Pilote automatique raymarine ev 100 pour selection 37

Bonjour
Je suis équipé d'un raymarine st4000+ et je pense changer pour un raymarine ev 100 voir ev 200. Programme croisière au large de 1 semaine environ 1000 milles nautiques... retour d'expériences? Merci pour vos avis
@fondenselection yves

L'équipage
02 juil. 2016
03 juil. 2016
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Bonjour,
Si ça peut vous aider dans votre choix ?...
ladesirade4.blogspot.fr[...]er.html
ALAIN

10 août 2016
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Le lien ci-dessus fait référence également au st2000. Ce pilote est considéré comme satisfaisant pour un biloup 30. Honnêtement, il ne l'est pas vraiment pour un Sélection. C'est ce que j'ai sur le mien. Il barre honorablement dans 90% des cas, mais dès qu'il y a un peu de mer de l'arrière, il est hors-jeu. Si tu navigues en solo, ou équipage réduit, c'est justement quand les conditions se durcissent qu'il faut vraiment un bon pilote.
Je viens de faire la descente du Portugal, j'ai passé plus de 30 heures à la barre...
Je pense que l'ev 100 semble être un bon compromis avant le saut à 5000€ pour un inboard. En tout cas, c'est ce que j'envisage pour mon bateau.

10 août 2016
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Sautes ! --> EV200

10 août 2016
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Le pilote in bord c est absolument incomparable.....c est chers voir tres cher
Mais c est un vrais confort....surtout lors des traverser
C est beaucoup plus fiable si tu surdimentione corectement
L Ev 200 avec le gyro sa doit être top de chez top....
J ais un St 5000 acheter en fin de série, c est absolument super mais un ev 200 me fait rêver avec son gyroscope. ...
Je vais certainement craquer......

11 août 2016
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Gyromètre ! Pas gyroscope.

12 août 2016
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Désolé

10 août 2016
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Ca vaut peut-être le coup de voir les autres marques :heu:

11 août 2016
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L'ev 100 a aussi un gyro...

12 août 2016
2

Hello,

ACU-100 ou 200, les différences sont simples:

L'ACU-100 peut commander un vérin outboard ou barre à roue avec un courant maxi de 7 Ampères
Il est préconisé pour les bateaux avec barre
- à roue et déplacement maxi de 7500kg
- franche et déplacement maxi de 6000kg

L'ACU-200 débite un courant de commande maxi de 15 ampères.
Il peut donc commander des pompes hydrauliques ou des vérins inboard plus puissants comme le T1 et un déplacement de 11000kg.

Et en général on ajoute 20% au déplacement (carburant, passagers, équipement...)

Mis à part la puissance qui diffère, le cablage, la techno, le mode de pilotage, les capteurs sont identiques.

Amicalement.
FX

14 août 2016
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J ai un T1 pour 4 tonne....Sa marche nikel et sa consomme pas plus q un st 2000 qui rame...
Qui peu le plus peu le moins.....

15 août 2016
1

Amha, je ne pense pas que le poids du bateau soit le paramètre le + important. La compensation du safran doit intervenir au moins autant...

15 août 2016
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Hello,

Tiens, ça c'est pas bête comme remarque.
Par contre c'est difficile à jauger, aussi les fabricants ne précisent jamais ce critère.
A réfléchir.

Amicalement.
FX

15 août 2016
1

Sur le site de lecomble&schmitt , il y a une formule qui permet de calculer le couple d'un safran, et qui donne le modèle adapté. (Même si l'hydraulique ne sera a priori pas le choix ad hoc pour le selection)

Les critères pris en compte sont la taille du safran, sa compensation, la vitesse du bateau, et enfin l'angle maxi de braquage du safran.

En résumé un course-croisière qui file à 9 nds avec un safran peu compensé sollicitera plus son pilote qu'un bateau de croisière plus "sage", alors que le poids du bateau préconiserait un pilote plus léger pour le course-croisière.

Après tout dépend du programme et du budget pour finaliser le choix ;)

30 août 2016
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Bonjour,
J'en ai un, pour remplacer le St qui zigzaguait grave, même au moteur! J'en suis content après plus de 2000 milles. Il tient bien le bateau au près jusqu'à 25-30° de gîte, après de toutes façons il faut réduire. Sous spi c'est bon aussi, enfin on peut quand même partir au tas si ça force d'un coup.
Je l'ai configuré en mode performance. La consommation semble raisonnable, mais j'ai un panneau solaire et une batterie de 300A.h, donc ne pas trop tenir compte de ce dernier point de vue.
L'affichage est pas mal, notamment des paramètres seatalk ng.
Inconvénients : L'interface, compliqué, encore que ce soit plus convivial que celle du loch et de l'anémo du même fabricant qui sont nulles. La fragilité du vérin. Cet été dans un port italien un agent du port, pour être sympa, est monté sur le bateau pendant l'amarrage pour aller à l'avant avec la pendille. Le lendemain j'ai constaté que le vérin était tordu, trois jours après il rendait l'âme. Heureusement celui du ST, conservé précieusement, est compatible.
Visible à Port-Camargue au cas où.
Amicalement
Eric

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