Pilote Automatique RayMarine ST2000 + : fonctionne !!

bonjour
bof...
tendance à partir en "live" de temps en temps sans préavis

sinon c'est correct

précision: je l'utilise de manière intensive depuis 3ans ce qui explique peut etre son "veillissement" rapide

je regrette de n'avoir pas pris le 4000, "démesuré" pour la taille de mon bateau mais pas pour l'utilisation que j'en ai fait.
prochain achat ! ;-)

voila voila

les pb
Ont l'air d'etre lies aux nouveaux models les anciens 1000+ etc fonctionnaient bien. les models recents 3/4 ans (dom!!!) et bien d'autres ont des deboires avec le 2000 en particulier mais certains autres models en dessous du 4000 auraient des soucis lies au compas. à verifier
daniel

j'en ai un
depuis 4 ou 5 ans (me souvient plus de l'année)
il est utilisé sur un aquila. c'est d'après la notice le modèle au dessus de celui que j'aurais du prendre, maispartant du principe que trop fort...
je ne l'ai jamais pris en défaut, même plein vent arrière sous spi par mer pas trop formée (sinon, je fait du grand largue)
il leur est surtout repoché un pb d'étanchéité, dès que c'est humide, je le protège avec du film alimentaire translucide et je n'ai eu aucun pb.
je n'en dirait pas autant pour leurs tri data qui se transforment très vite en aquarium
bref, si c'était à refaire, je reprendrai le même

j'ai eu un ST 2000
pendant 7 ans.
Cepandant,il me servait surtout le temps de hisser les voiles avant d'enclancher le régul' et aussi dans le petit temps quand le régul faisait du n'importe quoi.
Je m'en suis quand même servi dans du temps plus musclé,et sur un Brin de Folie deplaçant 4t en charge le seul point qui m'est apparu important c'est de règler le gain selon l'allure,en gros au près gain à 5 pour 15 à 30nds,au portant gain à 3 por 15 nds apparants,puis 2,puis 1 vers 25/30 nds,après il ne tenait plus.
Si ce PA t'interresse,prends la vrson ST 2000+ dontles engrenages sont en bronze et non en plastoc,mais,si je n'avais pas eu de régulateur,j'aurai sans hésiter une seconde pris le 4000.
Reste cepandant le manque de fiabilité dans le temps du boitier électronique,qui semble un problème récurent.
Quand aux problèmes d'étanchéité sur mon 2000,j'avais résolu ça par un vieille manche de ciré enfilée dessus.
Cordialemment,jacquot.

question à Jacquot
Quentends tu sur le manque de fiabilité du boitier électronique ? je suppose que tu parles du 4000 ?

Merci d'avance

Loïc

ben finalement
y a des "pour" et des "contre", bon ben je vais l'essayer et je verrai bien , si il m'embête ce pilote , j'en prendrai un autre , c'est ça faire marcher le commerce.Je vous donnerai mes impressions , merci pour tout
Christophe

Tu veux peut être dire Raymarine parce que les pilotes Autohelm ne sont plus vendus depuis longtemmps ...

Bonjour,

Autre problème rencontré sur un ST 2000+, la rupture du support de roulement de la vis sans fin.
Ce pilote est trés souvent utilisé sortant seul et fréquemment. Installé sur un 31.7 de 3.7 T avec une mer hâchée autant par le vent que par les sillages de gros yachts, il vient de lâcher.
Il existe un site qui traite de ce problème qui semble être récurrent.
url.....www.equinoxefr.org[...]....url
Vous comprendrez mieux.
Les démultiplications sont rélisées avec des roues dentées plastiques et des courroies néoprène excepté la roue de la vis sans fin en alu moulé.
L'ensemble mécnique n'est pas plus dimensionné que sur l'ancien autohelm d'origine.
Létanchéité est assurée par un joint qui enserre d'un seul tenant l'extérieur du vérin et le pourtour de la jonction des coques. Il y a deux gorges qui assurent le maintien et la chicane d'étanchéité. Le point faible est la tête du pivot qui n'a pas de joint mais il faut avouer que la chose est difficile à réaliser.
Il se connecte bien et sans interface au réseau NMEA 0783 classique des autres marques.
Il faudrait aussi lui adjoindre une bille de retenue du pivot dans le tube de fixation pour éviter de le perdre lors d'une forte houle.
Si vous avez les moyens, choisissez un modèle inbord électrisue sur mêche. Ce sera mon prochain achat.

Bonnes navs et réparations. Le SAV est efficace. Heureusement

en réponse à Vitamineb
j'entends par manque de fiabilité du boitier du 4000,au moins trois de amis en ayant un,se sont retrouvés régulièrement(après toutes fois 3 ou 4 ans )à avoir à changer le boitier,alors que l'unité de puissance est toujours en parfait état(le boitier vaut neuf le prix du 4000complet!!!)
cordialement,jacquot

Bonjour
Bonjour, tu me les casses...

Voilà un copier collé de mon message:
"POUR CE QUI EST DES PILOTES AUTOMATIQUES, Raymarine est plutot connu pour son manque de fiabilité...
Fais une recherche sur le site, ça a déjà été evoqué."

Et comme le montre un nombre certain d'interventions, je ne suis pas le seul à avoir eu des problèmes avec un pilote Raymarine.

PS: Keep cool Fdm, c'est pas bon pour ton coeur... Terminé

le même soucis
sur les trois,le boitier était à l'extérieur pour deux d'entre eux et un à l'intérieur!
Selon ce qu'il m'ont rapporté,il peut y avoir des PB d'étanchéité(condensation sur le cadran),mais surtout,visiblement un problème de fiabilité des composants électroniques,mais là,ce n'est vraiment pas mon domaine.....
Pourtant,le 4000 est vraiment un bon PA de barre franche,le plus que j'ai essayé,c'était sur un COCO,maxi grément,au surf,à 10,12nds et il tenait grand largue,impec,impressionnant!!!!.
Par contre,étant sur LR,j'ai bien regardé les mini 6,50 se préparant,et cette année,pas un avec un 4000....
cordialement,jacquot

Quelques éléments en +
Merci pour la précision, et comme vous avez compris que j'ai pesrsonnellement choisi un ST4000 pour remplacer mon ST2000, je profite de l'occasion pour vous apporter ce que j'ai trouvé sur les 2 :
- Le 2000 est très fiable par beau temps et je n'ai rien eu à lui reprocher en 12 ans en dehors des pbs d'étanchéité évoqués + haut (mauvaise conception du joint) qui obligent à le remiser (par précaution) en cas de vrai mauvais temps
- Par contre il présente l'inconvénient d'obliger à avoir le compas positionné à l'arrière, donc + sensible aux mouvements du bateau
- Sur le 4000, on peut positionner le compas vers le centre de gravité
- Un certain nombre de pbs ont effectivement été rapportés sur le 4000, à savoir qu'il se met de temps en temps en stand by et que le boitier contenant l'électronique est fragile (cf Jacquot)
- Concernant les caprices, je n'ai rien observé en 2 ans et les fils auxquels il a été fait référence ici sont généralement solutionnés par une tension ad-hoc (&gt= à 12 volts) et une bonne initialisation
- Concernant la fiabilité de l'électronique, j'espère avoir partiellement résolu le pb en mettant le boitier à l'intérieur
- Par contre, tant pour le 2000 que pour le 4000, il ne me semble pas y avoir de sécurité pour le cas ou le pilote, dépassé pa les évènements se met en butée, ce qui peut griller un fusible... ou peut être faire sauter un composant du boitier (une hypothèse)

En conclusion de ce que j'ai pu recenser, il faut les prendre tous les 2 pour ce qu'ils sont : des pilotes de cockpit faciles à interfacer et ne pas leur demander la même chose qu'aux pilotes à vérin hydraulique, en particulier trop muscle.

Dernier point, une astuce : j'ai utilisé un petit rangement en pvc blanc pour compas de relèvement à l'envers pour protéger la prise du pilote des paquets de mer.

hello
nous avons en service un tp 10 et un st 2000..
le 2000 tiens le canot jusqu a 5 kts sans trop de lag, mais le tp luis est supperieur meme s il lagge pas mal dans du temps etabli
la maladie est la chaleur pour les deux marques, nous avons toujurs une vieille serviette posee par dessus
q plus

st 1000+ et 2000+ sont tres fragiles:si ils vont en butée,soit les transistors de puissance claquent,soit la mécanique casse,c'est irrémédiable...de plus l'eau s'infiltre par le vérin et coule sur le compas...sans compter sur l'étanchéité tres faillible des touches sur certains modèles.sinon,fonctionnement tres "réactif",rien a voir avec les Simrad...pour répondre a ta question,gitangite,le moteur existe en pièce détachée chez Raymarine,et c'est facile a changer....le 4000 ou spx 5 sont plus robustes et plus rapides,mais aussi plus chers!

bonjour
avez vous ouvert le pilote
souvent la courroie est usée et patine
j’ai le même problème la petite courroie a explosée
je n'arrive même plus a compter le nombre de dents
pour racheter la même chez nice roulement ou fiamag.com
quelques euros seulement
connaissez vous le nombre de dents ou la ref.
merci christ de Nice

J'avais un Autohelm 2000 (qui depuis s'appelle Raymarine 2000) pendant 15 ans sur mon ancien bateau - 10.20m. 2.5 tonnes. Jamais aucun soucis mais il faut reconnaître que c'était sur le Léman. Depuis, je suis sur du plus gros en TDM, 100% en Raymarine, ça marche nickel.
sailingsalamander.blogspot.com[...]/

la petite courroie de mon st 2000 + est totalement détruite
impossible de compter le nombre de dents
pour acheter le même modèle

merci a tous pour les infos

Le TP32 est de la même gamme qu'un st4000.
Et classer le st4000 avec les "autres gros pilotes électriques" comme les EVx00 est une autre erreur d’appréciation tant en qualité et performances que gamme de prix!

Bonjour ,j'ai cet appareil ,il marche a merveille ( je le vends ) ,je change de bateau...Acheté 700 Euro ,je le laisse partir pour 500

Bonjour

J’ai un St 2000 + que j’ai eu avec le bateau lors de l’achat (First 210)
J’ai toujours eu des soucis avec mais m’en servais jusqu’à maintenant de manière occasionnelle.
Maintenant que j’aurais besoin d’une utilisation plus régulière (navigation en solo) j’essaye de comprendre ce qui ne va pas car il fait rapidement n’importe quoi (de grosses embardées, loffe au lieu d’abattre et inversement, indique des caps complètement farfelus...)
Je ne sais pas si il est mal réglé, défectueux ou complètement foutu, ou un peu de tout ça.
Est ce que quelqu’un qui pratique le st 2000 + accepterait d’échanger par mail ou autre pour quelques conseils?

Merci :-)

Tout d'abord je vérifierais s'il est bien étanche donc risquer de le le rendre perméable à la pluie ensuite l'entourage du 2000 pas de métal, de haut parleur tout ce qui peut être magnétisant... j'avais un copain qui le rendait erratique avec son couteau dans la poche.
Ensuite je ferais une vérification test des réglages comme s'il était neuf

Il n'est pas installé trop près du moteur?

Bonsoir

Merci pour vos conseils et les documents meme si je ne suis pas familier avec tout ce dont vous parlez.
Pour l’instant je n’utilise que le mode auto le but étant d’aller tout droit quand un cap est à tenir pour plusieurs heures, je ne m’embête pas avec les waypoints ou autres.
J’ai un moteur hors bord ça peut poser souci?

Je vais regarder tout ça. Merci encore

Ah ah, je me souviens d'un rangement de coffre sous voile au pilote et......du déplacement du hors bord dans la soute ! une belle embardée qui a failli me faire enfermer dans le coffre !
C'était avec un raymarine 2000 barre franche ! NB depuis j'ai mis une estrope à tous mes loquets à l'intérieur histoire de sortir en cas de pb et je pense aux masses métalliques magnétiques.

Bonjour,

pour naviguer dans des zones à fortes perturbations magnétiques, il vaut mieux utiliser un "vieux" pilote, avec un vrai compas (pas Fluxgate), genre AT50.

Au Spitsberg, mon AT50 arrivait à barrer au moteur par 80° N, alors que les deux AT60 prêtés par Plastimo déliraient vers 70/72° N.

L' ingénieur du service développement n' était pas surpris.

Gorlann

Content pour toi. Merci pour ce retour

Je l'ai éprouvé sur un TDM. Problèmes: Eau qui s'incruste et détruit l'électronique, le compas, le moteur, le roulement a billes. Usure de la butée. Usure courroies. Solutions mises en oeuvre: Déporter l'électronique en cabine. Moteurs de rechange (pas cher chez Aliexpress). Roulements de rechange (genre chez 123roulements). Joint spi de rechange. Courrois de rechange. Graisse silicone. Housse protectrice. Pour refaire la butée j'ai une recette facile a base d'epoxy et roving fin publiée sur HetO