permis hauturier

indulgence
Bonsoir. Quand je l'ai passé, nous avions droit à une petite tolérance de 2 degrés et quelques cm et quelques min. Est-ce une tolérance générale ou dépend t-elle de l'examinateur ? De toute façon mieux vaut être le plus précis possible et ne pas se laisser le droit à la marge d'erreur ! Comme tout examen, il faut travailler avant pour arriver au jour J assez relax, car le temps imparti passe très vite et le dépassement d'horaire n'est pas autorisé ! Il y a sur le net un site très bien fait dont je me suis servie en plus des cours et des brochures achetées ici et là. Mais il faut dire que j'étais entièrement novice et que j'ai dû tout apprendre de A à Z, donc un handicap sévère par rapport à certains candidats qui naviguaient déjà (ce qui n'empêche que certains "marins" l'ont râté!). Bon courage.

La carte...
Qui est spécifique à l'examen a certaines différences avec celle que tu auras sur la TAC.
Il vaut mieux bien la connaitre pour eviter de perdre du temps à chercher une ù%µ*§ de balise.
Question précision il y à une certaine souplesse mais faut pas pousser. Mon problème marée n'était pas mal non plus ça se jouait à moins de 10cm donc mef aux arrondis.:oups:

Bonne journée et comme le disait un camarade (pilote à la Patrouille de France):
"Plus le trait est large, plus on a de chance d'être dessus":oups:

Raoul / Athos / F31

Arithmétique
Les calculs de navigation sont de niveau arithmétique, il n'y a donc aucune raison
de ne pas donner les bons résultats.
Une fois que l'on a maitrisé les principes
de la navigation (et passé l'examen avec succés)
on peut revenir à la navigation pifométrique
éclairée habituelle mais si on le veut vraiment
on peut obtenir en bateau la précision de l'aviation.
Donc préparer l'examen sérieusement.

1°, 1mn
C'était la tolérance lorsque je l'ai passé. Ce n'est pas que de l'arithmétique puisque parfois on lit des valeurs sur des tracés et on refait des calculs à partir des lectures. Sur une construction de plusieurs étapes (genre "le skippeur se promène sur toute le carte") plusieurs écarts de 1/10è de mm avec un crayon affûté aboutissent à 1° ou 1mn d'approximation à la fin, mais normalement on doit y arriver (9 personnes sur 12 l'ont lors de ma session).

Patrick

Je viens de le passer
ca dépend des examinateurs. Le plus important est de faire les calculs de facon visible pour qu'il puisse comprendre si il y a erreur ou elle se trouve pour pourquoi pas remettre des points.

Pour info 11 / 13 qui l'on eut (nous étions deux en candidat libre et nous l'avons eu, mais font réviser)

je viens de le passer
il y a un mois en candidat libre et je pense que la tolérance est de 1 ou 2 degrés mais le plus important est de bien détailler tes calculs et ton résonnement car, au pire, si ton résultat final n'est pas exact, tu pourra recevoir quelques points pour le résonnement.
bonne chance.
max

reponse à françois pour le permis hauturier
HAUTURIER comme son nom l'indique c'est pour aller dans la cour des grands.Donc si ton GPS est en rade de piles c'est toi qui sera en rade de quelques degrés et la tu passeras sur les bancs de roches et laissera la quille au fond. Exemple tu vise une cardinale nord et si tu te trompe de quelques degrés tu peux te retrouver au sud de la bouée et si en plus ton calcul de marée est approximatif et..... donc 1 seule solution faire et refaire les execices ça pourrait servir.Bon vent

c'est risible
dans la realité le compas de route est gradué tout les 5 degrés et c'est pas toujours simple de rester pile sur son cap quand il y a un peu de mer !!!!

alors les afficionados de la precision vous me faites bien rire

et ne me parle pas d'experience , je traversais la manche a l'estime et la gonio avant que le decca et le gps n'existent et là il fallait se demerder pour arriver au bon endroit!!!

alors au degre pres le jour de l'examen ok , mais ensuite c'est moins grave ,il vaut mieux meme toujours se mefier de ses calculs et privilegier une bonne observation et un peu de sens marin !!!

:-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D

y a
deux débats les gars

1) l'examen

2) la pratique

pour le 1) c'est l'examen , faut etre précis, il y a le temps les conditions presque idéale, donc si on sait faire le calcul on sait le faire à la précision de la pointe de crayon du tracé et de la position du rapporteur

pour le 2) bin c'est la pratique, chacun fait comme il veut ou comme il peut selon les circonstances, mais si t'es pas précis au 1) tu le seras encore moins au 2) ce qui n'est pas réciproquement vrai

VIVE LE GPS LIBRE

en nav
une aproximation du cap sur la carte
+ un appro de la déclinaison
+ plus une appro de la tenue de cap
+ plus une appro de la déviation du compas
+ une appro de l'estime du courrant
+ une appro de la dérive

= pas sur d'arriver au bout vive le GPS

bon à l'examen faut être précis, sinon ça sert à quoi ???