Pilote auto, je fais quoi ????

Bonjour,

Sur le bateau que je continue à dépiauter consciencieusement, il y a parfois de bonnes (?) surprises.
J'ai l'impression que celle concernant le pilote automatique en est une, mais je ne sais trop comment tout cela fonctionne (théorie et pratique) ni comment effectuer/vérifier les différents branchements...

J'envoie une salve de photos pour expliciter le matos et du coup les questions que je me pose...

photo 1: le vérin

L'équipage
22 oct. 2006
22 oct. 200616 juin 2020
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Photo 2
Cela me semble être une espèce de "gyrojenesaistrop", qui se trouve au milieu du bateau, dans un placard sous l'entrée (d'où difficulté de faire la photo)

22 oct. 200616 juin 2020
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photo 3
Boitier NKE, en face du "gyrotruc", sous la descente.. doit être un calculateur ???

22 oct. 200616 juin 2020
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Photo 4
Il s'agit du bras du vérin hydraulique (?), de marque Lecomble et S?, apprécié de certains, je crois...

22 oct. 200616 juin 2020
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Photo 5
Ce sont des afficheurs NKE.

Pour la petite histoire, ils étaient simplement tressés entre eux et reliés par un domino à un cable qui file dans la barre à roue...

Pour autant, celui du haut me semble inutile s'il s'agit de l'afficheur du loch et sondeur que j'ai virés, ou alors c'est celui de l'anénomètre ????

22 oct. 2006
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Pour résumer...
Pour résumer, si je branche tout cela et que rien ne crame, comment cela va-t-il fonctionner ?

Y a-t-il des réglages à effectuer, comment savoir si l'ensemble est correctement étalonné et enfin, existe-t-il sur le ouaibe un mode d'emploi de ce genre d'instrument car sur le site de NKE, je n'ai rien trouvé.

Merci d'avance...

22 oct. 2006
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Y'a du bien et du moins bien
Le verin, cool. Une petite révision (il doit bien y avoir quelques joints et de l'huile à changer), et ça roule, increvable ce truc. En profiter pour vérifier les fixations du verin, c'est ça qui lache d'abord (mais vu qu'il a l'air d'être fixé depuis un moment, les bases sont bonnes). En tout cas il servira encore un moment

Pour la partie électronique, je ne voudrais pas casser ta joie mais ça ressemble à un fluxgate, et pas tout jeune. Mais pas gyro. Cela dit cette partie electronique peut tout à fait suffire pour de la navigation moyenne et ça peut durer encore un moment. Juste le jour ou ça commencera à deconner, faudra penser à le remplacer, et là c'est cher, mais c'est un autre monde aujourd'hui ! (Suis passé d'un pilote de 91 à un pilote de 2005, rien à voir sur tout les plans !)

22 oct. 2006
0

un pilote auto hydrolique est constitué de
une unité electronique de calcul

un capteur d'angle de barre faisant feedback

un capteur magnétique aveugle à compas classique sur les anciens modèles et à effet hall sur les + récents qui doit etre positionné au milieu du bateau de préférence et hors des masses magnétiques et réglé en azimut pour etre bien dans l'axe du bateau

une unité de puissance constituée d'une pompe avec son réservoir sur le dessus dans ton cas

un vérin à double effet

un bypass permettant de barrer à la main sans actionner toutle système

le calculateur a une sortie deux fils à raccorder à la pompe hydrolique

le vérin a deux tuyaux à raccorder à la pompe manuelle de barre à roue avec dérivation sur les sorties de pompe hydrolique

entre ces tuyaux, il doit y avoir un bloc by pass qui sert à faire les jonctions

sur la bielette de barre tu as une tige qui actionne le capteur d'angle de barre et le capteur doit etre en position milieu quand la barre est à 0

mais tout à bien l'air d'etre déjà branché

amicalement

22 oct. 2006
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j'oublie , bien sur qu'il y a aussi
un tableau de commande

amicalement

22 oct. 2006
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Les afficheurs
Oui ce sont ceux de la centrale et c'est dommage de les avoir viré si ça marche car ton pilote ne pourra pas fonctionner en mode vent

22 oct. 200616 juin 2020
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Les afficheurs, Fréja,...
Les afficheurs avaient été démontés par l'ancien propriétaire et scotchés sur la colonne de BàR.
Un travail de cochon.

Il me fallait les démonter...

Il y a bcp à dire sur ce bateau qui avait été parfaitement équipé par l'avant-dernier propriétaire, le dernier ne s'en servant que comme d'un appart'.

Mais bon, c'est un forum public, donc je ne ferai pas de commentaires sur ce que je pense de l'état dans lequel se trouvait le bateau quand je l'ai acheté... :jelaferme:

22 oct. 2006
0

Loch et sondeur

Loch et sondeurs sont nases, et comme je n'en retrouve pas (ne connaissant pas la série exacte de mon installation NKE), je vais installer (si le Trésor le permet) un tridata ST60+.

Cela ne sera donc pas du NKE, mais pour le reste je garde l'existant, notamment l'anémomètre.
D'autant que dans les fonds, à l'avant, j'ai trouvé une petite boite (de jonction ?) qui relie un câble filant vers le cockpit, au cable qui est sensé monter au mât.

Cela doit un système de type ethernet ou autre, je n'ai pas encore trouvé d'infos claires là-dessus...

22 oct. 2006
0

Si tes afficheurs sont bons
Il te faut juste les capteurs loch, speedo et sondeur

Tarif public 2006 TTC 168 et 147 Roros.

A verifier qu'il te reste le boitier d'interface Loch Sondeur.
Vu l'age de tes produits, cela doit etre une boite rectangulaire de 15 x 7 x 5 cm environ comportant trois connexions.
Une entrée speedo, une entree sondeur, et une sortie Topline.

Si tu n'as plus ce boitier cela coute 237 Roros

22 oct. 2006
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Merci....
Juste avant de monter.

Merci Zéphyr, je vais relire tout cela tranquillement, faire l'inventaire de ce qui me manque car selon les chiffres que tu donnes, cela peut valoir le coup (coût) de ne pas prendre du ST60...

22 oct. 2006
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Effectivement
Travail de cochon !

Mais c'est pas grave, tu as tout le matos et c'est du bon (je suppose que tu as aussi les capteurs y compris girouette)

L'afficheur du pilote, tu peux l'installer dans la descente, en haut, position bien pratique. L'afficheur centrale, il y a plein de solution pour le fixer sur la colone de barre ou dans le cockpit (suffit de se balader sur les pontons pour voir toutes les possibilités de combinaison)

22 oct. 2006
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Loch et sondeur
serie topline

toujours distribué chez NKE.

Rester en NKE sur l'ensemble de l'installation est preferable.

A defaut il faudra commnuiquer en NMEA entre ta centrale ST60 et le calculateur d'ou des interfaces, d'ou ralentissement des données, d'ou mode vent merdique.

Reste en NKE c'es très bien.

22 oct. 2006
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J'oubliais
ce boitier d'interface est gris et le cable de sondeur faisant (environ) 4 m, il ne peut se trouver a plus que ça des passes coques.

22 oct. 2006
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Gros lot du Bingo ...
tu peux pavoiser en grand :lavache:

Tu as un pilote auto NKE avec un vérin hydraulique Lecomble et Schmitt, avec un compas et un gyromètre.

Un des meilleurs du moment !

Surtout ne jette rien, tout ça marche très bien quand c'est monté comme il faut.

J'en parle en connaissance de cause, j'ai acheté le même il y a 3-4 ans pour quelques 4500 euros avec sa télécommande sans fil. Je l'ai monté moi-même sans problèmes. Et maintenant il en vaut bien plus ...

22 oct. 2006
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Hum
Ca ressemble pas à la série précedente ?

Sinon, oui c'est sur que c'est le bingo, y'en a pour une petite fortune .....

22 oct. 2006
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Le fluxgate ?
Pour reprendre vos définitions,

Le fluxgate est-il (c/c de JP)

-&gt un capteur d'angle de barre faisant feedback ?

ou bien

-&gt un capteur magnétique aveugle à compas classique ???

Tout est effectivement branché (je n'ai retiré que l'alimentation) et je suppose que l'ancien propriétaire qui utilisait ce bateau comme un appart' sans naviguer n'a surement touché à rien...

Ce que j'aimerai savoir, c'est comment [b]bien[/b] me servir de ce matos (s'il ne fuit pas, ce qui reste à vérifier ;-) )....

22 oct. 2006
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Un fluxgate
C'est le compas magnetique. Il donne la direction magnetique

Le capteur d'angle sert au pilote à "voir " la position de la barre. On le voit à coté du verin (bielette)

La première chose à faire, c'est vérifier et changer le cablage, surtout le cablage de puissance

22 oct. 2006
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Ah, Robert... !!!
Si tu savais le bien me que tu me fais...
:topla:

Je vais faire un c/c de ton mail pour le laisser trainer sur la table du salon, histoire que Mme le lise...
;-)

Ceci étant, l'installation, amha, doit remonter qd même aux années 96/98... et n'est donc peut-être pas aussi récente que la tienne...

22 oct. 2006
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Gyro ou fluxgate ???
C'est un gyro ou un fluxgate, finalement ?
Et quelle est l'avantage d'un gyro ?

22 oct. 2006
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tout a l'air en ordre
rien démonter uniquement "pour voir" et sans nécessité doit etre la position adoptée

enfin, c'est ce que je pense

s'il ne fonctionne pas, il sera bien temps d'aviser

mon navico 8000 est installé depuis 12 ans et j'ai strictement jamais rien fait dessus

amicalement

22 oct. 2006
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Là pas d'accord JP
Un pilote on doit pouvoir compter dessus. Mieux vaut être sur de l'installation. Les pannes classiques sont la rupture des fixations du verin et la corrosion du cable de puissance (en dehors des pannes de verin et d'electronique, plus rares tant que c'est étanche). Si le verin ne fuit pas pas grand chose à faire, mais une petite révision ne fait pas de mal pour être tranquille des années (si le verin a 10 ans ...)

22 oct. 2006
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Plutôt d'accord
Plutôt d'accord avec JP, même si Fréja n'a pas tort non plus. :topla:

Je vais vérifier la fixation (les boulons et autres systèmes) de l'ensemble et après utilisation (donc pas dans l'immédiat) je vérifierai s'il y a des fuites.

--&gt En attendant, où puis-je trouver de la doc pour optimiser l'utilisation de cet engin ?

--&gt Egalement, au vu des compteurs, de quelle "série" de NKE s'agit-il ?

[b]Enfin, last but not the least, il me semble que le safran tourne plus d'un côté que de l'autre (le bateau est actuellement au sec).
En fait, la pelle présente un angle plus ouvert d'un côté par rapport à l'autre côté. Est-ce dû au P.A. ??? [/b]

22 oct. 2006
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sauf qu'on voit bien sur la photo que cette connexion
est bonne et comme neuve et que le controle de la tension en service à la pompe ne nécessite pas de démontage pour en etre certain

et la rupture de la fixation peut se controler sans rien démonter ainsi que tout le reste

et j'ai pas dit de rien vérifier mais j'ai suggéré de ne rien démonter, la purge du système n'étant pas spécialement une partie de plaisir

mais chacun fait bien comme il veut

22 oct. 2006
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NKE Serie TopLine
les docs qui sont en lignes sur le site NKE, sont toujours en rapport avec ton installations.

De nouveaux caneaux ont été crées, mais les bases sont restés identiques.

Refaire une calibration du compas est toujours preferable.

La dysimetrie du debatement du safran est malheureusement un probleme classique signe d'un montage un peu moyen, mais (dans les limites du raisonable)cela ne nuit pas au bon fonctionnement.

En revanche attention a ce que le verin ne serve pas de butée de barre.

22 oct. 2006
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dissymétrie.
Attention, il faut que le safran ait des butées mécanique qui empèchent le safran d'amener la tige du vérin hydraulique en butée "sorti" ou "rentré" (quand le pilote ne sert pas). Sinon tu finiras pas carrer le vérin, notamment en marche arrière quand le safran ira en butée.

Donc la symétrie de débattement est donné par ces butées mécaniques. Sur mon bateau, au moment de monter le pilote, j'ai du ajouter deux butées sur le bras de commande car il n'y en avait pas.

Pour la doc, le meiux est de relever le modèle exact du calculateur, et demander à NKE la doc. Il sont (étaient ?) très coopératifs.

22 oct. 2006
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peut etre bien, si le vérin a été mal centré
il sert alors de butée disymétrique et il est bien facile de corriger ce défaut

amicalement

22 oct. 2006
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quelques détails ...
D'abord, dans un système NKE il y a un compas fluxgate (dans la grosse demi-sphère) ET un gyromètre qui lui se trouve dans le calculateur. C'est pour cela que le calculateur doit être bien vertical.

Ensuite, NKE a changé la présentation de son terminal visuel, pour le transformer en graphique (en augmentant sévèrement le prix de vente),mais sans changer le pilote sur le fond. Cela remonte à 2-3 ans. J'ai donc encore le même modèle que celui de Gisea. Ce modèle non graphiique était récemment toujours encore vendu par eux, bien que non montré sur leur catalogue (éviter la concurrence interne envers le nouveau modèle graphique plus cher ?).

Pour une nav en faux solitaire, je suggère de le compléter par la télécommande sans fil, c'est génial.

J'ai toute la doc de montage etc ...

Si l'ancien proprio n'a jamais vraiment utilisé le pilote, c'est vrai que je ferais un démontage-remontage général, tant électrique que hydraulique. Les assemblages bricolés pour des liaison fort courant font peur ... C'est pas difficle. Le matériel hydraulique est standard, et j'ai acheté les coudes supplémentaires et tuyaux dont j'avais besoin chez le grossiste pour pelles mécanique et engins de chantier ;-)

22 oct. 2006
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Doc et usw...
Merci Robert pour tes infos. Sincèrement.

Je précise que l'ancien propriétaire n'a pas dû trop se servir du P.A, mais il m'a raconté avoir quand même fait une nav'...(no comment)

Par contre, l'avant-dernier avait promené la quille de mon pépère du côté des Caraïbes (j'ai retrouvé une vieille facture dans le boxon de la table à cartes). Il a vraiment navigué et certainement bien utilisé le P.A.

Comme la BLU - dont j'ai parlé dans un autre fil - possède une petite étiquette de garantie datée de 1998, j'en déduis que l'installation tip-top de mon bateau remonte à cette époque.

Robert, la télécommande sans fil est-elle vendue à part et quelles sont ses références ?

[i]A propos, puisque tu as une télécommande sans fil, pourquoi as-tu mis l'afficheur du P.A. face à la descente, comme lu sur un autre fil, et non pas à son emplacement classique ? (quoique je pense pour l'instant faire de même, à moins d'avoir une télécommande).[/i]

Serait-ce possible de récupérer la documentation (car j'ai plein d'autres questions sur ce système NKE), et si oui comment ?

N.B. je vais devoir m'absenter, mais de retour bientôt...

22 oct. 2006
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NKE
ton pilote est actuelement un des meilleurs sur le marché... et les notices disponibles en ligne sur le site NKE www.micrel.fr[...]ice.php

ce n 'est pas exactement le meme modele mais tout le process est le meme.
ce serait tres dommage de ne pas reprendre des sondes NKE pour le sondeur et le speedo surtout que tu dois avoir les passe coques installés...cherche en effet la petite boite grise ou noire d'interface(boitier alu ou plastique) c 'est souvent elle qui a eu qq soucis il y a plusieurs années.. probleme resolu depuis;
sinon NKE sont des gens serieux et peuvent t'envoyer gratos sur demande le CD complet de montage et utilisation de ta gamme TOPLINE.
DOM

22 oct. 2006
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C'est pas la barre qui est hydraulique
c'est le verin du pilote, la barre semble (voit pas bien sur la photo) etre a drosse sur secteur.
Sur ce type de montage, il y a generalement un carré en tête de mêche pour fixer la barre franche de secours.

23 oct. 2006
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En effet
j'avais pas vu la tof entiere,
on voit tres bien le carré, le systeme a drosse et le bouchon, bein vu boulal.

22 oct. 2006
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autre version (que celle de robert)
je manoeuvre seul ... alors je suis bien content d'avoir tout sur la barre au moment d'aller hisser la GV, remonter l'ancre, prendre un ris, pisser, boire un café (pour recharger !) faire le point, ... Et la veille, même sous pilote, c'est dehors . Pourquoi pas un répétiteur à la table à carte ?
Quelqu'un connaît les pilotes Navman+lecomble et schmitt ?

22 oct. 2006
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les derniers nés de chez Navman
avec gyro + le reste se vendent 1500 € pour la centrale (et 1400$ aux states, sacré différence !)+ la même somme pour le vérin + pompe.
Effectivement, on peut se poser la question de la durée ...

22 oct. 2006
0

ah ben nickel, alors
au moins, le SAV ne chômait pas ... Merci de vos avis ! :-)

23 oct. 2006
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c'est bien aussi
au dessus du capot de descente, mais j'ai pas le bras assez long pour enclencher le pilote ! Par contre les gros chiffres se verraient très bien depuis la barre . Il faut que j'réfléchis !

23 oct. 2006
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Bonne idée
en plus ça evite de passer la main dans la roue pour engager ou couper le pilote.

une etoile pour Robert

23 oct. 2006
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Avec une telle position
J'aurais quand même peur du coup de genoux qui tue.

J'ai quasi la même colonne de barre, mais avec une table de cockpit fixe. J'ai fait faire un arceaux supplémentaire de la hauteur base compas/haut de l'arceau d'origine, fixé en avant du compas et incliné vers l'avant, avec un navpod fixé dessus (cout: arceau inox poli 80 € + navpod 150 € + fixation 20 €).

Que des avantages: cela permet d'avancer la commande du pilote vers l'avant et du coup de l'avoir sous la main de n'importe quel endroit du cockpit mais en la gardant protégée malgré tout, cela créé une main courante au milieu du cockpit, cela fait répétiteur (sondeur, gps .....) que l'on derrière ou devant la barre, vraiment très pratique .

Dommage, je n'ai pas de photo.

Un reproche à NKE: ils n'ont pas intégré la très pratique molette que l'on trouve sur les autres marque de pilotes (on ne peut pas être parfait !) qui permet de faire des réglages plus rapide en plus de créé une barre motorisée.

Enfin pour le matelot qui parlait de barre franche, un des avantages du pilote sur secteur, c'est qu'il permet de ranger bien au fond du bateau la barre de secours: en effet en cas de rupture de drosse, on passe sous pilote et on barre avec le pilote (encore plus pratique avec la molette)

Un autre reproche à NKE: ils ont conçu leur pilote sur la base d'un méga répétiteur qui coute la peau des f.... et qui fait exploser la note s'il l'on veut disposer de répétiteur supplémentaire, et donc devraient proposer un répétiteur "light", pour mettre à la table à carte (mais bon je chipote, c'est vrai que si on a la grosse interface dans le cockpit et la télécommande, on a déjà quelque chose de très complet)

23 oct. 2006
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Jumbo pas fragile
Le jumbo est il est vrai un peu cher, en revanche cela economise des afficheurs, car comme tu le dis jstement visible de partout.

En revanche c'est tout sauf fragile, au pied de mat il ne prend quasi pas de choque est relativement protégé des UV par la bôme, taud de GV, ...
De plus l'etanchéité est meilleure car il n'y a pas de boutons de commande.

Bref un jumbo, c'est un peu plus cher a l'achat mais une merveille a l'usage, et un gage le longuevité.

23 oct. 2006
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tu peux
afficher n'importe quelle donnée (GPS, ...) si elle est NMEA ?

23 oct. 2006
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merci
pour les zinfos ... :-)

23 oct. 2006
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horreur de Navman ?
pas du tout, j'ai même eu un sondeur à 3 francs 6 sous de chez eux sans aucun ennuis.

Mais j'ai lu beaucoup d'avis négatifs circonstanciés concernant cette marque sur les forums que cela ne peut pas être le fait du hasard.

Je pense que l'expérience (négative) de dizaines de personnes est plus significative que la mienne (positive) à moi tout seul ;-)

22 oct. 2006
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Commande pilote NKE
ce boitier est etanche, sa position logique est a portée de main du barreur en l'absence de telecomande.

telecomande sans fil (et fonction homme a la mer) ref 90-60-257 tarif 774 roros,
compatiblité a verifier quand même avec NKE,
j'ai un doute sur la compatiblité avec les premiers calculateurs

22 oct. 2006
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barre hydraulique
Sur ce bateau en cas d'avarie de barre hydraulique comment gouverne-t-on? Sauf erreur de ma part, au vu des photos, il ne semble pas possible d'installer l'indispensable barre franche de secours.

22 oct. 2006
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le carré
on le voit bien sur la photo 4, et au desssus c'est pas un bouchon que l'on devine pour le passage de la barre franche?

22 oct. 2006
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télécommande
j'ai acheté le mien fin 2002.

La télécommande est vendue à part, comme tout le reste d'ailleurs (mais c'est cher je crois). Elle a la particularité de faire "homme à la mer" :

www.nke.fr[...]rod.php

La position des instruments est une affaire assez personnelle.

Mon opinion, suite à quelques années de pratique, c'est que si on a un pilote auto c'est qu'on NE VEUT PAS passer son temps derrière la barre. Donc il faut voir le pilote de partout SAUF de derrière la barre où cela ne sert à rien ;-) D'où sa position, avec pour condition d'être visible de partout (carré, descente, dedans devant la descente). En fait je n'ai aucun instrument sur la console de barre. Hormis pour la régate, je pense que ce n'est pas un bon endroit pour quoi que ce soit à mon goût du moins en croisière pépère.

Si on va vers la barre en urgence, il faut que la position du pilote soit telle qu'on passe devant pour le couper. D'ou sa position, dos à la barre.

Pour la doc , j'ai celle du NKE Giropilot3 Ver 1.3. Il faut voir si tu as la même version, éventuellement demander à NKE. Je peux l'envoyer par la poste.

22 oct. 2006
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Navman
c'est pas aussi bien, mais ça marche correctement.

En revanche quid de la longevité de l'electronique ?

Sur le verin RAS, c'est le même que chez les copains.

Pour la position.

Il est evident que le montage ideal est celui que tu decris un a porté de main du barreur, pour engager le pilote avant de lacher la barre et un a la table a carte.

Le top reste la telecomande, dans ce cas le boitier de commande peut être n'importe ou, on ne l'utilise plus que pour adapter les reglages.

22 oct. 2006
0

Navman
il me semble me souvenir avoir lu que pas mal de Navman prenaient l'eau tellement vite que c'était encore sous garantie ;-)

22 oct. 2006
0

Tarif
Normalement c'est plus cher que ça

tarif public HT 1565 Roros

G pilot 3100, compas, gyro, calculateur G600 et capteur d'angle de barre.

le materiel equivalent (y a pas d'equivalent, c'est pas vraiment comparable) chez NKE vaut un peu plus de 3000 € TTC.

Pour les "gros bateau" à barre franche, un pilote qui est tres bien et dont on parle pas ou peu est le simrad AP 16 DS.
Il a une electronique et puissance de "gros" pilote, mais il est equipé d'un cable push pull, qu'idealement on peut connecter et deconnecter a la demande.
(Evite la reduction de l'angle et la dureté de barre sur une barre franche avec pilote in board)

22 oct. 200616 juin 2020
0

voir dans les coins ...
Pingouin, mon motif n'est pas d'avoir les instrumens à la table à carte, c'est de les avoir dehors, mais visibles de presque partout.

La veille, même dehors, perso je ne la fais jamais derrière la barre (pas assez confort) mais dans le cockpit ou sur le roof quand il fait très beau et calme.

L'idéal serait les instruments géants sur le mat (NKE fait une ligné de produit pour cela) ... mais c'est un peu cher et fragile ;-)

Mais comme dit, c'est des choix très personnel. Mon compromis est de les avoir sur la cloison de descente (comme beaucoup de bateau des années 80-90)

23 oct. 200616 juin 2020
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bras long ?
je n'ai pas le bras long non plus, c'est pour ça que j'ai mis le pilote sur la colonne de barre, mais il regarde vers l'avant du bateau pour être vu de partout !

23 oct. 2006
0

NKE
La dernière fois que je les ai vus à un salon, ils m'ont dit qu'ils ont toujours leur répétiteur "basique" non graphique (moins cher). Mais bon, j'ai pas vérifié.

La molette a un inconvénient: il faut qu'elle soit "hors service" dans son état normal, car sinon on a vite fait de donner un coup de barre intempestif . Comme l'hydraulique pousse la barre avec 500 kgF, ça peut faire des dégats si on les doigts dans la barre ou ailleurs.

Sur la télécommande sans fil, on a cette fonction "barre motorisée". Mais je n'ai jamais eu l'occasion de m'en servir (pas de panne de barre mécanique).

23 oct. 2006
0

et a y reflechir chez NKE
Le Jumbo est pas forcement plus cher, car il comporte directement l'interface d'entrée NMEA, alors qu'il faut une interface specifique avec les afficheurs classiques.

23 oct. 2006
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Sur le TL 25 (Jumbo NKE)
l'entree NMEA est simplifiée, elle ne "connait" pas autant de phrase que la veritable interface d'entrée NMEA.

Elle a été conçue pour repeter les infos GPS, ce qui est hyper pratique (cap a suivre, ou XTE, ......)

Mais bon avec un systeme NKE, ce sont les seules utiles, le bus fournis le reste.

22 oct. 2006
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C est pas vieux en fabrication !!
mais si , un jour j ai à changer mon st4000 je regarderais par là !!ne cite pas robert , il a horreur de navman (amha bien sur )!!! ;-) :-D :-D :-D

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