PERKINS 4108 test des sondes et cadrans du tableau

Premier test tu branche tes sondes en direct au cadran de façon à écarter la rupture d'un fil deuxième test pour ta sonde de température et sonde du voyant rouge d'alerte de température tu nettoies proprement au vinaigre par exemple et ensuite tu les mets dans l'eau chaude parfois cela ne suffit pas il faut les chauffer directement avec un allume-gaz et là tu mesures l'impédance entre la borne est la masse de la Sonde au fur à mesure que la température augmente l'impédance change c'est le signe que ta sonde fonctionne. Concernant les cadran je ne sais pas faire j'ai le même problème mon cadran de température par exemple indique à froid une température de 60 degrés !!!

Merci Foraindesmers et Penjo Luno,
Il y a effectivement 2 fils à la sonde. Le test que j'avais imaginé ne pouvait donc pas fonctionner.
Donc dans un premier temps, il est aussi possible de mesurer la sonde de température lorsqu'elle est encore en place sur le moteur.
Il faut donc tester entre la masse du moteur et une des bornes de la sonde : isolation si moteur froid, résistance si moteur tiède, continuité si moteur en surchauffe (pour faire simple).
Vous confirmez ?

Et pour le cadran, comment puis je tester son bon fonctionnement ?

Merci de votre aide

Merci Elect,
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Le genre d'infos qui devraient se lire dans les manuels de croisières . :-)
Donc dans un premier temps tu préconises :
1) tester " l'arrivée" du 12V au bornes I et G, clé sur ON = 12V. Dans le cas contraire, vérifier câbles, connexions ou "serrure" (je ne sais pas comment ça s'appelle)
2)faire réagir, la jauge (cadran) en débranchant S. Si l'aiguille réagi alors problème de sonde. Sinon problème de jauge.
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Tu confirmes ?
Si c'est aussi simple que ça, c'est dans mes cordes grâce à toi.
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Merci de ton aide.
Phil

"1) tester " l'arrivée" du 12V au bornes I et G, clé sur ON = 12V. Dans le cas contraire, vérifier câbles, connexions ou "serrure" (je ne sais pas comment ça s'appelle)"
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Exact... câble,connexions,event fusible...
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2)faire réagir, la jauge (cadran) en débranchant S. Si l'aiguille réagi alors problème de sonde. Sinon problème de jauge.
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Si l'aiguille réagi effectivement c'est soit le câblage ou la sonde...pour voir si c'est le câblage tu peux encore essayer de mettre le "S" (pour Sender) à la masse mais du côté sonde moteur (ne pas oublier de le reconnecter du côté jauge) et là si l'aiguille bouge prob du côté de la sonde que tu pourras contrôler comme l'a décrit penjo luno.
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Le buzzer (bruit horrible) sert en général pour la pression d'huile bien que l'on peut mettre aussi la temp..

Cadeau...

Merci Coquimbo,
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Mince c'est vrai, tu as raison.
Est ce que cela change quelque chose pour les tests ?
Voyons comment cela se traduit dans mon cas :
Je dois avoir : isolation entre les bornes de la sonde et le bloc moteur.
Je dois avoir : une variation de la résistance entre les 2 bornes de la sonde de température en fonction de la température moteur.
Je dois avoir : clé sur ON, 12V entre les 2 bornes de la sonde de température
Je dois avoir : 1 fil de plus, qui descend de la jauge(cadran) vers la sonde.
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C'est bien ça ?
Merci de votre aide.
Phil

Merci Coquimbo,
Oui je te remercie Thierry, ça peux être utile.
Je pense faire les tests ce week end.
Merci de ton aide.
Phil

J'ai trouvé une sonde sur parts4engines
Je la commande, je verrai bien. Vu le prix je ne risque pas grand choses.
Je vous tiens au courant.
Amicalement.
Phil