perte de safran

attends : le type, dans le Pacifique, il a tout dessus : bimini, canot sur bossoirs... ? :lavache:

c'est comme faire l’ascension du Mont Blanc en tongs

Ah bon?😒

Article vraiment passionnant. Je n'avais jamais entendu parler des trainards partant du maitre-bau ou de l'étrave. Ca donne envie d'essayer.
Le diamètre des trainards m'étonne : 0.9 et 0.7 cm, ca fait bien 9 et 7 mm. Ca me parait petit.

@capucin, je suis aussi avec bimini ( tout du moins jusque F7 ) avec annexe ( sanglée) sur bossoir.
@viking35, ils utilisent le seau à la fin en remorque d'un batiment qui semble être francais, peut être effectivement qu'ils ne le savaient pas ou bien que les dispositif était inefficace pour tenter de rejoindre l'atoll

un autre témoignage

Mais là (celui ci, www.cbc.ca[...]4949986 n'est-ce pas?) il faisait un peu moins beau. On ne sait pas encore les détails, mais il semble que le safran était incontrôlable à cause d'une casse, et qu'il n'y avait pas de barre de secours, ou elle ne marchait pas en tout cas.

Viking35 le site est tellement mal fait que je n ai rien appris !!!!

Questions :
- qu'en est-il d'un voilier équipé de safran central et dérives sabre arrière (mobiles) comme sur les Boreal ou Banik. Dans le cas de perte du safran, les dérives sabre peuvent-elles aider à un dispositif d'urgence.
- est-ce que gréer une voile genre tourmentin à l'arrière (sur le pataras par exemple) à la façon d'un ketch au mouillage pour reste dans le lit du vent, peut constituer une aide au dispositif de fortune.

J'entends bien que le dérives sabre ne constituent pas un substitut au safran. Mais dans la mesure où, si j'ai bien compris, ce dispositif tend à diminuer la pression sur le safran, cela doit aider pour gréer un safran de fortune. Non?

Comme sur les Dalites. Deux dérives ariérres, à utiliser à loisir.

Il faudrait peut être distinguer la perte de safran , de la perte de commande du safran.

Dans le cas d une perte pur et dur de safran suspendu, est ce qu il ne serait pas possible par un procédé a définir de faire en sorte de le conserver en place ? par un système de câble ou autre ? a moins qu il existe déjà des astuces pour palier au soucis ?

Qu est qui pourrait généré la perte du safran ( sous réserve d une maintenance correcte ) ?
Sur mon canot (sun fizz)a part une rupture sous le secteur de barre et donc de la mèche, ou une rupture du safran sur sa mèche.
je ne vois pas comment le perdre !
mais peut être suis je un peu Bisounours !

je ne parle pas, bien sur, de la perte suite a une rencontre avec ofni ou autre et donc suite a un choc.

autre question pensez vous que sur un ketch il soit plus facile de "diriger" le bateau grâce a l artimon ?

Sur un ketch (Gin fizz) par expérience il est très facile à équilibrer à toutes les allures mais plus difficilement si la mer est forte. La voilure bien répartie (il existe des dizaines de possibilité de compenser la dérive en déplaçant le centre de voilure et en jouant sur les écoutes) et bien réglée on peut bloquer la barre pendant 10 minutes sans changer de cap à pratiquement toutes les allures. Jamais essayé sans safran mais je pense qu'il doit être possible avec un traînard et une patte d'oie reprise sur les winchs de contrôler le cap et même de virer.
Sur les vieilles unités il faut sérieusement contrôler le safran à chaque carénage, il y a un risque de délamination de l'intérieur du safran par entrée d'eau, fortement sollicité il risque de s'ouvrir comme un livre.

www.seatex.fr[...]ecours/

Ne partent pas en mer sans avoir préparer et anticiper des avaries de barre...

une grosse dame de nage a l’aplomb du tableau, et un gros aviron feront le meme boulot pour moins de 100 euros

tout les bateau devrait de toute façon avoir une dame de nage solide au cul du bateau

Inutile, d'autant plus que ple problème est le maniement du tangon.

Photo : Préconisation SNSM 2018

Qui a essayé ce système proposé par la SNSM? ingénieux et simple à installer.

ça marche bien. J'ai fait plus ou moins la même avec du jaune.

Bonne maille pour la coryphéne :pecheur:

c'est bien tu boucles la boucle, voir la video qui ouvre ce fil :mdr: :mdr: :goodbye:

ben sinon il y les charnières directement soudées sur le tableau arrière avec un gouvernail amovible qui se range dans les fonds

Fritz, celle là est egcellente.

Pour ceux qui ont un bateau doté d’un ou de deux safrans suspendus, il n’est pas idiot, dans la perspective d’une longue navigation, de se doter d’un safran de rechange.

Je ne sais plus trop sur quel fil récent j’avais évoqué la possibilité de procéder au remplacement d’un safran en mer ; j’avais d’ailleurs joint une vidéo de l’opération réalisée par un équipage de la VOR, opération qui est de nouveau d’actualité avec Pip Hare qui vient de remplacer son safran pendant le VG.

Certes cette manip doit être parfaitement pensée préalablement, et même exécutée pour de vrai , au port, mais toujours est-il que si je devais repartir pour une navigation lointaine avec un safran suspendu, je me pencherais sérieusement sur la question.

Le safran de mon superchallenger MK3 s'est cassé net à ras de la coque en septembre par 20 noeuds de vent au près.
Après un moment de surprise, j'ai essayé de diriger le bateau avec les voiles.
J'ai alors rapidement pu faire une route stable au près. Par contre, il me fallait faire 9 milles de portant pour ramener le bateau devant le port des Embiez. Le bateau ayant un peu de mal à abattre, j'ai pris un ris.
J'ai alors pu faire du grand largue avec la GV complètement dans les haubans et le foc bordé à plat et à contre.
Le superchallenger avançait à 6,5 n au grand largue en zigzaguant un peu, mais sans aucune fausse panne. Quand j'ai voulu empanner, j'ai pu le faire assez facilement après avoir choqué le génois.
Mis à part le souci de devoir refaire une mèche et un safran, ce fut une expérience intéressante.
C'est uniquement lorsqu'on affale les voiles que le bateau devient incontrôlable. J'avais heureusement contacté auparavant mon club dont le trésorier est venu avec son voilier me remorquer à l'intérieur du port. J'avais prévu de mouiller s'il n'avait pas été au rdv.

En définitive, la mèche inox qui avait 45 ans était piquée (électrolyse) et fissurée au niveau de la soudure d'une fourrure de renfort du tube inox de la mèche...

Le nouveau safran est équipé d'une mèche faite d'un tube de carbone de 10 mm d'épaisseur pour éviter tout problème à l'avenir. Elle est dimensionnée pour flèchir moins que la précédente de façon à bien s'adapter aux bagues existantes.

La mèche est faite de tubes concentriques de chez carbonetube.net et le safran a été fabriqué dans un moule ayant servi pour les Sormiou 26. Il faut plus de 2000 euros en mettant la main à la patte. L'artisan qui me l'a fait à marseille ne travaille malheureusement plus qu'épisodiquement et que pour d'anciens clients.