Pilote auto at50

En parlant de ça, pourquoi les pilotes AT 50 valent roro sur le coin coin et les autres > á 250 roros?????/

C'est ti que c'est de la M...... ou les autres sont-ils plaque or?

Il y a 2 versions de pilotes AT50 : une dont les commandes du moteur sont à relais électromécaniques et une autre version avec commandes transistorisées cette dernière version est plus fiable.
Les étriers support du compas sont en ‘plastique’ qui peut devenir fragile avec l’âge d’autant plus que le compas est lesté avec une masselotte en plomb mais je n’ai jamais eu de problème avec.
Pour le transport (envoi postal par exemple) il faut immobiliser la partie mobile du compas pour limiter les risques de casse.
Sur le mien j’ai changé les 2 cellules photoélectriques du compas car l’une était très détériorée (décomposition visuelle de l’enveloppe et dysfonctionnement).
Notice constructeur ici :
www.google.fr[...]/url
Les AT50 sont des pilotes qui ne sont pas récents, qui peuvent avoir des problèmes de contacts électriques (pistes de potentiomètres et relais) les plastiques internes sont fragilisés par le vieillissement mais ils sont simples et toute l'électronique est réparable.

Le PA AT50 a été remarquablement conçu. Son capteur optique et son schéma élecronique étaient assez géniaux
de simplicité efficace. Il faut déjà respecter ses principes
mais il peut aussi ètre en panne.
Tout a été publié sur lui, car il a servi de sujet d'étude pour les BTS. Son détecteur est génial simple --mais fragile en ce qui concerne le cardan --. Le fonctionnement est purement analogique. Les relais ont été ensuite remplacés par des FETs. Le potentiomètre de recopie peut vieillir mais on peu déjà mettre de la bombe contact si c'est le cas.
Le reste est de la mécanique.
L'AT50 a été suivi pat l'AT60 numérique.
Attention au démontage au branchement des fils du compas
Vous pouvez déjà, mème hors bateau, le brancher 12V règler le compas de façon quelconque pour amener le vérin au milieu. En faisant légèrement tourner le PA ou le compas le vérin doit ètre mobilisé dans le BON sens.
Détails pièces jointes

Super. Merci.
Comment je sais qu'il est monté pour un montage tribord?
Comment étalonner correctement le compas??

Ah ouais...
Comment dire...?
Je n'ai pas les compétences pour...
Je ne comprends pas...
C'est du chinois pour moi.

Et si je te l'envoyais par la poste???!
Ou que tu pouvais me traduire ce qui faut faire comme si tu parlais à un demeuré???

Le chinois est infiniment plus difficile à comprendre qu'un schéma électrique ultrabasique qu'on suit, au besoin du bout d'un doigt, comme une navigation sur une carte terrestre ou marine. Il n'y a donc pas de traduction possible,
le descriptif fourni étant vraiment le plus clair possible.
Pour en revenir au début: "Le PA fait n'importe quoi."
Cela veut dire quoi exactement? un AT50 non en panne, en rangement se présente vérin rentré. A la mise en route la première chose est donc de faire tourner le compas de façon
à mettre le vérin à mis course. Une fois cela obtenu, il suffit de l'emboiter sur le pivot du gouvernail. C'est tout, la seule variable en dehors du cap, à la sensibilité.
Le voilier doit ètre équilibré au nivau voilure.
On peut tester le PA hors du bateau ou non fixé à la barre. Le vérin doit sortir et doit pouvoir se déplacer selon la rotation du compas. Sinon, il y a une panne possible
et il faut ouvrir, inspecter la mécanique, faire un minimum de mesures électroniques, en suivant scrupuleusement le schéma, qui est la base indispensable de tout dépannage. Ce remarquable PA est le plus simple et le plus efficace de ce qu'on a pû faire dans ce domaine.

Je ne conteste pas qu'il puisse y avoir une panne mais:
Ce PA ne possède pas de capteur vent. Il ne peut maintenir qu'un cap magnétique, ce qu'il fait très bien en nav moteur.
A la voile il va faire de mème si le voilier est bien règlé et équilibré, et tant que le vent ne change pas de direction.
EN 1° on règle le voilier, une fois stable, 2° on prépare le PA à mi course avec le compas PA au mème cap que le compas bateau, 3° l'effort à la barre étant très faible on accouple le PA qui tient la barre avec de faibles corrections modulable par le réglage de sensibilité (à 2 positions).
En cours d'utilisation à la voile il faut donc rectifier légèrement le cap compas pour maintenir le bon réglage des voiles. En moyenne un PA ne récupère pas au dela de 15° à 20°. Il ne sert à rien de le laisser amplifier une divaguation qu'il ne pourra j'amais compenser.
Une nav au PA doit ètre surveillée surtout à la voile
(un PA mode vent ou un régulateur suivent le vent mais ne rattrapent pas un écart trop fort)
L'avantage de ce compas est qu'il y a un potentiomètre P3 de recopie de barre, pour la boucle de contre-réaction, avec des butées électriques qui arrètent le moteur.
P1 dose cette contre-réaction.

Le curseur asservi au vérin de ce potentiomètre linéaire doit recopier fidèlement la course du vérin.
Le montage mécanique du PA doit ètre conforme à la notice.
La boussole du PA ne doit pas ètre perturbée par un environnement magnétique.
Ce PA est prévu pour ètre installé tribord (c'est parfois écrit dessus). Pour le vérifier il suffit de faire les manips d'essai et de noter si le vérin corrige dans le bon sens (il faut un peu de réflexion pour ne pas s'embrouiller). Sinon il y a une panne ou une modif que l'on retrouve facilement avec les schémas. Si OK l'équilibre du système est comme dit plus haut fonction des réglages des potentiomètres P1 et P2.
Le capteur boussole est fait de 2 flèches occultantes inversées. Les LEDs éclairent des photorésistances, P2 équilibre l'éclairage des Leds.