peut on se passer des bas haubans avant

bonjour tout le monde

mon endurance 44 est gréé en côtre avec étai et bas étai (génois en tête et trinquette au 2/3 les deux sur enrouleur)

un seul étage de barre de flèche dans l'axe

latéralement le mât est tenu par 4 haubans de chaque côté :
- les galhauban
- bas haubans avant et arrière qui démarrent en haut au niveau des barres de flèche
- "bastaques" qui démarrent en haut au niveau du bas étai et arrivent en bas sur cadènes en arrière des bas haubans arrières (j'espère que c'est assez clair)

est ce que je peux me passer des bas haubans avant qui gênent la trinquette : si écoutes à l'extérieurs, l'angle est trop ouvert pour faire du près. si écoutes à l'intérieures, raguage de la voile sur le bas hauban

est ce que les 4 haubans latéraux sont nécessaires?

L'équipage
28 sept. 2017
28 sept. 2017
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et deux patatras en arrière

28 sept. 2017
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Bonjour, sur mon Brise de Mer 31, j' ai modifié le gréement avec un bas-étai aux 2/3 du mat(pour trinquette sur enmagasinneur), supprimé les bas-haubans avant, ramené les bas-haubans arrières dans l'axe, et rajouté une paire de bastaques au niveau du capelage du bas-étai et par sécurité et éviter le pompage du mat au près dans la piaule une paire de basses-bastaque au niveau des bdf.
4500 miles après la modif, tout va bien et j' en suis super content.
Gorlann

28 sept. 2017
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quel est l'intérêt d'avancer les bas hauban arrière et les mettre dans l'axe ?

28 sept. 2017
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les bas haubans dans l'axe ne tirent plus vers l'arrière...

28 sept. 2017
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Bonsoir, les bastaques assurent la tenue longitudinale du mat au niveau des bdf et à raidir l'étai de trinquette.
Les bas-haubans tirant sur l' arrière ne se justifient plus, et empêchent d'ouvrir "en grand" la GV.
Le fait de les avancer limite les risques d' empannage lorsqu'on navigue proche du vent arrière et diminue considérablement le ragage de la GV lattée.
Et enfin, au portant, la stabilité de route est nettement améliorée.
Gorlann

28 sept. 2017
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remettre le problème dans le bon sens
faire retailler la trinquette ou la changer si besoin c'est les voiles qui s'adaptent au gréement et non l'inverse!

28 sept. 201728 sept. 2017
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Même configuration que ton endurance, sur mon précédent bateau de voyage.
le propriétaire avant moi à eu l'idée "lumineuse" de virer les bas haubans avant pour que la trinquette passe mieux.
Résultat prévisible, flambage du mat vers l'arrière au niveau des barres de flèches.
et oui... les bas haubans arrières tirant vers l'arrière, il faut compenser cette traction, par une autre vers l'avant.

Solution dans ton cas : remplacer les bas haubans avant par un bas étai, qui sera encore plus gênant que les bas haubans avant, et nécessitera d'augmenter le diamètre des bas haubans restant.

28 sept. 2017
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il y a déjà un bas étai avec trinquette sur enrouleur

28 sept. 2017
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Oui, mais si ton étai de trinquette est plus haut de 1 ou 2 m que les barres de flèches, ton mat risque de ne pas aimer.

28 sept. 2017
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si j'ai bien compris, mon mat étant tenu vers l'avant par un étai et un bas étai (au 2/3 donc au dessus des barres de flèche), n'a pas besoin en plus de bas haubans avant (sachant que ces derniers sont actuellement capelés au niveau des barres de flèche)

28 sept. 2017
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je t'explique exactement le contraire.

28 sept. 2017
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Le problème n'est pas seulement de tenir le mât vertical mais aussi et surtout de faire en sorte qu'il reste idéalement le plus aligné possible et qu'il ne flambe pas (déformation jusqu'à rupture éventuelle) car il marche en compression en ramenant tous les efforts qu'il subit et transmet au pied de mât. A cet endroit la force appliquée est de l'ordre de grandeur du déplacement du bateau. Les différents haubans et étais sont disposés pour satisfaire ces conditions. Les montages peuvent conduire à des points fixes intermédiaires sur la longueur du mât, les éventuelles inflexions se faisant entre les points fixes .
On peut facilement visualiser tout cela dans sa tête en prenant assez de recul pour voir en totalité de profil et de face la mâture établie et en imaginant la direction des forces.
Le principe fondamental d'action réaction cher à Newton s'applique ici pleinement: une force dans un sens doit être contrée d'une façon ou d'une autre (inertie propre du mât et/ou haubans) par son opposée.
La composition vectorielle des forces fait aussi qu'une force oblique se décompose dans ce cas en une force verticale vers le bas compressive et une horizontale tractive.
A noter que les mâts posé sur le pont sont plus sollicités que les mâts posés sur la quille avec première tenue au niveau du pont.

28 sept. 2017
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tu peux tout virer en mettant un mat auto porté a balestron.

28 sept. 2017
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Ou même supprimer le mat et le remplacer par une aile .Ou deux .

28 sept. 2017
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si il y a un moteur ,tu peux tout enlever .

28 sept. 2017
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Quitte à marcher au moteur ,vaut mieux déponter ,au moins l’arrière.

29 sept. 2017
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Merci les gas, mais si je continue à suivre tous vos conseils, je ferai mieux de remettre au paddle

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