Perkins 236U + 2 sail drive transmission hydraulique

Les avantages...
- Manœuvrabilité en effet intéressante : deux hélices et possibilité d'inverser la marche sans ralentir le moteur.

• Possibilité d'ajouter sur le même groupe un guindeau et/ou un propulseur d'étrave... voire des winchs.

Fiabilité : sans souci si c'est bien réalisé...

Inconvénients :

• Lourd, cher, bruyant.

• Rendement calamiteux...

Tout à fait justifié pour une pelleteuse à chenilles, voire une barge de travail... mais amha pour un voilier...... ça se discute ! ;-)

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Merci pour vos éclairages
Le bateau a été conçu par un architecte et un ingénieur en génie mécanique, donc je pense que l'installation est sérieusement conçue, même si ce n'est effectivement pas l'idéal sur un bateau. Selon la doc de l'époque, ils parlent de 2 hélices à entraînement hydrostatiques, mais ne précisent pas le type d'embase ou d'arbre ?

Les Sail-Drive ont ils été posés par la suite, mystère ?

Qui qu'il en soit, le système ne fuit pas et a l'air plutôt efficace, mais je ne sais pas de quel type de pompe il s'agit. Vu l'année de construction, je pense que ça doit être du costaud...

D'après un mécano marine, ce genre de système est monté en général sur de plus grosses unités et fonctionne bien si le montage est bien fait, ce qui semble être le cas ici, mais je ne suis pas un professionnel de l'hydraulique.

Je ne me suis pas encore décidé sur ce bateau car il est accidenté à l'avant et le proprio veut s'en débarrasser pour une bouchée de pain, je suis en train de chercher plus d'infos et de faire faire des devis, je vous tiens au courant de la suite de l'histoire.

Vos avis sur cette transmissions restent les bienvenus !

Merci

Structure saine
Cette bête est très saine au niveau structurel.

Bien sur comme tous les bateaux de son âge, un certain nombre de révisions sont à effectuer mais l'ensemble est en très bon état. Son précédent propriétaire vivait dessus et l'a entièrement isolée, un traitement préventif osmose a été effectué (bien que je n'en voie pas l'utilité sur ce type de construction hyper solide).

Le gréement est en parfait état, le dormant n'est pas récent (1991), mais n'a que très peu navigué et tout le courant est presque neuf. Ma seule crainte, en dehors des travaux de réparation de l'étrave (photo), va vraiment en direction de cette transmission. Le reste n'est que remise à niveau et révision commune à tout bateau ancien...