PERKINS 4108 M

Perkins 4108M
Essayes cette adresse

www.marineryachts.com[...]rts.pdf

Tu devrais y trouver ton bonheur
Navicalement
André

pour les anodes sur les moteurs
Bonsoir à tous,

un contributeur nous dit:

"pour l'anode, à ma connaissance, il n'y en a pas, ce qui est logique, le moteur étant normalement isolé de la masse"

Bon ben à ma connaissance, il me semble que la présence d'anode dans un bloc de moteur n'est pas lié au fait qu'il soit relié ou pas à la masse. Ce serait davantage lié à la nature des matériaux en présence et au fait qu'ils soient plongés dans une eau salée, ce qui génère donc un courant entre les métaux et donc la destruction de certaines pièces par effet électrogalvanique.

C'est un résumé très court, certe, mais il y a un tas d'articles là-dessus dans des bouquins pondus par des mecs très calés.

C'était juste pour dire que ceux qui ont des moteurs pas isolés ou isolés peuvent avoir des anodes comme ne pas en avoir. Le mieux est de demander au concessionnaire de vos moteurs ce qui évitera de prendre pour argent comptant ce qui peut être dit à tors par des mecs autoproclamés mécanos sur les forums.

Le 4108 est un très bon moteur, parce qu'il va donner du boulot aux mécanos.

Bonne année et amusez vous bien sur l'eau

Jean

les courants par effet galvanique
bonjour,

je voudrais juste apporter une réponse sans attaque personnelle contrairement à celle de jp:

il me sembnle que nombreux constructeurs ont pmonté des anodes dans les moteurs et que celles-ci perdent de la matière. Après une année de ce traitement , il n'en reste plus rien. Il y a de nombreux ouvrages qui tratent de ce phénomène, il existe des pages et des pages sur le net. Je ne vois pas l'intéret de recopier ces lignes et beaucoup ici savent que les anodes dasn leur moteur n'ont pas été mises par hasard.

bonne lecture de ces ouvrages à Jp

bonne journée

jean

pour les anodes sur les moteurs,
la plupart en ont mais le 4108 Perkins, à refroidissement direct ou non n'en a jamais eu !

A tord ou à raison, mais il est avéré qu'il y en a qui tournent depuis trente ans sans, et qu'ils ne semblent pas en avoir souffert... ;-)

_/)

effectivement
le mien est parti à la ferraille. Mais il avait plus de 10 000 heures. Sans électrode......Fumait pas, consommait peu. A cassé d'avoir tourné gité...J'ai remis le même...

ce qui démontre simplement que tes connaissances sont
soit limitées, ce qui n'est pas une tare, soit incomplètes et c'est facile à réparer

si tu le souhaites, je t'expliquerai les raisons physiques qui font qu'un moteur isolé de la masse n'a pas besoin d'anode et les bases permettant de comprendre un peu mieux ces phénomènes

pour finir, je serai bien interessé par ton explication sur la formation de courant électrique entre deux métaux boulonnés entre eux, donc reliés sans aucune résistance électrique, donc au même potentiel.........ce qui est le cas sur un moteur, tous les éléments étant à la même masse ;-) ;-)

mais si tu pousses jusqu'à la seconde
tu comprendras la suite et comment se forme ou non une DDP, c'est à dire quelle est l'influence d'une mise à la masse commune ou non entre les deux métaux (avec des matériaux non métalliques, rien ne se passe) et que pour que la "solution" soit active, il faut qu'elle ait certaines caractéristiques de conductivité électrique que peut aussi avoir l'eau douce dans certains cas ( impuretés)

en clair, on ne peut pas dire que chaque fois qu'il y a 2 matériaux dans un liquide, il y a courant galvanique et corrosion

et bien
sans être vieux, j'ai navigué sur un evasion 29 l'année derniere propulsé par un 4108 d'origine. et le bateau est des années 80.

l'histoire du gars qui a pas de sous et qui a un moteur qui fume, j'ai pas bien compris le rapport?

je trouve même ça un peu limite comme remarque, et encore, pour rester poli.

d'accord avec tilikum
en france, les tracteurs avec un perkins existent encore. Dans le bordelais, en bordure de garonne, des mécanos savent entretenir et refaire les machines agricoles ou vinicoles.

le 4108 avec echangeur Bowman qui équipe mon sun fizz,refait par le propriétaire précédent dans les années 1999-2000 à aujourd'hui près de 3000 heures, tourne comme une horloge, ne fume pas, ne fuit pas, consomme moins de 2 litres à l'heure, et tout les 150 à 200 heures, je me salis relativement peu les mains pour en assurer un entretien normal.

mon voisin de chantier avait un volvo Zdrive de 2 ou 3 ans, il a du changer l'embase, c'est pas évident et çà coute un max quand on est pas "chez soi" et qu'on navigue un peu

bien qu'étant nul en mécanique
j'ai du mal a comprendre que l'on puisse critiquer des moteurs aussi résistant et fiable que les moteurs de ce type,qui justement de part leur longévité en on donné la preuve ,tout comme les vieux moteurs Bernard ,ce sont des moteurs dit increvable.

Comme le précise Fred il est certain que l'on trouvera facilement un bon mécano pour une réparation , ce qui n'est pas le cas sur les moteurs moderne avec électronique.

Les voiture d'aujourd'hui nous le démontre

Un peu lassé....
Entre quelqu’un de non inscrit et quelqu’un qui ne donne aucun renseignement sur sa fiche, il n’y a pour moi guère de différence.

Personnellement nous avons un 4108M PERKINS et nous ne changerions pas.

Les mécanos présents et autres rencontrés sont tous unanimes sur la fiabilité de tels moteurs et leur simplicité.

Notre moteur a plus de 3600h ne fume pas, ne tape pas, et démarre au quart de tour.

Il est non seulement bien entretenu mais en plus réchauffé et tenu en température par le WEBASTO.

Bref tous cela pour apporter mon modeste témoignage contre un déchainement bien peu convainquant…

Nous avons l’habitude ici de rencontrer des « Monsieur JESAISTOUT » toujours en mal de dénigrer à tord et a travers.

Soyez positif, constructif.

Chacun y gagne en connaissance, et ces échanges enrichissent chacun d’entre nous.

Morgan/ Gavroche

Perkins bouge encore ?
N'y aurait-il pas une goutte de Perkins dans le volvo car j'ai lu le nom de Perkins sur mon volvo 2020D

LA TRESSE
le systeme d'étanchéite arriere est un joint dit "norvegien" on peut remplacer la tresse par du liege ou bien une tresse teflon .je l'ai deja fait avec succés .par contre il faut percer le carter volant en bas et fixer un petit tuyau
en cas de fuite on peut recuperer l'huile et ça evite que le volant remonte l'huile dans le demarreur .
ce n'est pas possible de mettre un joint spi car le volant est fixé par une couronne qui fait partie du vilbrequin .
en ce qui concerne l'anode dans le 4108 direct
il n'y en a jamais eu ,le collecteur et le coude sont en alu/magnésium les tubes en cupro et le reste en fonte qui ont très peu de différence de potentiel dans l'echelle de gauss ,le moteur etant isolé il y a peu de courants parasites
la durée de vie du collecteur est generalement de 20 ans et plus surtout si on surveille bien la bille (pour ceux qui savent)
evidement ces moteurs ont une technologie ancienne mais comme les dX ford ils ont fait plusieurs fois le tour du monde et défriché des hectares de terre .
qu'en sera t'il des nouvelles mécaniques surtout si nous n'avions pas les lubrifiants actuels
alain

Alain et pour ceux qui ne savent pas ???
la Bille c'est quoi ?
Svp ne nous laisse pas dans l'ignorance .
Merci
Maurice.

la bille??
c'est une bille qui est sous un gros bouchon sur la pipe d'échappement
elle sert de clapet de décharge taré par un ressort qui permet au débit de la pompe à eau de s'évacuer dans la pipe sans traverser le bloc moteur quand le calorstat est férmé

amicalement

a propos de la bille
je l'ai souvent remplacée par une bille en verre apellée calot et refait le ressort avec de la corde à piano inox de recup de teleflex.
je me doutais que JP allait sortir du bois quand j'ai mis pour ceux qui savent ,pour pecher les calamars j'emploie la meme methode .
sur ce si c'est pas trop tard bonne année a tous
alain

bille piquée
Bonjour,
J'ai démonté ce fameux clapet de décharge pour voir la bille et celle ci est piquée (elle a des petits cratères de corrosion).
Voulant la changer, j'appelle Secodi pour savoir si ils ont cela en stock...
Réponse du technicien : on a pas de bille en stock mais je vous conseille de boucher ce clapet de décharge qui a ensuite été suprimé sur les modèles suivants de 4108 (le miens est de 1980)
Je suis surpris de cette réponse mais je m'apprete a l'appliquée car je suis un ignare en mécanique et lui LE pro... mais qu'en pensez vous les pros du Perkins de Héo??

anode
il y a un anode dans le 4108 version US, mais c'est un échangeur qui n'a rien à voir avec les Bowman classiques

segalen
pour les pourriture ,ne sont pas toujours ou l'on crois,j'ai un perkins depuis 20 ans, entretien classique, et en croisière jamais les mains noires,
et puis tes commentaires et les remarques sur les autres, ne te rehausse pas si tous les c volé tu serait le chef