PERKINS 4.236

bonjour à tous
mon bateau est en Croatie
j'ai un probleme avec mon Perkins 4.236 .
le bateau est de 1977 , le moteur à un certain nombre d'heures .....
je fais l'entretien courant et il tournait trés bien .
pas de bruits anormaux ni de fumée de couleur anormale; il ne consomme pas d'huile .
l'année dernière après l'été je l'ai fait mettre au sec .
en octobre j'ai voulu rincer le circuit eau de mer à l'eau douce et pan ; rien de rien .
pas de démarrage
même pas l'ombre d'un bruit au démarreur
je précise que j'avais 13,5 V sur mes batteries
je ne me suis pas trop inquiété étant pris par le temps pensant à un souci de démarreur .
en plus à force de tirer dessus ça a commencé à sentir le brûlé donc stop et on verra .
j'ai demandé au mécano de la marina d'y jeter un coup d'oeil et le bandit me sort " il faut sortir le moteur " !!!! :)
pas question
j'en fait venir un autre n'étant pas sur place avant les prochaines vacances qui arrivent et il me dit que le démarreur est bon que le moteur a serré ........
je ne vois pas comment un moteur a pu serrer à l’arrêt ; au sec et à l'abri en plus aux beaux jours ?
mes compétences étant limitées et tout à fait conscient qu'il est difficile de faire de la mécanique à distance peut être quelqu'un aurait un début d'explication ou que chercher comme diagnostic ?
je pensais le virer ( ou du moins essayer ) à la main mais le vilebrequin est devant est bien coincé contre la cloison pare-feu .
y a t'il un moyen autre de vérifier si un piston est grippé ? je vais dire une énormité mais en mettant en prise et en tournant l'hélice à la main ?
quelqu'un aurait il connaissance d'une sécurité " point mort " qui empêcherait le démarrage ( si défectueuse elle indiquerait que l'inverseur est en prise et interdirait donc le démarrage ) je n'ai rien vu dans ma doc.
quand je vois le prix des kits de révision j'ai un peu peur et me demande à quoi m'attendre et si ça va valoir la peine .
un peu d'aide sera la bienvenue
je répondrai ( si je peux ) aux questions
merci et désolé par avance pour les puristes en mécanique :)

L'équipage
06 avr. 2015
06 avr. 2015
0

J'en ai eu un, et pour la partie mécanique, c'est en principe fiable. Moins pour toute la marinisation. Sous réserve d'une solution plus simple fournie par des HO plus compétents que moi, je démonterais les injecteurs (mais c'est quand même du boulot) pour voir si dans ce cas, on peut faire tourner le moteur. Parce que si ca a grippé, ensuite, on peut eventuellement procéder à diverses manipulations. Mais dans un premier temps, ne force pas, attends que d'autres répondent.

06 avr. 2015
0

Enlève les injecteurs, et là ça va mieux tourner avec une clé.

06 avr. 2015
0

tu as répondu en même temps que moi ... :)
tu parles d'une clef sur le vilebrequin ? car il est difficile d’accès .....
c'est pour ça que j'esperais une solution alternative
merci

06 avr. 2015
0

merci pour le tuyau .
j'y ai pensé un moment mais j'hésitais car pour le remontage il doit y avoir des joints à changer et un couple de serrage à respecter ?
enfin de toutes façons si ça ne tourne pas ce n'est pas moi qui interviendrai donc effectivement ça ne coûte rien d'essayer .
quand tu parles de faire tourner le moteur après démontage des injecteur c'est le virer à la main ou essayer de le démarrer normalement ?
et suis je obligé de démonter tous les injecteurs ? ou uniquement celui ou ceux correspondants à un des 4 cycles ?
merci

06 avr. 2015
0

Tous, sauf si tu es vraiment très fort. Pour le couple de serrage, disons que c'est pas à la louche près.

Tu peux essayer avec de l'air à 30bars; tu repères le cylindre où le piston est en haut, et tu envoies de l'air dedans. Essaie avec le 6 bars d'une bouteille de plongée, sans garantie.
Démonte tes courroies avant; assure toi que c'est bien un pb moteur et non annexe.

06 avr. 2015
0

ok
merci
c'est là tout le probleme , savoir si c'est mécanique ou électrique .
je pensais mettre une bonne giclée de WD40 qu'en penses tu ?

06 avr. 2015
0

Oui, un dégrippant.
Le dernier que j'ai ouvert est venu à coup de madrier; segments collés.
Pense à faire une vidange après.

06 avr. 2015
0

des coups de madriers sur le piston ?? :)
tu m'inquiètes ....
merci

07 avr. 2015
0

Bonjour Mr,

est ce que vous êtes intéressé par catalogue pièces de rechange et manuel d'entretien et montage démontage de ce moteur ?

07 avr. 2015
0

Bonjour ,
merci mais j'ai le catalogue complet et le manuel d'entretien en Français .
cdlt

08 avr. 2015
0

Pour virer le moteur, si tu ne peux glisser une clé à douille avec une rallonge, tu déposes le démarreur, cela prends 5mn (2 boulons le fixe) il n'est pas nécessaire de le débrancher électriquement comme cela tu le fais tourner à vide pour essai.A l 'aide d'un gros tournevis , tu fais levier dans les dents du volant moteur, en prenant appui sur le Carter , et tu vire le moteur en faisant au moins un tour complet pour voir s'il n'y a pas de points durs.
Il est inutile d'enlever les injecteurs pour ce contrôle.

08 avr. 2015
0

"Il est inutile d'enlever les injecteurs pour ce contrôle"

Sur un multicylindre, Il va falloir un bon bras de levier alors.......

08 avr. 2015
0

merci frablo

08 avr. 2015
0

merci beaucoup cette solution a l'air trés simple et rapide pour un premier diagnostic .
surtout si comme le précise frablo je n'ai pas besoin d'enlever les injecteurs .
mais au pire ce n'est pas ça qui me prendra le plus de temps .
j'en saurai plus lundi
je vous tiens au courant et ça pourra éventuellement servir à d'autres .
encore merci pour vos réponses et votre disponibilité

08 avr. 2015
0

:)
ok
décidément il vaut mieux que je n'ouvre pas un garage ....
donc en résumé je démonte les injecteur et si je n'ai vraiment pas accès au vilebrequin ; je fais tourner la couronne crantée après avoir enlevé le démarreur ( aprés l'avoir essayé démonté ) ?
merci

08 avr. 2015
0

Euh non, je voulais dire que si tu n'enlèves pas les injecteurs, tu vas t'emmerder a essayer de faire tourner la couronne dentée.

08 avr. 2015
0

Oui, ça devrait tourner. Tu n'as vraiment pas la place de mettre une clé plate en bout de vilebrequin ?? Ça éviterait de démonter le démarreur. En plus si c'est vraiment les segments qui sont collés, tu vas devoir forcer, et avec un tournevis sur la couronne dentée, tu ne feras pas plus fort que le démarreur.
Prévois un budget pour faire tarer tes injecteurs ou les changer; si tes segments sont collés, les injecteurs ne vont pas être bien mieux.

08 avr. 2015
0

je vais re-essayer de jouer les contorsionnistes mais j'ai du mal à y glisser le bras....

pour que je puisse faire semblant de m'y connaitre auprès du mécano ; si les segments sont collés ; à part les changer ça impliquerait quoi ? les pistons incriminés ont du en souffrir ? et le ( ou les ) cylindre ( s ) ?
j'en profiterai pour refaire la distribution si c'est le cas car je n'ai aucun historique sur ce moteur que j'ai depuis 3 ans mais qui date de 1974 .
ça me permettra de faire une révision complète mais je ne veux pas me faire embobiner en en faisant trop non plus .
merci pour tes conseils précieux

08 avr. 2015
0

Si les segments sont collés, c'est probablement à cause de l'eau.
Les pistons ne sont pas à changer.
Si c'est de l'eau de mer, il va falloir
-tester tes injecteurs toi-même (cherche sur google c'est simple), ou les envoyer à visiter,
-les soupapes sont peut-être marquées. Si on admet le moins pire, tu remontes avec l'ancien joint de culasse, tu sers à 10% de plus, tu prends les compressions, et si c'est bon, tu démontes et mets un nouveau joint.
Si c'est pas bon, tu tentes de refaire les soupapes toi-même, pas la peine d'avoir un CAP ajusteur. Pareil cherche sur google, les amateur d'anciens tracteurs ou 4X4 sont assez pédagogues.
Si tu la joues au mécano en blouse blanche, tu envoies la culasse à contrôler chez un mécano agricole, il va te faire la totale; injecteur, soupapes, surface. Pas le même prix.

08 avr. 2015
0

ok
merci

12 mai 201516 juin 2020
0

Bonjour à tous
j'avais promis de vous informer de la suite
si cela peut être utile à quelqu'un , il semblerait que j'aie été victime ( enfin mon moteur :) ) d'un phénomène de siphonnage . La solution préconisée par le mécano local qui me parait douteuse mais appliquée couramment est de fermer la vanne d'aspiration d'eau de mer et de laisser tourner le moteur quelques instants pour vider toute l'eau y compris de l'échappement ....
le résultat n'est pas beau à voir ...
le démontage n'est pas terminé ; il faut encore déculasser pour être sur qu'il n'y a pas de dégâts en dessous .

Votre réponse

Merci de contribuer aux réponses sur HISSE ET OH !

Merci de vérifier de bien répondre au sujet. Fournisser des détails sur votre réponse et partager votre expérience et vos recherches !

Mais éviter de …

  • Demander de l'aide ou de répondre à une autre question (utiliser les commentaires dans ce cas).
  • Porter un jugement et manquer de respect dans votre réponse.
  • Pour plus d'information, consulter la FAQ et la Charte de HISSE ET OH !

Déposer un fichier ici ou Cliquer pour envoyer

Après la pluie...

  • 4.5 (141)

mars 2021