Pilote Automatique RayMarine ST2000 + : fonctionne !!

Bonjour à tous , que pensez vous de cet appareil , est-ce un bon choix , je ne parle pas par rapport au bateau , mais par rapport à la marque ?? merci de vos conseils toujours judicieux
Christophe

L'équipage
16 oct. 2005
16 oct. 2005
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pour etre honete...
Pour ce qui est des pilotes automatiques, Raymarine est plutot connu pour son manque de fiabilité...
Fais une recherche sur le site, ça a déjà été evoqué.

16 oct. 2005
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bonjour
bof...
tendance à partir en "live" de temps en temps sans préavis

sinon c'est correct

précision: je l'utilise de manière intensive depuis 3ans ce qui explique peut etre son "veillissement" rapide

je regrette de n'avoir pas pris le 4000, "démesuré" pour la taille de mon bateau mais pas pour l'utilisation que j'en ai fait.
prochain achat ! ;-)

voila voila

16 oct. 2005
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merci
de ces premieres constatations , bon vent
Christophe

16 oct. 2005
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les pb
Ont l'air d'etre lies aux nouveaux models les anciens 1000+ etc fonctionnaient bien. les models recents 3/4 ans (dom!!!) et bien d'autres ont des deboires avec le 2000 en particulier mais certains autres models en dessous du 4000 auraient des soucis lies au compas. à verifier
daniel

17 oct. 2005
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pb puissance
Je connais un utilisateur de ce type de matériel. Un brise de mer 28. Il a fait un longue croisière dans le grand nord. Son pilote n'a jamais fonctionné : un ST1000 + un ST2000. Quand il est arrivé en France, nous avons réussi à négocier avec SD Marine, merci à eux car ce n'était pas les vendeurs, l'échange de ces deux pilotes contre un ST4000. Depuis plus aucun pb.

Le responsable du secteur pilote m'a quand même dit que ces matériels étaient destinés à des bateaux très légers et sans utilisation intensive.

Le pilote est un outil sur lequel on doit pouvoir compter surtout quand ça merde. Alors n'hésite pas à le surdimensionner. Vrai que tu paieras plus cher, mais ce sera le prix de la tranquilité et de la sécurité. Si tu peux prends, un pilote in-board connecté sur le secteur de barre ou sur la mèche du safran. Par ailleurs un pilote puissant consommera moins qu'un plus faible, car il travaillera moins !!!

Bon vent

Jean

17 oct. 2005
0

j'en ai un
depuis 4 ou 5 ans (me souvient plus de l'année)
il est utilisé sur un aquila. c'est d'après la notice le modèle au dessus de celui que j'aurais du prendre, maispartant du principe que trop fort...
je ne l'ai jamais pris en défaut, même plein vent arrière sous spi par mer pas trop formée (sinon, je fait du grand largue)
il leur est surtout repoché un pb d'étanchéité, dès que c'est humide, je le protège avec du film alimentaire translucide et je n'ai eu aucun pb.
je n'en dirait pas autant pour leurs tri data qui se transforment très vite en aquarium
bref, si c'était à refaire, je reprendrai le même

17 oct. 2005
0

ST 2000
gros problèmes d'étanchéité (bien connus des shipchandlers), mais à part celà a de très bonnes performances, y compris aux allures portantes

17 oct. 2005
1

j'ai eu un ST 2000
pendant 7 ans.
Cepandant,il me servait surtout le temps de hisser les voiles avant d'enclancher le régul' et aussi dans le petit temps quand le régul faisait du n'importe quoi.
Je m'en suis quand même servi dans du temps plus musclé,et sur un Brin de Folie deplaçant 4t en charge le seul point qui m'est apparu important c'est de règler le gain selon l'allure,en gros au près gain à 5 pour 15 à 30nds,au portant gain à 3 por 15 nds apparants,puis 2,puis 1 vers 25/30 nds,après il ne tenait plus.
Si ce PA t'interresse,prends la vrson ST 2000+ dontles engrenages sont en bronze et non en plastoc,mais,si je n'avais pas eu de régulateur,j'aurai sans hésiter une seconde pris le 4000.
Reste cepandant le manque de fiabilité dans le temps du boitier électronique,qui semble un problème récurent.
Quand aux problèmes d'étanchéité sur mon 2000,j'avais résolu ça par un vieille manche de ciré enfilée dessus.
Cordialemment,jacquot.

17 oct. 2005
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question à Jacquot
Quentends tu sur le manque de fiabilité du boitier électronique ? je suppose que tu parles du 4000 ?

Merci d'avance

Loïc

17 oct. 2005
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question à Jacquot
Quentends tu sur le manque de fiabilité du boitier électronique ? je suppose que tu parles du 4000 ?

Merci d'avance

Loïc

17 oct. 2005
0

Le mien, bin il a 10 ans,
Et y barre toujours nickel ;-)

Perso, j'ai plutôt entendu dire que les ST2000, etaient maousscostaud, meuh bon RAB, j'ai pas d'actions chez Ray!

Precautions d'emploi:
1 un pitit coup de K60 dans les prises electriques tout les 2/3 mois, sinon ya des micro-coupures d'alim et y perd la boule.

2 Il aime pas trop les grosses vagues au portant, donc je l'aide avec le moteur embrayé à 1500RPM, juste histoire de limiter les embardés quand les vagues passent sous la coque.

17 oct. 2005
0

ben finalement
y a des "pour" et des "contre", bon ben je vais l'essayer et je verrai bien , si il m'embête ce pilote , j'en prendrai un autre , c'est ça faire marcher le commerce.Je vous donnerai mes impressions , merci pour tout
Christophe

17 oct. 2005
0

j arrive tard mais...
j en suis a mon deuxieme, en trois ans... :-( :-(
Autohelm 1000 +
Le premier a cague apres 2ans , probleme de carte PCB...
Plus sous garantie donc j ai achete le meme...qui a merde 8 mois apres...prise d eau et PCB...change la carte...il redeconnait cet ete , prise d eau, le corps du moteur est oxide ...
:-( :-(

Ceci dit, je suis peut etre un aimant a m...de
;-)

PS : le service apres vente est serieux ...
(heureusement ! :-D )

25 mar. 2021
0

Tu veux peut être dire Raymarine parce que les pilotes Autohelm ne sont plus vendus depuis longtemmps ...

17 oct. 2005
1

Fdm un peu trop tard aussi...
"Bonjour Fdm" car je pense qu'il n'est pas très honnète de dénigrer ainsi cette marque.

J'ai un 2000 depuis 4 ans sur un 9,50 m de 3,5 tonnes, et aucun problème avec 3 mois de navigation minimum par an et au moins 1 500 milles à chaque fois.

D'autre part sondeur et loch/speedo de la même marque sans aucun soucis, si ce n'est effectivement les répétiteurs qui "condensent" l'eau à l'intérieur.
Dépose des instruments, ouverture et séchage et c'est reparti pour 3 ou 4 ans.

Par contre le boitier gris foncé du pilote chauffe au soleil, je le mets à l'ombre sous une serviette quand ça tape trop fort.
Est-ce que les problèmes rencontrés par certains ne viendraient pas de là...?

30 avr. 2012
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Bonjour,

Autre problème rencontré sur un ST 2000+, la rupture du support de roulement de la vis sans fin.
Ce pilote est trés souvent utilisé sortant seul et fréquemment. Installé sur un 31.7 de 3.7 T avec une mer hâchée autant par le vent que par les sillages de gros yachts, il vient de lâcher.
Il existe un site qui traite de ce problème qui semble être récurrent.
url.....www.equinoxefr.org[...]....url
Vous comprendrez mieux.
Les démultiplications sont rélisées avec des roues dentées plastiques et des courroies néoprène excepté la roue de la vis sans fin en alu moulé.
L'ensemble mécnique n'est pas plus dimensionné que sur l'ancien autohelm d'origine.
Létanchéité est assurée par un joint qui enserre d'un seul tenant l'extérieur du vérin et le pourtour de la jonction des coques. Il y a deux gorges qui assurent le maintien et la chicane d'étanchéité. Le point faible est la tête du pivot qui n'a pas de joint mais il faut avouer que la chose est difficile à réaliser.
Il se connecte bien et sans interface au réseau NMEA 0783 classique des autres marques.
Il faudrait aussi lui adjoindre une bille de retenue du pivot dans le tube de fixation pour éviter de le perdre lors d'une forte houle.
Si vous avez les moyens, choisissez un modèle inbord électrisue sur mêche. Ce sera mon prochain achat.

Bonnes navs et réparations. Le SAV est efficace. Heureusement

17 oct. 2005
0

Cherches tu à lancer une polemique ?
Ma reponse: Abstention verbale ;-)

17 oct. 2005
0

en réponse à Vitamineb
j'entends par manque de fiabilité du boitier du 4000,au moins trois de amis en ayant un,se sont retrouvés régulièrement(après toutes fois 3 ou 4 ans )à avoir à changer le boitier,alors que l'unité de puissance est toujours en parfait état(le boitier vaut neuf le prix du 4000complet!!!)
cordialement,jacquot

18 oct. 2005
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Non merci, pas de polémique !
surtout entre anonymes, on va faire rigoler les inscrits... :-)

J'ai eu plusieurs bateaux, souvent équipés de ray marine (anciennement autohelm), instruments, pilotes, radars, sans jamais avoir eu de problèmes particuliers.

Donc dire que : "Raymarine est plutot connu pour son manque de fiabilité..." m'incite à dire le contraire.

Par contre j'ai rencontré d'autres marques très réputées qui se mettaient en rideau un peu trop souvent.

18 oct. 2005
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Bonjour
Bonjour, tu me les casses...

Voilà un copier collé de mon message:
"POUR CE QUI EST DES PILOTES AUTOMATIQUES, Raymarine est plutot connu pour son manque de fiabilité...
Fais une recherche sur le site, ça a déjà été evoqué."

Et comme le montre un nombre certain d'interventions, je ne suis pas le seul à avoir eu des problèmes avec un pilote Raymarine.

PS: Keep cool Fdm, c'est pas bon pour ton coeur... Terminé

18 oct. 2005
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Merci Jacquot
Juste une précision, tes 3 amis qui ont eu des pbs, leurs boitiers étaient-ils à l'extérieur ou à l'intérieur ?

Merci d'avance

Loïc

18 oct. 2005
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le même soucis
sur les trois,le boitier était à l'extérieur pour deux d'entre eux et un à l'intérieur!
Selon ce qu'il m'ont rapporté,il peut y avoir des PB d'étanchéité(condensation sur le cadran),mais surtout,visiblement un problème de fiabilité des composants électroniques,mais là,ce n'est vraiment pas mon domaine.....
Pourtant,le 4000 est vraiment un bon PA de barre franche,le plus que j'ai essayé,c'était sur un COCO,maxi grément,au surf,à 10,12nds et il tenait grand largue,impec,impressionnant!!!!.
Par contre,étant sur LR,j'ai bien regardé les mini 6,50 se préparant,et cette année,pas un avec un 4000....
cordialement,jacquot

18 oct. 2005
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Je ne cherche à rien casser du tout...
:-D
et encore moins mon pilote ST 2000 + qui doit avoir au moins 5 000 milles dans le verin sans problème...

Mais je le mets à l'ombre quand le soleil est trop fort, ce que je conseillerai de faire (se mettre à l'ombre) aux esprits qui s'échauffent un peu trop vite, attention à l'insolation, et je le rince à grande eau claire quand il a pris un peu trop d'eau salée...

Voilà mon expérience, expliquée calmement.

Avant celui ci j'avais l'ancien modèle, à boitier de commande séparé, no problem.

Et encore avant le vieux modèle du 3000 pour barre à roue sur un 38 pieds qui a juste fait l'aller retour jusqu'aux Antilles, avec recommandation de mettre le boitier à l'abri des embruns, dans un plastique, ce que je faisais aussi avec le boitier du 1000.
Et bien sûr des courrois de rechange pour celui de barre à roue

Bon, maintenant si on fait pas attention à son matériel, faut peut-être pas s'étonner... :-D

18 oct. 2005
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Quelques éléments en +
Merci pour la précision, et comme vous avez compris que j'ai pesrsonnellement choisi un ST4000 pour remplacer mon ST2000, je profite de l'occasion pour vous apporter ce que j'ai trouvé sur les 2 :
- Le 2000 est très fiable par beau temps et je n'ai rien eu à lui reprocher en 12 ans en dehors des pbs d'étanchéité évoqués + haut (mauvaise conception du joint) qui obligent à le remiser (par précaution) en cas de vrai mauvais temps
- Par contre il présente l'inconvénient d'obliger à avoir le compas positionné à l'arrière, donc + sensible aux mouvements du bateau
- Sur le 4000, on peut positionner le compas vers le centre de gravité
- Un certain nombre de pbs ont effectivement été rapportés sur le 4000, à savoir qu'il se met de temps en temps en stand by et que le boitier contenant l'électronique est fragile (cf Jacquot)
- Concernant les caprices, je n'ai rien observé en 2 ans et les fils auxquels il a été fait référence ici sont généralement solutionnés par une tension ad-hoc (&gt= à 12 volts) et une bonne initialisation
- Concernant la fiabilité de l'électronique, j'espère avoir partiellement résolu le pb en mettant le boitier à l'intérieur
- Par contre, tant pour le 2000 que pour le 4000, il ne me semble pas y avoir de sécurité pour le cas ou le pilote, dépassé pa les évènements se met en butée, ce qui peut griller un fusible... ou peut être faire sauter un composant du boitier (une hypothèse)

En conclusion de ce que j'ai pu recenser, il faut les prendre tous les 2 pour ce qu'ils sont : des pilotes de cockpit faciles à interfacer et ne pas leur demander la même chose qu'aux pilotes à vérin hydraulique, en particulier trop muscle.

Dernier point, une astuce : j'ai utilisé un petit rangement en pvc blanc pour compas de relèvement à l'envers pour protéger la prise du pilote des paquets de mer.

01 mai 2012
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j'ai un ST2000 que j'avais acheté en respectant les préconisations de taille et de poids du bateau. J'envisage de changer de marque parce qu'il est trop faible et décroche dès force 3. Rien à faire, et malgré tous les réglages faits il est sur évalué par rapport à sa capacité. Si vous envisagez l'achat dans cette marque prenez toujours le modèle au-dessus.

19 sept. 2012
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hello
nous avons en service un tp 10 et un st 2000..
le 2000 tiens le canot jusqu a 5 kts sans trop de lag, mais le tp luis est supperieur meme s il lagge pas mal dans du temps etabli
la maladie est la chaleur pour les deux marques, nous avons toujurs une vieille serviette posee par dessus
q plus

18 sept. 2012
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Salut, peut-on changer un moteur sur un pilote automatique? Sur mon ST2000+, aprés 15jours d'utilisation il a grillé. Ses vis de fixation au boitier étaient dévissée, il a forcé en travers et tourne mais dés qu'il y a un peut de résistance il se court circuite.
merci

19 sept. 2012
0

st 1000+ et 2000+ sont tres fragiles:si ils vont en butée,soit les transistors de puissance claquent,soit la mécanique casse,c'est irrémédiable...de plus l'eau s'infiltre par le vérin et coule sur le compas...sans compter sur l'étanchéité tres faillible des touches sur certains modèles.sinon,fonctionnement tres "réactif",rien a voir avec les Simrad...pour répondre a ta question,gitangite,le moteur existe en pièce détachée chez Raymarine,et c'est facile a changer....le 4000 ou spx 5 sont plus robustes et plus rapides,mais aussi plus chers!

27 avr. 2015
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Bonjour,

j'ai un pilote ST 2000 + sur un First 210 (1100 kg) donc, en théorie, largement surdimensionné.

Bon pilote au près mais il ne faut pas en espérer grand chose à partir du vent de travers, même les voiles bien réglées.

Je l'utilise depuis 5 ans.

Pas de problème d'étanchéité mais, depuis l'année dernière, il quitte violemment son cap de manière aléatoire, sans raison apparente.

Curieusement ce phénomène ne se passe jamais quand le bateau se déplace au moteur.

J'estime que le prix de vente est trop élevé pour un appareil à la fiabilité assez aléatoire.

Au chapitre des qualités, je suis toujours étonné de la très faible consommation d'énergie électrique de ce pilote qui peut fonctionner plus de 12 heures dans une journée sur une batterie de 45 ampères qui alimente également le GPS.

11 sept. 2015
0

bonjour
avez vous ouvert le pilote
souvent la courroie est usée et patine
j’ai le même problème la petite courroie a explosée
je n'arrive même plus a compter le nombre de dents
pour racheter la même chez nice roulement ou fiamag.com
quelques euros seulement
connaissez vous le nombre de dents ou la ref.
merci christ de Nice

27 avr. 2015
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Pour un ne quid Nimis (longueur 10m déplacement 7tonnes) avec une barre franche, vous me conseilles quoi?
Actuellement j'ai un navico tp5500 qui fait le boulot correctement mais j'en veux un de secours pour la mer forte ( le TP 5500 a du mal quan la mer est trop forte).
J'aurais bien aimé un pilote sur meche mais mon tube de jaumiere est fermé dans tout le coffre et j'ai pas trop envie de le couper, a moins qu'une solide existe....

28 avr. 2015
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J'avais un Autohelm 2000 (qui depuis s'appelle Raymarine 2000) pendant 15 ans sur mon ancien bateau - 10.20m. 2.5 tonnes. Jamais aucun soucis mais il faut reconnaître que c'était sur le Léman. Depuis, je suis sur du plus gros en TDM, 100% en Raymarine, ça marche nickel.
sailingsalamander.blogspot.com[...]/

28 avr. 2015
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Post original de plus de 10 ans !

11 sept. 2015
0

la petite courroie de mon st 2000 + est totalement détruite
impossible de compter le nombre de dents
pour acheter le même modèle

merci a tous pour les infos

11 sept. 2015
0

Dans la classe de pilote, tu as 3 gammes.

-Les pilotes de merde (= uniquement pour sortie tranquille à la journée le temps d'une manœuvre) c'est les ST 1000/2000, TP 10, TP 32

-Les pilotes +: ST 4000 et autre gros pilotes électriques

-Les pilotes costauds: Hydraulique Lecomble et Schmidt

bref, chaque gamme a un prix correspondant à l'usage que tu peux en faire...et pas l'inverse..

26 juil. 2019
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Le TP32 est de la même gamme qu'un st4000.
Et classer le st4000 avec les "autres gros pilotes électriques" comme les EVx00 est une autre erreur d’appréciation tant en qualité et performances que gamme de prix!

11 sept. 2015
1

J'utilise depuis 5 ans un ST 2000+ sur un First 27.7. Ca marche très bien, surtout si on fait le calibrage et qu'on hésite pas à paramétrer les réglages de course du vérin et la rapidité de réaction. Il faut faire plusieurs essais en laissant un peu de temps au pilote pour faire son auto-apprentissage avant de corriger les réglages. Une fois les réglages optimiser le pilote barre très bien en minimisant ces corrections de barre, diminuant aussi sa consommation électrique.
J'ai été obligé de changer 1 fois le compas fluxgate intégré juste avant la fin de garantie (c'était après l'hiver 2011 où il a fait si froid dans les ports méditerranéens: le compas n'avait pas supporté le froid).
Il arrive parfois (rarement) que le pilote décroche, mais c'est parce que j'ai une puissance de batterie un peu faible pour le bateau occasionnant des sous-tension au moment du démarrage du frigo par exemple: le pilote n'aime pas ce genre de sous tension et décroche.

26 juil. 201926 juil. 2019
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Bonjour ,j'ai cet appareil ,il marche a merveille ( je le vends ) ,je change de bateau...Acheté 700 Euro ,je le laisse partir pour 500

29 sept. 2020
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Mon ST2000 a rendu l'âme après 3 ans et 8 mois. En fait, c'est la pièce en plastique qui tient le roulement en bout de vérin qui a lâché. J'ai retrouvé plein de petits morceaux de plastique noir et même le joint torique du vérin. Bien malin celui qui peut reconstituer la chose. Raymarine ne veut pas me donner l'éclaté avec les références et me renvoie sur un réparateur. De guerre lasse j'en ai commandé un neuf, 550€ ...Apparemment, cette pièce est trop fragile, plusieurs personnes ont rencontré le même problème.

24 mar. 2021
0

Bonjour

J’ai un St 2000 + que j’ai eu avec le bateau lors de l’achat (First 210)
J’ai toujours eu des soucis avec mais m’en servais jusqu’à maintenant de manière occasionnelle.
Maintenant que j’aurais besoin d’une utilisation plus régulière (navigation en solo) j’essaye de comprendre ce qui ne va pas car il fait rapidement n’importe quoi (de grosses embardées, loffe au lieu d’abattre et inversement, indique des caps complètement farfelus...)
Je ne sais pas si il est mal réglé, défectueux ou complètement foutu, ou un peu de tout ça.
Est ce que quelqu’un qui pratique le st 2000 + accepterait d’échanger par mail ou autre pour quelques conseils?

Merci :-)

24 mar. 2021
1

Voir à l'intérieur s'il n'y a pas une saleté qui bloque le compas.

24 mar. 2021
1

Tout d'abord je vérifierais s'il est bien étanche donc risquer de le le rendre perméable à la pluie ensuite l'entourage du 2000 pas de métal, de haut parleur tout ce qui peut être magnétisant... j'avais un copain qui le rendait erratique avec son couteau dans la poche.
Ensuite je ferais une vérification test des réglages comme s'il était neuf

26 mar. 2021
0

J ai changé le compas ça a remarché, il était tombé plusieurs fois assez fort

content de l appareil 10 ans en tout

24 mar. 2021
0

Il n'est pas installé trop près du moteur?

24 mar. 202124 mar. 2021
0

Bonjour,
commence par vérifier
- si tu as bien plus de 10volts en batterie, en dessous son comportement est plusqu'étrange
- si tu es connecté au réseau NMEA ou SEATALK, "débranche tout'
- Utilises tu uniquement le mode Auto?

Vu les symptômes il faudra passer ensuite
au tests voir la page 53 de la documentation
au calibrage , Chapitre 4 page 31

Fait bien attention à la valeur théorique de la vitesse du bateau "Average Cruise Speed"
As tu du métal dans tes poches, vis , boulons etc ..., en changeant de place dans le bateau, le comportement du ST2000 change


24 mar. 2021
0

Bonsoir

Merci pour vos conseils et les documents meme si je ne suis pas familier avec tout ce dont vous parlez.
Pour l’instant je n’utilise que le mode auto le but étant d’aller tout droit quand un cap est à tenir pour plusieurs heures, je ne m’embête pas avec les waypoints ou autres.
J’ai un moteur hors bord ça peut poser souci?

Je vais regarder tout ça. Merci encore

24 mar. 2021
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Si le HB est a moins de 70xm oui ça pose souci avec le compas du pilote

25 mar. 2021
1

Ah ah, je me souviens d'un rangement de coffre sous voile au pilote et......du déplacement du hors bord dans la soute ! une belle embardée qui a failli me faire enfermer dans le coffre !
C'était avec un raymarine 2000 barre franche ! NB depuis j'ai mis une estrope à tous mes loquets à l'intérieur histoire de sortir en cas de pb et je pense aux masses métalliques magnétiques.

25 mar. 2021
0

Passant sous un pont métallique aux US (mat posé sur le pont), le pilote a dévié fortement, et j'ai failli me payer une pile du pont ! 🤢

26 mar. 2021
0

Bonjour,

pour naviguer dans des zones à fortes perturbations magnétiques, il vaut mieux utiliser un "vieux" pilote, avec un vrai compas (pas Fluxgate), genre AT50.

Au Spitsberg, mon AT50 arrivait à barrer au moteur par 80° N, alors que les deux AT60 prêtés par Plastimo déliraient vers 70/72° N.

L' ingénieur du service développement n' était pas surpris.

Gorlann

31 mar. 2021
0

Merci à tous pour vos conseils. J'ai l'impression que tout est pas mal rentré dans l'ordre.
Pour les intéressés à l'avenir, voici ce que j'ai fait :

  • Déjà je me suis rendu compte que le pilote était installé au dessus du coffre que j'avais choisi comme baille à mouillage, ça ne devait pas aider (:D le boulet!!)

  • J'ai gratté les cosses de la prise car il y avait un faux contact (est ce que ça jouait sur l'alimentation en électricité, un souci possible évoqué par courtox56? En tout cas c'est toujours mieux de ne pas avoir de faux contact)

  • J'ai démonté le pilote pour voir si tout allait bien dedans et c'était le cas. Dans le doute, j'ai fait un peu bouger le compas si jamais il était bloqué.

-J'ai refait les tests en mer comme une première sortie (page 53 du manuel merci encore courtox56) avec ajustement du cap entre le compas du bateau et celui du pilote.

Et désormais il tient bien la barre, rien de déconnant. Il reste encore une petite marge entre le cap réel du bateau et celui qu'il indique (5° ou 10° selon les moments) mais ça doit se jouer dans les calibrages au niveau du gain de barre, il faut que je me penche là dessus. Le plus important est qu'il tienne bien la route où je lui demande d'aller.

Si quelqu'un tombe sur ce post à l'avenir et aurait besoin d'un retour d'expérience, de conseils, je suis joignable par mail florent.m6@wanadoo.fr

Merci encore à tous!!

01 avr. 2021
0

Content pour toi. Merci pour ce retour

31 mar. 2021
0

Bonsoir,
Pas tout relu,mais pour info,une des "maladies" des ST 1000/2000,c'est l'eau qui rentre par le vérin (pluie et mer)et qui tombe directement sur le compas,donc oxydation et coupure d'un ou plusieurs fil composant ce compas(toujours au niveau des soudures).Remède,graisser souvent la tige de vérin,et surtout ne pas stocker le pilote avec le compas vers le bas...Mais je crois que j'en avais parlé déja sur un autre fil.
CDT Stéphane

05 avr. 2021
1

Je l'ai éprouvé sur un TDM. Problèmes: Eau qui s'incruste et détruit l'électronique, le compas, le moteur, le roulement a billes. Usure de la butée. Usure courroies. Solutions mises en oeuvre: Déporter l'électronique en cabine. Moteurs de rechange (pas cher chez Aliexpress). Roulements de rechange (genre chez 123roulements). Joint spi de rechange. Courrois de rechange. Graisse silicone. Housse protectrice. Pour refaire la butée j'ai une recette facile a base d'epoxy et roving fin publiée sur HetO

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