perkins 4108 et chauffe-eau

vécu
sur le mien, j'avais un T au niveau de la sonde de temperature de culasse et le tuyau partait de là, puis revenait (apres avoir vraiment très bien rechauffer le ballon) apres le refroidisseur d'huile. Ca marchait très bien bien qu'un mécano m'ait dit un jour que tout était monté à l'envers ???!!!

j'ai deux perkins dont un monté avec un chauffe eau depuis 28 ans
partant du total froid il faut environ 10 mn pour avoir l'eau à T° max dans le chauffe eau quand le moteur est chaud

autre avantage, quand la chauffe se fait au port, sur le courant du réseau, le chauffe eau chauffe l'eau du moteur par conduction et thermo-siphon et je peux vous dire que le moteur démarre toujours beaucoup mieux

en fait c'est un serpentin dans la cuve du chauffe eau donc le sens importe peu car l'eau est pulsée par la pompe du moteur et revient à la boite à eau ( il y a sur le moteur un bouchon qu'il faut enlever et remplacer par une manchette
de toute façon les entrée et sorties du chauffe eau sont toujours repérées et le retour se fait toujours dans la boite à eau
par contre l'entrée et la sortie de l'eau à chauffer sont très importants à respécter

attention, ça marche bien que sur les moteurs à refroidissement par eau douce, ce qui est loin d'être le cas sur tous les 4108 attention aussi aux tuyaux; ils doivent etre impératrivement de qualité "durit" car l'eau qui circule dedans est strictement la même que celle qui circule dans les durits du moteur

de mémoire, il me semble que sur le 4108, la prise est sur le coté droit en regardant de la poulie moteur, mais ça fait bien 8 ans que j'ai plus de 4108 donc je garantit rien et je crois bien que cette prise est située devant le calorstat qui crée la perte de charge mettant cette prise en préssion

concernant la hauteur du chauffe eau par rapport au moteur, il y a strictement aucune importance, sauf la perte de charge due à une trop grande longueur de tuyaux, mais c'est la meme chose si le chauffe eau est au meme niveau ou plus bas

en effet, il se forme une colonne montante plus grande si le chauffe eau est surélevé, mais la colonne descendante augmente d'autant, donc le résultat est strictement inchangé, l'augmentation de la depression dans le tube descendant compensant l'augmentation de la pression dans le tube montant ( c'est pareil avec un siphon qui marche toujours si le point de sortie est plus bas que le point d'entrée, quel que soit le trajet fait par le tuyau entre ces deux points)

amicalement

normalement, sur les perkins
il ya un bouchon vissé en dessous de la boite à eau qui est prévu pour ce montage qui est le retour, car la boite à eau est placée avant la pompe du moteur et avant le calorstat
s'il y en a pas il suffit d'enlever le robinet de purge et d'utiliser le trou fileté pour installer la manchette

ainsi, l'eau est sans pression ou à très faible pression dans la boite à eau et à une pression supérieure après la pompe ce qui permet d'avoir le débit ( en clair, l'eau est pompée pour circuler dans le chauffe eau

en conséquence, la position du chauffe eau est importante (vertical ou horizontal), mais le parcours des tuyaux de raccordement est indifférent ( c'est exactement comme pour un tuyau d'arrosage pour lequel les points importants sont le robinet ouvert assurant le débit et l'arroseur placé dans sa position normale de travaille tuyau entre les deux pouvant passer n'importe où)

quand tout sera installé, tu verra que ton moteur sera toujours chaud et que le chauffe eau te servira aussi d'antigel si tu le laisse branché en permanence

pour les branchement, tu peux appeler SECODI à AVIGON ou vcers Nantes ou PLM rectification à la Valette du var qui ont un shéma avec les points de prise d'eau et de retour indiqués pour chaque moteur ( ils sont super sympas et leur fax marche très bien)

en fait, on peut pas normalement faire en eau salée
mais uniquement en eau douce pour les raisons que tu viens de dire et aussi parce que l'eau de mer d'un moteur n'est pas assez chaude pour un chauffe eau

dans tous les chauffe eau, au démarrage il ya une petite baisse de t° due à l'arrivée d'eau plus froide, mais c'est quasiment invisible et très court car au démarrage du moteur, on attaque une manoeuvre et il est rare que quelqu'un se douche pendant une manoeuvre de départ
quoique....?
en tout cas un moteur avec une boite a eau est forcément à eau douce avec échangeur et le chauffe eau est bien pris sur le circuit d'eau douce

amicalement

Perkins ...
Je confirme que le distributeur PLM Rectification Perkins de LaValette (Toulon) est très bien, ce sont de véritables techniciens amoureux de leur métier (M. Tofful en particulier)

Robert

Bonjour
Je deterre un vieux post au cas ou il y aurait tjrs QQ un en ligne. J'ai un Perkins 4108 refroidissement indirect. Le chauffe eau ne chauffe pas. Le liquide de refroidissement ne circule pas. Pourtant qd je le fais circuler avec une pompe à main, ça circule bien et sans résistance. J'ai purgé le circuit.
Ma question : est ce que le fait d'enlever le calrstat peut gêner la circulation du liquide de refroidissement dans le ballon ?

bonjour syrius
"Ma question : est ce que le fait d'enlever le calorstat peut gêner la circulation du liquide de refroidissement dans le ballon ?" (on en déduit que tu as viré le calorstat)
la réponse est OUI => si tu vires le calorstat : 1/ c'est une mauvaise idée pour les raisons exposées par Pierre-Arnaud
2/ si le circuit du cumulus est repiqué avant le calorstat (à vérifier mais ça doit être ton cas) sans calorstat le circuit refroidissement est ouvert et tu n'as plus assez de pression pour faire circuler le liquide dans le circuit cumulus
essaie de tester en remettant un calorstat.
si ce n'est pas le cas peut-être que le montage du circuit cumulus n'est pas correct (voir tout de meme si tout le circuit est bien purgé d'air) auquel cas le plus simple serait de monter une petite pompe electrique de circulation sur le circuit aller du cumulus (c'est juste une idée ... plus simple que de refaire tout le systeme)