Peugeot Indénor AS10GU

c'est de l'antique !
Ce n'est pas ce que je choisirais d'occasion... Moteur bruyant, peu souple... La culasse est assez fragile, il y a souvent eu des pbs d'étanchéité du joint bas des chemises (torique cahoutchouc) en cas de déterioration de la portée sur le bloc. Attention également aux pompes à injection, si je me souviens bien, il y a eu des montages avec des pompes de marque "Labinal", à éviter... Donc être extrèmement prudent !

je ne sais pas
si ça peut te servir mais à tout hasard j'a ila revue technique des peugeot 505 à moteur indénor.
si ce sont les memes moteurs que les j7 je peux te passer un scann des pages moteur sans probleme.

en ce cas confirme moi en mp, merci.

merci
à tous les deux pour votre contribution. OK pour grain de sel, tu peux me l'envoyer à okatu@wanadoo.fr. Quand à Daniel, pourrais tu me préciser qu'est le catalogue bowman.....?????...Remercie d'avance....

ça ressemble beaucoup plus à un XDP 4 85/88/90
du genre de ceux qui équipaient les 403 diesel, puis les 404 et 504 par la suite ainsi que J5 et J7 puis J9 en version 4.92

c'est vraiment pas tout jeune et toutes les culasses sont généralement fendues entre les chambres de précombustion et en outre, très sensibles au défaut de rectitude ce qui oblige à les faire rectifier à chaque démontage

en conséquence, certaines ont déjà atteint depuis longtemps la limite à partir de laquelle il est impossible de surfacer une fois de +

joint de culasse très fragile

les pompes à injection vraiment pas bonnes étaient les SILTO, les ROTO DIESEL étant bien meilleures voire pas mal du tout pour l'époque

je ne suis pas sur que le moteur vaille les € à mettre dedans, car vu son age, il n'est meme pas évident d'en trouver encore à la casse pour les pièces

pour info, ce moteur était aussi monté par Vetus et par VOLVO (MD21)en version 75 cv 4.90 et aussi en 6 cylindres 6.90 pour 106 cv

mais ce sont de très vieux souvenirs et je me plante peut etre bien

amicalement

pour les durits tu peux utiliser de la durit normale droite
et pour les coudes du TUBANO ( voir sur yahoo)

ets foures à lyon ou dans les environs

amicalement

non c'est pas le meme
le tien semble avoir un arbre à came en tete et sur le XDP, les retours d'injection ne sont pas comme ça

ça ressemble plutot à du mitsubishi ou du hyundai

amicalement

Sur a 100%
C'est un Peugeot type P4.17 ou 19 donne pour 57CV par vetus, l'arbre a came est bien en tete.

ouais
vétus c'est du mitsubishi.
du costaud, c'est mitsubishi qui fabriquait les "zeros" pendant la guerre du pacifique. c'est fiable.

je ne vois pas bien le rapport:
c'est de la plaisanterie,
ou le résultat d'un apéro prolongé?

:alavotre:

Pardon Nano
Si par malheur je me suis fait avoir par vetus :oups:
J'ai toute la nomenclature technique et aussi une adresse pour les durites.
Le mien a 400h et ronronne comme une chatte en chaleur.
Je l'ai acheter base peugeot car ici en turquie les pieces detachees (etant fabriquees sur place par valeo) ne valent pas tres cher......ce qui commence serieusement a me foutre la trouille de m'etre fait refiller un vieux moteur depasse selon les intervenants, au meme prix que la concurence.....

un moteur m......
le 6 cyl qui a enterré le diesel marin Français!!!
en même temps que quelques Renault aussi pourrissants!!

indenor
a nano ne te fait pas de soucis pour ce moteur j'ai moi meme un moteur Peugeot XD2 que j' ai sorti d'un vehicule je l'ai marinise moi meme avec un echangeur de temperature Bowman independant pour 100cv et un refriodisseur d'huile egalement 100cv Bowman inverseur HURTZ la pompe eau de mer est entrainee par l'arbre de la pompe d'injection .Du vehicule ily avait 80OOO km et sur le bateau 13tonnes il a plus de 3000 heures et a ce jour il fontionne a merveille l' avantage c' est quil set tres simple pour toutesles reparations et que les pieces autos sont tres accessibles ce q'uil faut c'est surdimensioner le refroidissement en ce qui me concerne j' ai eu l'ocasion en Mediterranee de le faire tourner 44heures d'affiller sansucun probleme vitesse de5.5 a6 noeuds alors bonne brise diesel CHRIST

Bonjour,

Je cherche un carter d'accouplement entre un volvo md21 (indenor 4.90) et un inverseur BorgWarner 71c.

J'ai pensé que vous pourriez peut-être m'aider

Merci pour votre réponse

Yann

je m'excuses mais
Indenor, C'EST Peugeot. ce qui fait toute la difference. Enfin, c'etait car la division moteur diesel a ete reintegree dans le conglomerat PSA.
Au depart, Peugeot a creer Indenor pour tester les moteurs diesel et voir ce que ca pouvait donner.

En realite, Indenor a ete fournisseur de Volvo pour plein de moteurs marines et ca sepuis tres longtemps.
Sur le contre torpilleur, j'ai 2 MD19 (c'est pas tout jeunes, hein!!!!)qui ont ...... ca on sait pas combien d'heures mais beaucoup car montes en .....1967. ca fume un chouiat au demarage et puis plus rien. J'ai eu un probleme de refroidissement a la remise en marche au printemps dernier et encore, c'etait ma faute pour un hivernage ni fait ni a faire&gt j'ai trouve les pieces en moins de 1/2heures sur la cote mediteraneene (la salle des moteurs). C'est du baumann en effet et renseignements pris, toujours produits. cet hiver je fais refaire les coudes en inox car ceux en fonte actuels commencent a me faire peur, et je suis repartis pour autant de temps!!!!!!. quand nous avons deculasser pour faire tout propre, nous avons trouve un moteur COMME NEUF!!!!. avec entre 5 et 6 litres de conso a l'heure pour pousser mes 10 tonnes a 7/7,5 knds je vois pas pourquoi je changerais (merci jp pour ton conseil)
mets ton moteur dans ton canot' et tu seras heureux

en fait au départ était la CLM
qui fabriquait des moteurs industriels à partir de 2 cylindres

ensuite peugeot a racheté la CLM qui est devenue INDENOR avec une fabrication de 4 et 6 cylindres industriels qui ont été montés uniquement en 4 cylindres en automobile et en 4 ou 6 en agriculture, marine ou industrie

c'était la série XDP qui se retrouvait chez couach, vétus ou volvo et peut etre seenergie ( marque confidentielle) et qui a été marinisée par une ex branche CLM située à Saint Etienne sous le nom de Peugeot Marine sous différentes puissances avec des alésages de 85, 88 ,90 ou 92 mm

ensuite indénor a été intégré en interne à peugeot qui a fait le série des XU dont le fameux 1700/1900 qui ne me parait pas vraiment etre le moteur du siècle sinon au rayon des antiquités crachotantes (en fait c'est un veau)

amicalement

ce qui permet de faire un choix...
pour toi c'est quoi un bon moteur?
est-ce le tien ?

amicalement

parallèle Peug/moteurs Allemands
réponse un peu tardive, mais:
-moteurs Peugeot XU: prix sortie d'usine du moteur neuf moitié moins cher qu'un moteur allemand cité: ça explique certaines choses...
-pourquoi VW TDI 1900 150cv, Peugeot HDI "seulement" 130cv ?:
simple: les moteurs VW n'étaient pas conformes aux normes anti pollution futures (à cette époque), les Peugeot si...lorsque les mêmes moteurs VW ont été mis aux normes: 150cv--&gt130cv =tiens tiens...
de plus un moteur TDI 150cv de l'époque en plus d'être "fumant", était aussi très bruyant et certaines série avaient des turbos très fragiles (grippages)...
les gros moteurs Peugeot (les 2.4 et 2.5L) ne sont pas des cata, mais nécessitent peut-être plus de précaution à l'usage: respecter le moteur durant la mise en t°, sinon...
Quand aux HDI (concerne aussi les moteurs Mercedes, BMW et Fiat), il faut impérativement éviter l'eau dans le gazoil, sinon pas de problème spécifique par rapport à un TDI...
Certains moteurs diesel italiens ou encore le 6 cylindres BMW 2.4TD étaient très fragiles, parfois très bruyants, et affreusement chers à réparer (BMW)... donc faut pas généraliser...

Common rail (HDI) Fiat: c'est Fiat qui a inventé ce système à rampe commune et injection séquencielle multiples...système adopté par PSA,Renault,BMW,Mercedes Benz,etc...

oui, mais...
comme ils font comme ça... il faut faire avec:
je vois que même Volvo livre sur ses derniers modèles des coudes d'échappement avec insert inox...comme l'insert ne comporte pas de soudures(contrairement aux pots à barbotage) peut-être qu'il durera plus longtemps...!

un moteur est un assemblage de ferrailles conçu par des mecs qui sont allés à l'école
or certaines écoles sont meilleures que d'autres et dans la meme école, certains mecs sont meilleurs que d'autres

si tu tombes sur le moteur pondu par le meilleur de la meilleure école, tu n'auras pas la meme chose que celui qui tombe sur le moteur pondu par le + mauvais de la + mauvaise école

c'est comme pour les medécins, il y en a aussi de mauvais voire très mauvais et comment le savoir

pour les moteurs il y a la réputation et la fiabilité dans le temps

ces moteurs XU n'ont jamais été vraiment bons et les HDI qui en sont dérivés ne sont pas non + des merveilles car la base est très moyenne

comment expliquer que fiat ou vw sortent 150 cv d'un 1900 alors que peugeot peine avec 120 ou 130 après etre resté très longtemps à 90 puis péniblement 110 sans parler des 60 ou 70cv péniblement donnés par ces XU

comment expliquer que les "gros" peugeot soient des catas de première alors que le 5 cylindres fiat est excellent et que les 5 et 6 cylindres allemands soient aussi de très bons moteurs

en diesel, les fiat common rail sont bien meilleurs que certaines marques beaucoup + prestigieuses

mais bien sur ce n'est qu'un avis parmi d'autres pouvant bien etre différents

amicalement

la preuve par l'exemple..
Conaissez vous le nombre de km que les moteurs des 306 peugeot 1,9d atmo atteignent en algérie : 800 000! Souvenez vous des bx et autres 205 qui l'utilisaient.
La golf 1,9l d atmo avait révolutionné le diesel à son époque, citroen avait fait fort avec la cx D revisitée par une ingénieure dont j'ai oublié le nom... Et benz, ils sont restés combien de temps avec leur injections rustiques au possible avant de craquer eux aussi pour l'injection moderne...
En fait psa et renault avaient et ont toujours du retard. Il devaient "amortir" les études et les chaines de fabrication de moteurs 1,9l.
Maintenant qu'il va falloir passer au colza, esseyez de donner ça à une WV archi optimisée! Mais s'est pas grave, ça leur fera une bonne raison de renouveler le parc!
Production, consomation, pollution , pas très raisonable tout ça! Fabriquer pour que ça dure ça ne serai pas mieux? Même si il fallait parfois faire un "grand carénage" ;-)

comme dab'
je tombe avec retard sur ce fil, et vous livre mes impressions sur les XUD 7/9 .
En terme de marine, c'est quoi un bon moteur ? A mon sens, c'est un brave bourrin qui fera des milliers d'heures (et vous serez surpris par sa longévité, pas loin d'un perkins tout autrement construit) sans ennuis, sans caprice, et qui, en cas de souci, sera facilement réparé et pour longtemps . Si, en plus, il a la bonne idée d'être bon marché à entretenir voire à changer, et que ses pièces sont dispo un peu partout ou rapidement voire de ne pas pisser l'huile, on se rapproche du compromis idéal . Bon, on ne parle pas d'une ferrari, mais d'un truc bien adapté à son usage : c'est LA définition des conceptions réussies . Effectivement, lorsque je pense à changer un perkins, je pense à un XUD ... Les miens ont dépassé 8000 heures sans un seul réglage, les démarreurs sont d'origine et les alternateurs aussi . Bilan : 2 kits de distribution et une pompe à eau qui gouttait . Avis aux amateurs, les soupapes et les injecteurs (bosch) n'ont jamais été réglés ...Et les moteurs ne fument pas ...
Je n'ai pas d'intérêts chez seanergie, et j'ai un perkins actuellement ;-) Mais j'ai une petite idée de ce que pourrait être la monte suivante ! :-)

jp...
un vrai plaisir de lire tes commentaires
je ne manquerai pas de solliciter ton savoir
tu serrai pas mec anneaux des fois ????
ammicalement itout... :-D

tu as raison, un diesel est comme un cheval
il ne doit pas tirer + qu'il ne peut

mais aussi, il doit toujours travailler suffisamment

amicalement

Moteur Peugeot 62ch P4.25
Salut, je suis du Québec, et je possède un moteur ce genre de moteur, vous serait-il possible de me transmettre les coordonnées de ce fournisseur de pièces dont vous avez parlé?
SVP, faite les moi parvenir par courriel à cette adresse, guylise@globetrotter.net
ici, les pièces se font rare pour ce moteur.
merci d'avance
Guy L

moteur indenor peugeot
votre moteut est une indenor soit un 50cv ou un 60cv
fait par DTN pour usage marin monter dans plein des bateauxs hollandais etc,
pour les pieces vous trouvez tout que vous avez a changer chez marin diesel chitry les mines voir son site
marin diesel sur l'web ci non ca m'intresse jai le meme et pour les pieces cest bon!! hesit pas ma contacter je plein des infos desus
salut clive cook

ref moteur pegeot P4/25
bjr si ça vous est utile j'ai une livre des pièces
détachée pour ce moteur et pour les pièces
adressé vous au TED JOHNSON MARINE DIESEL
CHITRY.LES .MINES
58800 CORBIGNY
TEL 0386201480 FAX0386201484
BON CHANCE CORDIALEMENT CLIVE COOK

durits d'exchangeur DTN peugeot
ces durits sont disponible chez Marine Diesel
Chitry les Mines fabrique par Bowman

un très bon moteur
dans les années 70:

il y en a presque plus, et les derniers sont pourris ou usés !

VETUS année 2000~ base Peugeot 62ch...
Bonjour
comment vais-je savoir de quel cafalot je risque d'hériter???
Oui vous allez me le dire.
Sinon, ou se situe la plaque d'identification.Ou bien que dois-je photographier pour vous inspirer?
Merci de vos contributions(directes, c'est le moment!!)
Pierre

Moteur Indenor
Ce moteur peut m'intéresser.

C'est une marinisation Volvo MD 21 A ?