perkins 4108 + inverseur HURTH

je viens d'aquérir un perkins 4108 avec inverseur HURTH et je cherche comment controler l'inverseur: son niveau d'huile, faire la vidange et le type d 'huile à utiliser.
Merci d'avance à celui qui pourra me renseigner

L'équipage
29 avr. 2003
30 avr. 2003
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Mode d'emploi
je rentre le 10 mai sur mon bateau et si d'ici là tu n'as pas trouvé, je peux te faire la photocopie de la notice..
Re-contacte moi après le 10..

02 jan. 2006
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inverseur hurth
au fait , je suis dans le meme cas et je dois démonter mon inverseur, malheureusement je n'ai pas la notice!

alors si tu l'as elle sera la bien venue: frais à ma charge.
merci
amicalement

11 mai 2003
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perkins 4108 + inverseur HURTH
Bonjour,

Je me permets de te recontacter au sujet de la notice technique concernant l'inverseur HURTH.

Je te remercie de ta proposition de photocopie.

Peux tu me dire les frais de copie et d'expédition ?

Je te laisse mon adresse email afin de faciliter les communications. (c.lebiannic@wanadoo.fr).

A +

PIRATE

12 mai 2003
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perkins 4108 + inverseur Hurth
To Alain Hylas

je suis tombé par hazard sur votre dialogue avec Pirate , concernant la notice
technique de l'inverseur Hurth , que je recherche pour ma part depuis plusieurs
mois , en vain... Ayant un bateau doté d'un perkins 4108 + inverseur hurth.
L'inverseur Hurth me posant quelques problèmes au moment du changement
de marche ,je serai vivement intéréssé si Alain acceptai de me fournir les
photocopies de la notice technique de cet inverseur.

Bien entendu je prendrai à ma charge tous les frais de copies ,téléphone
ou autres frais annexes....

Avec par avance mes plus vifs remerciements , et mes salutations
distinguées !

Christian
Tél :04.66.89.46.76 (heures repas ou le soir après 18H)

12 mai 2003
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Hurth+4108
Pour le niveau et la vidange de l'inverseur, pas de problème : la contenance est de 0,75 l (HBW 250)d'huile ATF (automatic transmission fluid= huile fluide et rouge), le niveau se lit sur la jauge non revissée.Attention à ne pas en mettre trop : risque de surpression et de fuite aux joints spi.
Vidange : il existe un drain à la base du carter, mais je trouve plus propre et rapide d'utiliser une grosse seringue (magasins founitures automobiles) et d'aspirer par l'orifice de la jauge.
Vérifier le niveau à chaque vidange du moteur, contrôler les fuites.
Réparations: très délicat, nécessite un outillage spécial et une sérieuse habitude.Les pièces sont hors de prix (jeu de disques, roulements, bagues)(en martinique), et il faut compter au moins six-huit heures de MO.
Le remontage est galère, et les risques d'avoir "merdé" et d'avoir à recommencer assez grands pour un non pro.
A considérer avant d'ouvrir la boîte !
Bon courage !
Le mien accuse 3200 heures et est comme neuf après changement des joints et retournement des disques (coût en martinique= 350 euros)

12 mai 2003
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Trois Hurth , Trois fois la merde....
Sur trois bateaux différents!! C'est mon expérience personnelle...

12 mai 2003
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Le mien fuit !
Salut Fredo,

Puisque tu as l'air de bien connaitre ce type de bestiole, j'en profite pour te poser une petite question, car je ne m'en sort pas trop mal en mécanique, mais l'inverseur, c'est pour moi nouveau.

Mon inverseur fuit de l'huile, cela semble venir de la partie arrière, mais je n'en suis pas très sur vu l'accessibilité de ce genre de chose. On m'a dit qu'il s'agirait du joint spi, et j'ai supposé qu'il y avait un joint spi en sortie d'inverseur, vers l'arbre d'hélice.
A ton avis, et celui de qui aurait une idée sur la question, est ce une réparation difficile à effectuer ? Dans mon idée, il n'est pas utile de mettre le bateau à sec, il suffit de désacoupler l'arbre pour pouvoir faire l'intervention sur ce joint.
Je vais prevoir la réparation par un pro, mais je voudrais éviter de me faire raconter n'importe quoi .
Et puis si c'est possible également, j'en profiterai pour faire démonter l'inverseur, car il a un peu plus d'heure que le tiens, et il commence à etre bien bruyant, même avec un niveau d'huile au top.

Enfin pour Pirate et Christian, si le 4108 est le Perkin Prima 50 (je n'ai pas pu vérifier, les docs sont sur le bateau), vous serez déçu pour la partie inverseur de la doc, car les renseignement sont très succints ! Par contre, si cela vous intéresse, je retourne au bateau dans 3 semaines (il est en Corse), je photocopie le tout et vous l'envoie ou vous le donne (j'habite à Paris), cela peut éviter à Alain de l'envoyer des Canaries

Merci pour vos infos et bonne nav à tous

06 jan. 2004
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mon inverseur hurth 250 fuit aussi
mon inverseur hurth 250 fuit aussi au niveau de
l axe de marche /avant arriere:
Il semble qu il y ai un join spi, peut on demonter cette plaque (sur la mini notice de l inverseur c est noter : ne pas demonter)sans rentrer dans une immense galere...
merci

29 nov. 2007
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Résoudre fuite entre plaque et corps d'inverseur
J'ai eu le même souci sur mon inverseur. Il faut dans un premier temps s'inquiéter que le petit trou se trouvant sur le bouchon ou jauge n'est pas obturé. Cela peut arriver pour raisons diverses, peinture ou autre... Ce trou a pour but de limiter la pression dans l'inverseur... La fuite peut venir également d'un défaut d'étanchéité entre la plaque ou se trouve l'axe pour passer d'en avant en arrière ou point mort bien sûr... J'ai résolu le problème en démontant cette plaque lorsque l'inverseur est au point mort et en ajoutant un produit d'étanchéité loctite sur la partie qui vient en contact avec le corps de l'inverseur après avoir dégraissé les deux faces à l'acétone bien sûr.Il n'y a rien de bien complexe sinon d'être minutieux. Il est fort probable, d'ailleurs que les deux problèmes soient liées.

12 mai 2003
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non, le 4108 n'est pas le prima
je me débrouille plutot bien en mécanique mais jamais je m'amuserai à démonter un inverseur

il ya des cales d'épaisseur partout, des joints impossibles, des ressorts qui partent tout seuls et des tolérances de jeux axiaux et latéraux qu'il vaut mieux laisser à un pro qui a toutes les notices techniques d'atelier et les éclatés

amicalement

bye

15 mai 2003
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perkins 4108 + inverseur HURTH

D'abord MERCI à Pierre,Nicolas ,JP ,Frédo et ceux que j'aurai oublié pour
leurs contributions sur ce sujet des inverseurs HURTH , qui semble poser
problème à pas mal de personnes (dont malheureusement nous en faisons
partie ! )

JP à raison le 4108 n'est pas le prima , c'est un moteur différent , mais
l'inverseur HURTH est semblable.

Pour ma part , les problèmes que je rencontre avec cet inverseur proviennent
du fait qu'il est capricieux.... je m'explique : à certains moment il "inverse"
bien , et à d'autres moments il "inverse" avec un temps de retard sur l'accélération
, ce qui provoque un à coup dans la transmission ,et un sursaut du bateau (ce
qui n'est pas conseillé pour les manoeuvres au port , et ce qui est néfaste d'un point de vue
mécanique.)
J'ai regardé la course des cables de commande ,cela semble O.K , le niveau d'huile est bon
avec seulement 1 cm d'huile en plus au dessus du repère de la jauge semble
raisonnable, je n'ai (pour le moment) aucune fuite , de plus l'inverseur n'a que
600 heures. Enfin à certains moment le levier de commande ( accélération+inverseur)
à tendance à devenir dur , pour passer par le point mort , au moment du changement
d'inversion .
quelqu'un a t-il connu ce problème?

Bien amicalement,

CHRISTIAN

21 déc. 2005
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inverseur dur!
tiens donc! le miens est dur à enclancher, de plus à froid il patine en marche avant, je voudrais le démonter mais je ne trouve pas la notice.
pouvez vous m'éclairer?
merci

21 déc. 2005
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je viens de réceptionner le mien
complètement démonté, c'est un sacré bordel à l'intérieur : je n'aurais pas parié qu'il puisse contenir autant de morceaux!
jp me l'avait dit, je confirme : remonter un moulin de a à z est une sinécure comparé au remontage d'un Hurth (calages et pré-compression des roulements demandent un sacré coup de paluche ...) La solution ? Le mien étant flingué, la note (pièces + MO) s'élevait de 700 à 130 € HT, j'ai acheté un neuf sur Ebay (900 €) garanti deux ans (ZF 12 M), pour être tranquille quelques milliers d'heures (possibilité d'en avoir un deuxième, me contacter).
attention, c'est souvent un mauvais réglage des câbles de commande qui use les disques "d"embrayage" de ces inverseurs : le débattement est spécifié dans la notice utilisateur . Bon courage ! :-)

15 mai 2003
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Copie des notices..
Cristian et Pirate.. OK je suis de retour.. je mets en route les photocopies.. (mais c'est plus la notice du Perkins 4108 et il y a peu de choses sur l'inverseur Hurt.. )

Pouvez vous m'envoyer vos adresses postales sur. Hylas@free.fr
(Pas de PB pour les coùts et les timbres.. je suis à l'etranger et c'est trop la galere pour un transfert de fond.. :0))

Réponse à Christian.. J'ai eu le mème probleme d'a-coup de transmission au debut de l'utilisation, ce n'etait qu'une question de reglage des transmissions le moteur accelerait avant que l'embrayage embraye.. apres avoir regle la chose.. depuis il marche Kom un reveil..

15 mai 2003
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perkins 4108 +inverseur HURTH

to Alain Hylas:
Merci Alain pour ton aide ,mais la notice du 4108 , je la possède .je pensais que tu avais une notice plus explicite pour l'inverseur HURTH.
Par contre ,entre temps j'ai trouvé et chargé sur YAHOO ,la notice d'entretien(et non technique... hélas !) de tous les inverseurs HURTH, sur le site de la société ZF france de Anthony (92),il y a quelques conseils (en 4 langues) et quelques shémas pour les réglages.C'est assez intéréssant.Voilà l'info pour les copains que celà intéresse.Pour ceux qui ne trouveraient pas la Doc.ci-dessus ,je peux en faire des copies , me contacter à mon n°de Tél (je l'ai donné précédemment).

Bien amicalement !

CHRISTIAN

25 juin 2003
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Perkins 4108
Je viens d'acheter un bateau d'occase équipé du Perkins 4108 de 1700 H.
J'ai un problème d'alternateur et je me demande s'il faut le changer complètement ou le faire refaire ?
je serai preneur de la notice du 4108 car elle n'était pas dans la bibliothèque du bateau et suis prêt à prendre à ma charge les frais que cela occasionne.
Mon adresse :
Francis GINIAUX
32 avenue du Forez 78310-Maurepas

Merci d'avance

Amitiés marines

25 juin 2003
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Notice
Salut,
Tu peux acheter la notice chez SECODI, à Nantes, je l'ai fait, elle est complète.
Pour ce qui est des inverseur, le spécialiste est en relation avec KENT MARINE , à Nantes égallement.
Pour l'alternateur, le 4108 étant un moteur de tracteur, tu mets n'importe quoi, ça marche. Un fil d'exitation via lampe témoin, un cable positif vers le positif du démarreur, un négatif vers le négatif du démmarreur, qui doit être de type isolé, donc sans mise à la masse par le moteur.
SDi tu as le vieux modèle de démarreur, 20 kg de feraille tout rond sans le relais collé dessus, jette le tout de suite, le nouveau modèle (qui a dix ans au moins), n'est pas trés cher (secodi), et est réparable par tout le monde. En cas de remplacement de démarruer, il faut acheter un entretoise d'adaptation à la cloche d'accouplement.
Chô
Alex Horus

25 juin 2003
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inverseur hurth
bonjour,
j'ai le meme probleme avec l'inverseur que christian. parfois et seulement en avant,il existe soit un temps de retard a la tranmission qui se resout en baissant les gaz, soit pas de transmission du tout. Je me demande si ce n'est pas consecutif a un passage anterieur un peu "musclé", qui aurait fait taper les disques...mais comme le pb est intermittent je n'ai pas pu le faire constater par un homme de l'art. en ce qui concerne le demontage un certain nombre de roulements sont montes a la presse et tout le monde n'en a pas...je n'ai pas de doc non plus. infos bienvenues

amitie a tous, et bon vent! (j'ai deja entendu ça qq part..)

olivier

25 juin 2003
0

Hurth en arrière ...
Idem, de temps en temps il n'embraye pas en arrière.

Attention aux réglages de câbles: si le câble d'embrayage n'est pas bien réglé, les disques sont mal pressés et patinent: après quelques dizaines ou centaines d'heure, ce sera un je de disques neufs : 5000 F en usine ! J'ai eu l'occasion de tester cela malheureusement.

Robert.

25 juin 2003
0

Hurth 50
Il y a ce fichier pdf avec le manuel pour le 50 en plusieures langues

handleidingen.vaartips.nl[...]ing.pdf

de quel modèle parlez vous ?

02 déc. 2007
0

dosssier hurth
je suis allé sur le site concerné mais " la page est introuvable" ??
comment faire pour l'ouvrir ??
merci

02 déc. 2007
0

changement d'adresse
motoren.ath.cx[...]rt.html
:-)

26 juin 2003
0

les moteurs perkins sont souvent montés
avec des alternateurs lucas à régulateur séparé
c'est du matériel très robuste qui tombe jamais en panne, mais qui est monté avec beaucoup d'accessoires (relais intermédiaires et autres) dont la plupart sont inutiles et qui génerent des pannes fréquentes

il sert à rien de changer l'alternateur si tu refais pas en le simplifiant le circuit électrique d'origine qui est anglais donc à jeter

bye

26 juin 2003
0

fusible
j'ai aussi un 4108 avec hurth, et j'ai compris en vous lisant, que le réglage des cables de commande est trés critique, y a-t-il un truc simple à appliquer pour ce réglage?

rien a voir, mais je suis le quatrieme prpriétaire de ce vieux perkins (3500h), et je trouve diverses anomalies sur le schéma electrique :
-un fusible 12v est intercalé si j'ai bien compris dans le circuit alternateur: pas trouvé trace dans mon toron réel.
-De même le schéma indique des relais de commande sur le démarrage (pour commander le gros relais lui-même) et sur le préchauffage (pour commander la bougie) qui n'existent pas non plus...est-il judicieux de rétablir le schéma d'origine?

a++

26 juin 2003
0

cherches bien et tu trouveras
tout ce fourbi se trouve sous la plaque montée sur silent bloc, placée au dessus de l'inverseur, en arriere de la culasse

souvent le filtre à eau est fixé sur cette plaque

là tu as tous les relais et un boitier avec deux fusibles à l'intérieur: un actif et un de rechange

pour ma part, j'ai tout supprimé et tout monté normalement et plus aucun pb

bye

26 juin 2003
0

merci jp
je vais fouiller la dedans!

27 juin 2003
0

réglage inverseur
Salut au club des 4108,
sur les commandes morse, qui sont prévues pour tous types de moteurs, il y a plusieur trous sur la bielle qui entraine le cable d'inverseur. Si vous n'est pas sur le bon trou, la course est modifiée et il y a risque de disfonctionnement. Le Hurth ne doit pas présenter de point dur, le levier passe tout seul a la main. Si non, il y a un problème. Donc essayer avant tout en démontant le cable de l'inverseur. Si pas de point dur, ça vient du cable ou du boitier de commande.
Attention aux vieux cables, dont la gaine fini par percer. Cela ne se voit pas "au repos", mais le cable peut sortir de la gaine dans certains cas, donc modification de la course, etc.. jamais de cables douteux, ça finit par une catastrophe en manoeuvre de port.
en ce qui concerne le prix de ces inverseurs, neuf, c'est 8000 balles maximum, beaucoup moins avec un pote bien placé. Donc attention aux réparations trop chères, ça ne vaut pas toujours le coup.
S...e de mécanique! :))))))
Alex Horus

27 juin 2003
0

4108
je vois que je ne suis pas le seul a avoir pataugé! Ayant, comme c'est dans l'air du temps,fortement accru les besoins electriques du bord, j'ai été contraint de changer l'alternateur.Attention il y a des tetrachiées de modeles de 4108 et de montages differents. Certes les Lucas étaient montés d'origine avec leurs sources de panne supplementaires et les proprietaires successifs se sont souvent chargé de faire modifier les installations!! Le mieux, en tout cas c'est la solution que j'ai retenue,c'est de faire place nette pour un systeme moderne avec regulateur integré.Le montage d'un alternateur volvo automobile 75Ah acheté d'occasion, me donne toute satisfaction.
attention a la taille des fils et la qualité des connections.
suite a l'article du dernier LN sur la corrosion moteur, quelqun sait-il s'il y a sur nos jolis et populaires moteurs, une anode quelque part que j'aurais depuis plusieurs années omis de changer?
merci
olivier

27 juin 2003
0

inverseur hurth
pour le reglage de course du cable de l'inverseur j'ai trouvé ça: en format pdf.
bon courage pour le cambouis!
olivier

27 juin 2003
0

nos chers (voire très chers) moteurs Perkins
sont réputés isolés de la masse, en conséquence logique, les ingénieurs british n'ont pas prévu d'anode

rien n'indique d'ailleurs qu'un moteur perkins mis à la masse ne se porterai pas mieux avec une anode

bye

27 juin 2003
0

re pour améliorer un perkins pour pas cher,
il suffit de couper tous les fils avant les connecteurs généraux de faisceaux et tout raccorder directement en respectant les couleurs, ce qui est très facile

conséquence: 99% des pannes électriques supprimées

bye

01 juil. 2003
0

perkins 4108 +HURTH ( suite)
Quelqu'un a parlé précedemment de bougie de préchauffage sur le 4108 , pour ma pârt mon parkins 41O8 a toujours démarré sans temps de préchauffage , et j'ignorais totalement que ce type de moteur avait une bougie de préchauffage , peut-on me donner des précisions et la localisation de cette bougie . Merçi
Pour ce qui concerne l'inverseur Hurth, il faut faire attention au niveau d'huile (huile hydraulique pour transmission uniquement) qui doit arriver au repère situé au bas de la jauge et ne pas le dépasser(il y a un seul repère sur la jauge).Attention la lecture du niveau d'huile s'observe jauge dévissée posée sur son siège.Et vidange de l'inverseur en utilisation courante :une fois par an.

Bien Amicalement. CRIS.

01 juil. 2003
0

sur le coté du Perkins,
tu as le filtre à air

et sur la pipe d'admission d'air, tu as un tuyau qui arrive sur le coté et une douille avec deux fils électriques et des cosses grandes

si tu démontes la douille, tu trouve la bougie de chauffe

le tuyau sert a envoyer du gazole pour suralimenter au démarrage

quand tu mets le contact en position préchauffage, de la fummée sort par le filtre: elle vient de là

attention de bien remonter la rondelle de masse et l'isolant sous peine de court circuit

pour ma part, j'ai toujours préféré débrancher ce système qui est inutile sous nos climats

amicalement

01 juil. 2003
0

bougie
effectivement, la mienne est débranchée aussi, et ça démarre au quart de tour. Peut être en Norvège..
En tout cas bien vérifier qu'il y a un relai pour la commander, car avec 5m de fils et le contacteur rotatif au bout, ..

merci a olivier pour l'info hurth, mais je n'ai pas pu aller au lien catalina, tu es sur du lien? il faut etre abonné a catalina pour acceder au liens techniques?..

01 juil. 2003
0

pour les pieces et l'identification du modele
il existe sur le site de SECODI une possibilité d'identifier precisement son "graisseux 4108" c'est tres utile pour referencer les pieces de rechange, a partir de la plaque d'identification situee sur le coté du moteur.

personnellement il m'a tjs ete deconseille d'utiliser le prechauffage...

A+

olivier

01 juil. 2003
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la bougie est commandée par un relais
situé avec le reste sous la plaque isolée par les silents blocs

bye

03 juil. 2003
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Inverseur Hurt h+ 4108 Perkins
Le premier inverseur Hurth a duré 18 ans, le second est mort après 13 mois (Garantie = 12 mois !)La panne s'est manifestée par l'arrêt du fonctionnement de la marche avant au quai d'accueil de Ponta Degada. Cela ne m'a pas gêné de rejoindre ma place en marche arrière, mais avouons que c'est ridicule. Mieux, le même jour un autre voilier est arrivé avec une panne identique sur un Hurth: il avait fait une dizaine de milles en marche arrière ! C'est tellement incroyable que je pense que le dysfontionnement doit toucher des nombres importants de voileux.
- Les conditions d'utilisation n'ayant pas changé, on pourrait penser que la digne maison de Bavière a fléchi sur la qualité. Je ne réinstallerai plus ce type de matériel !

J'ai suivi la réparation à Ponta Delgada effectuée par un excellent mécano allemand du nom de Georg, et bien je peux confirmer que ce n'est pas du gâteau et que je ne me risquerai pas à y toucher bien que pas trop mauvais en mécanique.

Jean

30 oct. 2003
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quid du démarreur
...

30 oct. 2003
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Et le démarreur ?
Oui je comprends, l'alternateur peut ne pas être forcément "marine".

Mais le démarreur sur le 4108, il coûte très cher.

Est-ce que, comme pour l'alternateur, il existe des solutions de remplacement "économiques"

Amicalement

Didier

31 oct. 2003
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alternateur, etc
pour claudi: voir le fil "alternateur marine" , le perkins est isolé du (-) donc les modeles "auto" standards posent problème, sauf si on accepte que la masse se connecte au (-) en ce point , ce qui a priori n'est pas gènant pour une coque non métallique, qu'en disent les jp et robert??

pour jp: il y a tellement de variantes 4108! le mien n'a pas de plaque "comme tu dis" avec fusibles, relais etc: c'est le contacteur de start qui commande en direct le relai de démarreur et la bougie de préchauffe, et pas de fusible, j'ai revérifié..

31 oct. 2003
0

meme le 4107 avait déjà
une plaque isolée de la masse par 4 silent blocs et contenant tout les relais qui sont nombreux ( meme le voyant est relayé)

cette plaque est généralement horizontale, sous un capot, au dessus de l'inverseur, en travers du moteur ou alors sur un coté sur certains moteurs

normalement tu trouves sur cette platine:

le fusible monté en sortie de l'alternateur LUCAS 11 AC

un relais cylindrique à 3 bornes de voyant de charge, modèle 3AW

le régulateur de charge modèle 4 TR

un relais d'alternateur modèle 6RA, déstiné à couper l'excitation quand le moteur ne tourne pas

le relais du thermostart ( appellation perkins de la bougie de chauffe), modèle 6RA

le relais du démarreur

concernant le démareur, il s'agit d'un moteur électrique qui comme tout moteur, peut aussi facilement etre réparé que tomber en panne

j'ai pour ma part jamais vu un démarreur à changer sauf ceux qui avaient séjournés dans l'eau et qui étaient tout oxydés

concernant l'isolation du moteur perkins, c'est typique à cette marque et c'est parfaitement inutile sur les coques non métalliques

j'ai deux perkins 4 236 que j'ai mis à la masse et ils s'en portent pas plus mal ( ils ont 28 ans)
amicalement

28 nov. 2003
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problème d'inverseur à l'arrivée à quai et Boum dans le ponton !
Après avoir lu vos interventions, j'aimerai votre avis : en arrivant au ponton, très doucement, en marche avant, j'ai juste donné un peu de marche arrière pour arrêter mon voilier. rien. Point mort puis marche arrière plus franche : d'un seul coup je me suis retrouvée pleins gaz en marche avant à 3m du ponton. Du coup : le voilier sur le ponton, étrave éraflée (4 cm de profondeur) sur 1,50m ! Le dieseliste semble dire qu'il n'y a rien nul part ... que faire ?

28 nov. 2003
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j'commencerai par
regarder les commandes, cable oxydée, une vis qui frotte kekpar et tout le circuit. Si c'est une double commande du style Morse ou autre, ca arrive qu'une petite patte de butee soit usée et que ca pousse l'autre commande quand tu touche à la premiere (bon j'suis pas clair, c'est l'matin pour nous ici) mais demonte et regarde, tu comprendras.

18 déc. 2003
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probleme d'inverseur
Salut
j'ai eu le même probleme que toi cet été a toulon en arrivant au quai heureusement que j'arrivais tres doucement moi c'est le cable de commande qui a cassé j'ai du me payer un remorquage pour regagner la place que l'on m'avais atribué ensuite j'ai du trouver un mecano et j'en ais trouvé un qui etais tres bien et pas voleur nom a votre dispo
@ + Maltese

28 nov. 2003
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trois raisons principales
fausse manoeuvre car il est illogique de passerpar le point mort pour aller d'arrière lente à arrière toute

problème de cable avec parfois le serre gaine qui se défait et alors la position de référence est fausse

pb avec double commande si une des deux n'est pas vraiment au point mort, la marche arrière devient marche avant ( j'ai vu un evasion 32 monter sur un ponton car un gamin avait mis en avant à l'intérieur et le barreur en arrière à l'extérieur) en tout cas on a jamlis vu un inverseur changer de sens tout seul

amicalement

28 nov. 2003
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Double commande
Decidemment ce matinb j'etais pas cool. Quand je parlais de double commande je veux pas dire a 2 endroits différents mais la commande de gaz et l'avant arriere au meme endroit sur le meme montage avec deux poignees differentes.
En tous cas, je pense que JP a raison, je vois pas pourquoi l'inverseur se mettrait a changer de sens tout seul.

28 nov. 2003
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inverseur hurth
Vidange l'inverseur 1 fois par an au minimun, ou plus si utilisation sévère.
Vérifie le niveau de temps à autre , en dévissant le boulon situé sur le dessus de l'inverseur .Attention la lecture de la jauge se fait écrou dévissé , mais posé sur son siège .Il y a un repère au bas de la tige , qui correspond au niveau maxi (à ne pas dépasser).Pour un HBW 10 ou 100 , il faut 0,75 l d'huile environ.
Si l'huile ressemble à de la confiture de fraise, c'est qu'il y a le l'eau dans l'huile.
La vidange s'éffectue avec une grosse seringue,ou àvec une pompe par l'orifice de la jauge.
Huile nécessaire :huile pour transmission Hydraulique (exemple: sunamatic 153 ou Dextron A)

Avec mes amitiés , et bienvenue dans le club des 4108+HURTH .

28 nov. 2003
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Perkins et inverseur hurth
A mon troisième 4108 , troisième inverseur, le premier HBW15 puis HBW250,enfin HBW10.ils semblent different (poids volume positionnement fourchette)pourquoi? fiabilité? le 15 et le 250 semblant plus costaud chauffant moins que le 10 qui pourtant était livré avec les derniers 4108.merci pour vos réponses

01 déc. 2003
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on peut aussi
vidanger l'inverseur HURT par le bouchon de .... vidange

bye

15 déc. 2003
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retour de réparation
Pour info, le mécano a démonté l'inverseur mais n'a rien trouvé d'anormal. Pour lui, le choc avec l'orin a décalé une pièce qui s'est remise d'aplomb au démontage. Coupleur refait, vérif tension câbles, redresser un peu tout, une bonne facture, et remise à l'eau réussie, mais maintenant nous essayons la marche arrière par 2 fois avant d'entamer les manoeuvres d'arrivée ! Au port à sec, 2 autres voiliers à côté venaient d'avoir le même pépin, dont un dans la darse de mise dans les sangles : la marche arrière de réglage s'est transformée en marche avant plein gaz ... avec le quai en béton à 3 m devant ! il n'est pas sorti pour rien ...
Merci de toutes les interventions sur mon sujet !

15 déc. 2003
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vraiment bizarre..
car l'inverseur ne peut pas , quel que soit son problème interne, modifier le régime moteur! donc un passage intempestif d'arriere ralenti a avant plein gaz implique forcèment le systeme de levier. Ou alors la mécanique est devenue une science magique (harry pottesque!)

15 déc. 2003
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avis aux (heureux ?) possesseurs d'inverseurs Hurth
de passage au salon, suite aux problèmes évoqués plus haut, je me suis rendu chez ZF qui fabrique les inverseurs Hurth. allez voir le site ZF pour les éclatés de nos (chers) inverseurs.
Après exposé des problèmes de transmission, (transmission différée ou pas de transmission du tout!)il m'a été repondu ceci: il existe des bagues d'usure en butée des deux arbres primaire et secondaire de l'inverseur. si ces bagues sont usées ou endomagées, le jeu s'accroit au niveau des multidisques et si la rotation moteur est augmentée, la transmission ne se fait pas...a fortiori dans l'huile.

C'est la première fois que j'entends qqchose de plausible, sur le sujet...

j'ajoute que j'ai été très bien reçu, surtout pour un quidam qui n'achète pas... ;-)

Faites-moi part de vos reflexions sur le sujet
amicalement
olivier

18 déc. 2003
0

site utile
pas mal de reponses sur les hurth sur le site:

in english(;&gt)

07 jan. 2004
0

inverseur kb 20
Bonjour a tous et bonne année
je possede un yanmar 4jhte avec un inverseur kb 20
hors ce dernier fuit par le joint spi de sortie d'arbre cote helice.
malgre plusieur echange par moi meme et en dernier recour par un attelier specialise
cela fuit toujours ! pourtant les portees sont bonnes et la tulipe a ete fretee.
quelqu'un aurait eu ce pb, je pense a une surpression pourtant j'ai mis le niveau d'uile en dessous du mini.
merci
@roma.t

21 déc. 2005
0

fuite inverseur
je suis intervenu il y a peu sur un inverseur pour fuite d'huile (mot 4108, inverseur Hurth).
La fuite existait depuis des années et les joints à lèvres remplacés plusieurs fois...
J'ai remarqué que les roulements à galets coniques de l'arbre de sortie avaient pris du jeu:
à chaque inversion, l'arbre se déplaçait donc très légèrement, ce qui entrainait la fuite d'huile .
La réparation que j'ai effectué:
Remplacement des roulements, réglage de la précharge des roulements à galets coniques de l'arbre de sortie, remontage de joints neufs. Pour le moment il n'y a plus de fuites...

je me souvient d'un autre inverseur ( sans me souvenir du type exact): la fuite avait pour origine le passage entre des cannelures du tourteau de sortie et l'arbre secondaire de l'inverseur.

les fuites peuvent avoir des origines diverses.

14 nov. 2005
0

inverseur hurth
pour pouvoir répondre à ta question il faudrait connaitre le modele d'inverseur (HBW 10 15 OU 20)

15 nov. 2006
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Info
Bonjour, si ca vous dit j'ai des photos d'un inverseur hurth hbw 15 r2 que je viens de démonter.

15 nov. 2007
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photo hbw 15
Bonjour, j'ai aussi un HBW 15 qui a la marche avant qui ne s'enclanche pas correctement je sais qu'il existe de kit disque+bague qui peut me dire comment se le procurer? Par avance merci

01 déc. 2007
0

INVERSEUR HURTH HBW 15
Bonjour merci de me dire si vous avez des pièces détachées pour un hurth hbw 15 kit de disque et bagues , sinon par quoi je peu le remplacer sans trop de transformations, a vous lire ; CORDIALEMENT CHRIS

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