Peut on dire transpondeur ?

Petit essai : taper "transpondeur AIS" sur google et se rendre compte que TOUS les constructeurs, sites marchands utilisent le terme transpondeur... On peut essayer de rectifier, mais cela ne changera rien amha....

Le rôle d'un transporteur est d'émettre un signal en réponse à la réception d'un autre signal (transporteur avion, transpondeur SART...), ce qui n'est pas le cas de l'AIS, qui émet un signal à intervalles réguliers et sans déclenchement par un quelconque signal, si ce n'est celui de son horloge interne... Donc, en bon français, un AIS n'a pas la fonction d'un transporteur. C'est tout simplement un émetteur...

Dans la théorie c'est vrai mais la définition vient en réalité de l'aéronautique où ce système est utilisé depuis des décennies.
Le problème est qu'en aéronautique il y a interrogation de l'appareil par le contrôle du fait de l'altitude de l'appareil qui est une donnée importante pour la sécurité aérienne tandis que nous nous sommes toujours au niveau 0 donc nous n'avons juste qu'à transmettre la position sur l'eau ce qui ne nécessite pas une interrogation-réponse.

A la lecture de ce fil je constate bon nombre d'avis un tantinet péremptoires sur un sujet il est vrai fort complexe et souvent mal connu. Car à moins de plonger dans la lecture des normes techniques, les informations disponibles sur le net sont généralement très incomplètes et orientées marketing ou vulgarisation. Ceci n'est pas une critique et suffit au public non technicien.

Quelques précisions donc:

Un émetteur/récepteur AIS fonctionne suivant 3 modes.

Le premier (le mode par défaut), est le mode "autonome". Là, le système émet des comptes rendus de position et quelques autres informations à intervalles réguliers. C'est le mode le plus connu.
Les deuxième et troisième, respectivement mode "attribution" et mode "interrogation" sont des modes que doit adopter l'émetteur sur requête d'une autre station. Cette autre station peut être un AIS de classe A d'un autre navire, un AIS SAR d'un aéronef ou un AIS d'une station de base. Les messages de requête 22, 23 et 15 sont utilisés à cet effet. Pour ce qui est de l'AIS de classe B, il doit être capable de réagir à ces requêtes mais n'est pas autorisé à en émettre.

Le mode attribution sert à imposer un programme d'émission particulier. Par exemple un AIS peut recevoir une demande de silence pendant un temps imposé ou au contraire une demande d'émission de comptes rendus à intervalles non standards.
Le mode interrogation quant à lui sert à forcer une réponse de compte rendu immédiate.

Cette petite explication n'est qu'un survol, tous les détails peuvent être trouvés dans le document ITU 1371 au chapitre 4.3.3.3.

En conclusion, si les constructeurs adoptent en général le terme transpondeur je ne crois pas que nous puissions considérer ça comme un erreur ou un abus de language.