Perte de tours sur Nanni 4.110H 26cv

En supposant que le bateau ai été immobilisé assez longtemps, le filtre à G.O. est peut-être en partie colmaté par des résidus.
Le presse étoupe même un peu trop serré ne freinerait pas facilement 26cv.
Le problème doit venir d'ailleurs.

Hello,

Je dirais comme Hubert de Cherbourg.
Ton nouvel inverseur n'a peut-être pas les mêmes caractéristiques que l'ancien.
Si c'est le cas, il va falloir changer l'hélice pour un pas moins fort.

Sinon pour voir si le presse-étoupe ne presse pas trop:
Arrives-tu à faire tourner l'arbre à la main ?
Remarques-tu une résistance "anormale" ?

Et si tu n'embrayes pas et que tu accélères, prends-il bien ses tours ?

Amicalement.
FX

Bonjour à tous et merci pour votre implication. En fait, j'ai fait une erreur en mentionnant l'inverseur. En réalité, ce n'est pas l'inverseur qui a été changé mais l'accouplement entre l'inverseur et le moteur.
J'arrive à tourner l'arbre à la main.Au point mort, en accélérant à fond, le moteur ne prend pas ses tours comme avant. Au pif, je pense avoir perdu entre 25% et 30% de la puissance.
En dehors de cette perte de puissance, les fumées en sortie d'échappement sont blanches même après une heure de marche, et il y a une forte odeur de gaz d'échappement venant du moteur.

Clo-13190 Les préfiltre et filtre G.O ont été changés il y a 3 mois ...je vais quand même les vérifier.

propreté de l'hélice?
alain

Et des fois qu'il y ait des bactéries dans le réservoir ?
Donc, vérifier le préfiltre et le filtre. Ensuite effectivement le câble d'accélérateur déplacé lorsque l'accouplement a été changé ? Mais dans ce cas, pourquoi la fumée blanche ?
Si tout ça est OK, alors il va falloir sortir le grand jeu. Mais avant commençons par le plus simple : Je sais je me répète : Les filtres, ensuite les raccords (fuites ou prise d'air), circuit G.O. bouché en partie, pompe d'alimentation (pas la pompe d'injection, celle-la on verra après) .
Si c'est OK, Collecteur échappement bouché ? Mayonnaise dans l'huile ? Prise des compressions, contrôle du jeu aux soupapes.
Si aucun appareil de prise de compressions, desserrer le canalisation de G.O. sur les injecteurs une après l'autre pour vérifier si la chute des tours moteur est identique (ça peut donner une indication approximative).

qui ta changé ton accouplement ? si ces un pro retourne toi vers lui quelle type inverseur que tu a dessus ? (hydraulique ou pas )

Cela donne l'impression d'une forte restriction à l'échappement.
La durite d'échappement n'aurait-elle pas été écrasée dans la manip du changement de collecteur ?

Salut Santig,
A moins d'avoir mal lu ton exposé, il me semble qu tu n'as pas essayé ton moteur au point mort accélérè, pour voir si le moteur prenait bien ses tours, ou s'il manquait des tours uniquement en position embrayé.. .
Mamita

Salut HdC,
."...Au point mort, en accélérant à fond, le moteur ne prend pas ses tours comme avant....".
Exact HdC: j'ai zappé !
Mais puisqu'il ne prend plus ses tours au point mort, ce n'est pas dans l'accouplement, ni dans l'inverseur, ni dans l'hélice, ni dans dans sa ligne d'arbre, qu'il faut chercher: ne reste plus que le moteur lui-meme !
Et un démontage (sur le Nanni, c'est tres vite fait) de la pipe d’échappement pour voir si elle n'est pas en partie bouchée.
Mamita

et la vérification de la cablerie de commande ?
le levier de commande sur le moteur va-t-il à fond ?
le déconnecter et manoeuvrer directement à la main

Avant tout, si ce que dit "Hubert de Cherbourg" est OK, il faut vérifier les jeux aux soupapes. Après, et seulement après, prendre les compressions.

que se passe t'il lorsqu'un damper est monté à l'envers?
frottement?

Re,
L'idée de FdC de vérifier le damper et de désaccoupler l'inverseur est excellente: seul petit bémol, sur les Nanni , c'est plus de 4 boulons!
Il faut désaccoupler les tourteaux, les 2 silentblocks arrières, sortir la cloche moteur pour avoir accès au damper et à ces fameux 4 boulons...
Pas compliqué, mais un peu de boulot quand même.
Puisque les ennuis sont récents et issus depuis la monte du nouveau inverseur, celui ci est-il "véritablement neuf" ou est ce un échange standard et/ou un inverseur reconditionné? Si oui, il peut être envisagé que l'inverseur soit mal reconditionné ; et la garantie devrait elle fonctionner.
Mamita