédent post

Le pack pilote a été bien recu, cependant j'ai pas encore eu le temps de l'installer, il a fait beau en Allemagne et j'en ai profité pour naviguer un peu.

J'ai pris les mesures (depuis la fixation de l'ancien pilote, sur l'hiloire tribord jusqu'a l'axe de la barre). Et J'ai 83cm or les pushrods proposés par Raymarine permettent un extension jusqu'a 78cm et des brouettes.

Vous pensez que ca le fait si j'en visse deux ensemble pour rallonger encore un peu plus?

L'emplacement me va bien et j'ai pas super envie de percer encore un trou dans mon pont.

Merci d'avance et bonne journée!

21 août 2019
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Bonjour.
Il n'est pas facile de repondre à votre question car elle est peu claire.
L'installation du groupe vérin doit se faire avec le vérin coulissant à mi-course pour la barre en position droit devant et le point d'ancrage du groupe doit se faire perpendiculairement à la barre pile poil à cet endroit. De même la distance entre l'axe du safran et l'ancrage du coulissant sur la barre doit se faire dans une fourchette assez étroite (moi 43 cm). Toute autre installation aboutira sur, soit un mauvais fonctionnement et plus probablement sur un non-fonctionnement. pour un machin à 1500 €, jouer avec un trou à 5 cm d'un autre, c'est...risqué, non?

21 août 2019
0

Abraponce se demande juste si on peut mettre une rallonge supplémentaire au bout de la tige du vérin pour atteindre la barre quand celle-ci est dans l'axe.

Raymarine vend des extensions pour aller jusqu'à 78 cm et il aurait besoin de 83 cm.

Est-ce qu'en ajoutant 5 cm la rallonge restera assez solide pour fonctionner sans casser ?

Il faudrait que tu arrives à emprunter le petit morceau qui te manque pour tester l'installation.

Tu peux ensuite installer ce montage, ou fabriquer une rallonge monobloc... ou modifier le point de fixation du vérin !

21 août 2019
0

C'est exactement ça :)

J'aimerais bien pouvoir garder le point de fixation de l'ancien pilote pour deux raisons :

Ça m'arrange bien pour l'emplacement des autres organes du pilote vu la "longueur" des câbles fournis par raymarine

Et je peux aussi garder mon tp22 en secours du coup

25 juil. 2021
0

Eh ben, c'est très dissuasif...comme ça on se dit que ce truc est merdique à souhait...heureusement c'est impossible d'en acheter en ce moment aucun délai donné ( pénurie de semi conducteurs ) j'ai bien l'impression d'avoir évité un mauvais achat ..

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mars 2021