peut t'on se passer d'une centrale électronique ? B&G, Raymarine, openCPN tablette, etc...

Un bateau est financièrement un gouffre sans fond. Et dans tous les cas tout ce qui est sécurité est obligatoire et coute, neuf, cher. En navigation sécurité et fiabilités sont primordiales et les matériels proposés ne sont pas obligatoirement hélas directement liées au prix de vente (on parle içi de plaisance et pas de navigation pro). Tout concentrer fait courir le risque de perdre tout en cas de panne. Dans tous les cas il vous faudra alors aussi les moyens minimum d'assurerla redondance pour ce qui est vraiment essentiel. Heureusement le compas de route et une bonne carte papier (avec de nos jours un petit GPS portatif) permettent d'assurer le service minimum.

Il est vrai aussi qu'avec n'importe quelle tablette, téléphone ou ordi portable, Open CPN, navionics, TZ ou autres, t'as le monde entier pour pas grands frais. Après, ce sont des choix de confort. Anemometre ou pif, girouette électronique ou pennons, pilote haut de gamme ou régulateur ... tout est possible, rien n'est impératif.

Hello,

Je te sens hésitant et près de tes sous, ce qui n'est pas un reproche.
Donc je te conseille de ne pas prendre de pack électronique et de t'équiper d'une tablette ou un pc (si tu les a déjà) avec OpenCPN.
Et puis tu vois...
Certains s'en accommodent et ça leur suffit, d'autres pas.

Maintenant il faudrait en savoir plus sur ce que tu envisages de faire comme navigations, où tu compte naviguer et quel type de bateau.
Et sinon à mon sens le minimum et dans l'ordre c'est
- sondeur, speedo, anémo (voilier)
- Puis pilote auto, traceur
- et Ais avant le radar

Mais donne nous plus de détails sur ce que tu comptes faire, croisière, côtier, à la journée, de nuit, pêche, moteur, voile, régate...

Sinon autre conseil en vrac: prendre tout de la même marque et en NMEA2000 ou SeatalkNG si c'est du Raymarine.

Amicalement.
FX

J'aurais à refaire mon installation maintenant, je regarderais la tablette Sailproof largement discutée ici : www.hisse-et-oh.com[...]proof-2
Avec quelques réserves cependant : l'affichage d'un radar ne semble pas possible, même mon radar Raymarine wifi ne peut communiquer qu'avec un traceur Raymarine ; problème de l'alimentation à demeure en extérieur ; le prix, si on ajoute le support et la coque étanche on n'est plus si éloigné d'un traceur fixe d'entrée de gamme ; la luminosité en plein jour qui semble prometteuse mais peut-être pas au niveau d'un traceur fixe.
Après, tout dépend du programme de navigation et des besoins, si les obstacles ci-dessus n'en sont pas. Le prix des cartes sur tablette est évidemment un argument de poids.

Perso je prendrais le pack confort...

Sommier et bon matelas.
Hublots ouvrants suffisants.

Il serait interessant de savoir ce que Skywalker imagine faire avec son navire !

Le minimum confortable pour naviguer c’est l’ensemble loch, Speedo, sondeur, pilote auto, l’ais est un plus pour la sécurité.
Une tablette en plus avec Navionic pour démarrer c’est suffisant.
Mais est-ce que les chantiers détaillent leur option pack électronique ?
Le chantier ou le concessionnaire seront plus à même de répondre.

Cet été j’ai croisé des gens qui avaient le pack complet haut de gamme mais qui naviguaient avec Navionic sur leur téléphone parce que les cartes sont trop chères...
Mais eux ils avaient acheté un vieux bateau qu’ils ont entièrement refait de leurs mains et ils n’avaient pas les moyens d’acheter un bateau neuf toutes options.

« Peut t'on se passer d'une centrale électronique ? ».

Bien sûr qu’on peut s’en passer.

Mis à part la VHF et éventuellement le transpondeur AIS, je pense que l'électronique marine des packs n'a pas beaucoup d'avenir. De simples capteurs de qualité, un routeur nmea/wifi et des tablettes et téléphones étanches permettent de faire mieux et plus fiable que ce qu'on trouve dans les grandes marques. En faisant le tour des pannes, je suis surpris de voir comment les indicateurs récents des bateaux vieillissent mal. Plus rien à voir avec la qualité des indicateurs Penn Lann ou Autohelm. C'est d'ailleurs amusant de voir que pas mal de beaux bateaux de tradition ont toujours de très vieux indicateurs Penn Lann.

Pour moi un réseau nmea2000 avec 2 tritons, un aérien, un gps compas, 1 sonde tridata et une vhf ais nmea2000. À côté de cela un vieux pilote St2000 et un iPad avec Navionics. Mon iPhone en secours avec Navuonics aussi

Bonsoir,

oh que je suis d' accord avec James.

Pour moi, les deux instruments les plus importants, et que je ne voudrais surtout pas voire couplés à autre chose sont le radar et le sondeur.

Je considère tout le reste de l' électronique que j' ai comme des aides (GPS, ordi avec carto électronique, loch-speedo, récepteur AIS), voire des éléments de confort (girouette-anémo).

Je ne sais pas trop dans quelle catégorie classer la VHF, le Navtex et le pilote électrique (j' ai un régulateur).

En tout cas, même si j' utilise aujourd'hui de l' électronique, j' essaie de ne pas en devenir esclave.

Gorlann

bonjour,
"tu n'y connais rien" et veut faire un tour du monde, apprends tout d'abord à maitriser ton bateau et tes navs, équipe le au fur et à mesure de tes besoins (l'ordre indiqué par fxvt semble cohérent) et achète ton écran plus tard, si le projet est toujours d'actualité, cela t'évitera d'avoir un instrument obsolète et tu auras défini plus précisément ton besoin?

Skywalker veux tout , tout de suite , le meilleur mais ne veux pas trop payer d'oû sa demande sur forum froggy.
S'il tape les forums Nord americain, on va lui décrire le meilleur , le plus perfectionné et certainement le plus onéreux.
En quelques mots , il a le cul entre l'Europe et le continent Americain.
Raison pour laquelle il va naviguer sur un gros cata , bien sécurisé .

Disons qu'il n'y a aucune limite haute à l'électronique et que plus tu en rajoute, plus c'est compliqué (et cher bien sûr.

Pour du côtier, tu peux partir à poil c'était la norme il y a 10-15 ans mais je commencerai à minima avec un combiné loch-sondeur ou loch-sondeur-girouette de base (Raymarine, ou B&G triton) si tu as un pilote (mode vent), le sondeur c'est super pratique et important.

La VHF fixe, c'est utile, voire obligatoire en fonction de ta zone de navigation, Tant qu'à faire prends la ASN (sécurité) et AIS, ça n'eat pas beaucoup plus cher.

Le pilote, bah, c'est toi qui vois si tu fais de longues traversée et/ou bcp de solo.

Pour ta carto à toi de choisir si tu veux un traceur extérieur ou naviguer sur une tablette/téléphone, sachant que la 2° solution est beaucoup plus flexible et moins chère.

Puisque tu n'y connais rien, je t'invite à lire en détails la division 240 et choisir ta zone de navigation.

Bonjour,

Prendre un ris en fonction des indications d'un instrument qui indique le vent réel/apparent/vitesse ... me semble dangereux parce qu'à priori, quand l'instrument dit qu'il y a 30 noeuds, c'est déjà trop tard. Il faut anticiper, ne pas avoir peur d'aller bien moins vite que prévu en prenant des ris en avance puis, après plusieurs jours/semaines, quand on commence à sentir mieux les choses (le vent, la mer, les nuages, le comportement du bateau), ça va tout seul et là, on s'aperçoit qu'on ne regarde presque jamais l'instrument qui indique le vent (sauf pour s'exciter les neurones quand il indique plus de 30 noeuds de face :-) ).

Sinon, l'avantage d'un traceur / centrale de nav', quand on apprend, c'est que c'est hyper sécurisant et assez formateur (on passe son temps à regarder la carte et ses indications).

Sur mon bateau, j'ai un vieux traceur en extérieur et un ipad à la table à carte et que je trimbale partout. Un sondeur. Un ais émetteur/récepteur. Un vieux radar peu utilisé. Une vhf. Je vais acheter un iridium quand on repartira au grand-large.

Si j'avais de l'argent, je kifferais avoir une centrale de navigation dernier modèle, avec des renvois partout dans le bateau, tout interfacé dans tous les sens et quand ça marche plus, j'appelle le réparateur. Si tu as les moyens, fais-toi plaisir (mais n'oublie pas d'apprendre à naviguer).

La girouette est utile pour tes réglages de voiles, le sondeur aussi pour s'approcher de la côte. Pour la navigation, un mini ipad cellular à 600 euros et un abonnement à navionics qui te coutera 35 euros feront parfaitement l'affaire ( beaucoup de skippers pros n'utilisent plus que ça). Pour le même prix tu peux aussi installer navionics sur ton smartphone. Me concernant , j'ai un crosscall étanche qui reste toujours dans ma poche (produit français en plus). En plus de la fixe, une vhf portable étanche qui reste toujours dans le cockpit est un outil utile.
J'ai un radar que je n'utilise presque jamais.

Bonjour,
fais un devis séparé hors constructeur, tu te feras une idée. Peut être auprès d'un "petit" qui saura te proposer autre chose qu'un gros pack et t'expliquer.
mais 30k€ installé à la construction, ça doit être un beau pack!!

Ce serait moi je mettrai :
+un tridata de base (si possible un système non propriétaire, peu de vendeurs t'annonceront les incompatibilités...) loch/sondeur/anemo-girouette. NMEA0183 reste une valeur sure même si un peu plus compliqué à câbler. Je n'ai toujours trouvé personne pour m'expliquer le réel avantage actuel du NMEA2000 (hormis le câblage)
+ 2 petits afficheurs multifonction (sur cata..le double!)
+un radar- si ça existe, sur PC - sinon écran dédié (dedans? dehors?)
+ un multiplexeur Wifi
+ tout le reste (à la table à carte notamment) sur un PC et ou une tablette (avec redondance vu le faible coût de ces matériels) + smartphone en backup aussi

Quelle que soit la solution retenue, et pas seulement coté électronique, avec le neuf on essuie les plâtres et il y en a toujours. D'autres l'ont dit, une occasion récente me semble plus fiable que du neuf.

Pour ton projet, le gros avantage d'un PC et/ou une tablette c'est que tu peux préparer chez toi au chaud pendant 2 ans! Tes cartes, tes photos satellite, les gribs, etc....

(NB : Poser les aériens avant de mettre le mat, c'est pas idiot tout de même ;-) )

Bonjour,
Pour partir loin, très loin, n’oublie pas de doubler le pilote automatique.
Tu me remercieras en cas de panne du premier.
Barrer H24 en équipage réduit, c’est épuisant et dangereux.
Bonne journée,
Patrice

Si tous les bateaux de course sont bien instrumentés, alors que les navigants sont pour la plupart issus de la voile légère de haut niveau et ont donc développé leurs sens, c'est que l'apport au niveau performance est certain.
Rien n'est indispensable pour naviguer, mais ce n'est pas parce que ce n'est pas indispensable que ça n'apporte rien.

Énervé, j’ai oublié d’apporter une solution, je compte bien partir au tdm, et pour éclaircir ce sujet des cartes et de la météo, car je trouve des réponses sur la méthode de la centrale ou de la tablette mais rien sur les abonnements que cela induit, je me suis résolu à devoir arpenter les pontons bien avant mon départ à la recherche de marins qui pourraient me montrer les deux et m’expliquer comment ça fonctionne en arrière plan sur le vrai nerf de la guerre : comment arrivent les données, à quel prix, à quelle fréquence… Aucune réponse pour le moment sur le net !!!

Polémique pour ceux qui donnent des leçons à ceux qui demandent des conseils.
Magellan c’était pour dire que justement il devait rêver d’une centrale de nav.
Et ma vraie question sur ce sujet et qlq soit le système, quid de la méthode de réception de données, des abonnements liés et de leur prix ?

Ok merci les gars.
Donc en résumé même si tu as la mapmonde dans une centrale de nav a 10000 € en option sur un bateau neuf il te faut quand même l’iridium en abonnement pour la météo. En fait je me demandais si à ce prix d’acquisition il n’y avait pas tout inclus définitivement, c’était un peu osé !

Une centrale de nav ne te donne que les informations sur ton bateau. Elle prends les infos des instruments, Cap (compas eléc) vent (girouette anémo), mer (sondeur/température de l'eau), vitesse (speedo) et connecte l'ensemble avec éventuellement des instruments supplémentaires (pilote auto, radar etc...) pour optimiser tes performances (mode vent pour le pilote, optimisation du cap/polaires etc...).
Beaucoup de monde (dont je suis) considèrent une centrale de nav parfaitement inutile en navigation hauturière.

la cartographie et les communications sont à part.

Personnellement, j'ai rénové mon équipement Raymarine de début 2000 par du Raymarine moderne en STnG : pilote EV200, afficheurs STnG, j'ai rajouté un AXIOM9 à la barre, un transpondeur AIS SODTMA EM TRAK, un point d'accès Wifi pour avoir tout ça soit sur PC à la table à carte soit sur mon téléphone, je n'ai gardé d'origine que les sondes loch et sondeur, plus l'aérien, et le vérin du PA.
Franchement aucun pb de paramètrage sur le Raymarine (une petite ruse sur l'afficheur sondeur seulement, shunter l'entrée température avec une petite résistance, car l'ancienne sonde n'émet pas la température et si on shunte pas, l'appareil est vu en panne, tutos sur internet). Le plus chiant a été de passer les cables mais en STnG, il y en a beaucoup moins , avantage du bus multiplexé par rapport au point à point). Tout ça en même pas un week end.
Il a été plus dur de paramétrer OPEN CPN et QTVLM que le reste (faut souvent reparamétrer) et quel confort et sécurité d'avoir les infos au poste de barre sans risque de tout perdre avec un embrun mal placé avec seulement une tablette.