Pendanode

Si c'est un bateau en alu,
le balcon et les chandeliers sont souvant montés isolés par des bagues plastique.

Pour que les anodes fonctionnent, le contact entre le câble et la coque doit être aussi parfait que possible.

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pendanodes ou pas
Sur mon bateau alu, l'intérêt que j'ai trouvé aux pendanodes c'est que la continuité électrique avec la coque était contrôlable (et de mise en oeuvre assez simple). Les anodes fixes trouvées sur la bateau n'avaient en fait aucun contact avec le bateau (peu de contact avec le boulon, et isolation par la peinture) et devaient plutôt s'apparenter à des grigris, ce qui m'a amené à les remplacer.

Je ne naviquais qu'en côtière donc pas de pb de manque d'anode en traversée.

Ben

Une anode ...
qui ne se bouffe pas est inutile !

Si aucune des anodes existant sur le bateau ne se bouffe, il y a fort probablement un problème sérieux, car autre chose va se bouffer à la place de l'anode.

Mon avis serait de mettre des bonnes anodes fixes aux bons endroits et vérifier qu'elles se bouffent "normalement" pendant quelques mois ... puis de mettre les pendanodes en plus quelques mois pour voir: si elles ne se bouffent pas, c'est qu'elles sont inutiles.

Safran ...
Eric, pour ton safran creux en alu, je percerais un trou traversant le safran de part en part de 20 mm de diamètre environ, et je ferais souder dans le trou un rondin en alu plein de 20 mm (du même alliage que le safran) traversant également de part en part le safran. J'aurais ainsi un volume de matière massif à percer et tarauder pour y fxier par une vis les anodes sur chaque face ... et l'étanchéité conservée du safran creux.

Une pendanode
est une anode qu'on laisse "pendre" dans l'eau au mouillage (d'où son nom) au bout d'un cable fixé sur la coque aluminium, pour lui éviter des phénomènes d'électrolyse.

Les deux miennes (BdM31) sont fixées au premier tiers arrière de chaque côté et elles se font bouffer.
Attention aux ports de rias/rivières à fort courant: l'électrolyse y est plus intense que dans des eaux calmes. Ne néglige pas ce problème Fab: il faut un BON contact électrique entre l'anode et ce qu'elle protège. A ta place, je referai ce qu'avait fait le chantier en neuf (mêmes points de fixation, mêmes dimensions).

c'est au port que ça sert
Je ne partage pas le point de vue de Robert : l'électrolyse et les courants vagabonds, c'est au port que ça se passe, et c'est là que la pendanode est utile et qu'on la met. D'ailleurs, quand on oublie de l'enlever en partant, on s'en aperçoit ;-)

Sou les conseil d'un expert que je considère comme sérieux, j'ai diminué le nombre des anodes sur la coque, qui s'usaient très peu - j'en ai laissé 2 sur la quille et 2 sur le safran - et j'ai mis 2 pendanodes à poste quand le bateau (alu) est au port.

Le mieux,
Quand on a un bateau alu, c'est de le laisser dans un port à sec, n'est il pas Robert ;-)

Serieusement, j'y crois plus aux pentanodes:
Ya keks années j'avais eu des soucis d'electrolyse avec une embase sail-drive (due à une fuite electrique particulierement vicelarde) et j'avais installé une tresse de terre, du moteur jusqu'à l'exterieur, pis anode plongeante.
l'anode se bouffait, mais les pieces alu aussi...

Avantages divers ...
Je suis bien d'accord pour cet avantage de nettoyage des pendanodes, moins bien d'accord pour la sécurité de la liason électrique: une liaison électrique fixe bien faite est toujours plus sûre qu'une laison électrique volante qui rague sur le liston et peut facilement avoir des faux contacts.

Une pendanode n'ayant pas d'efficacité intrinsèque supérieure à une anode fixe, si l'anode fixe ne se corrode pas, c'est qu'il y a un bug: son métal est mal choisi, ou sa fixation est incorrecte du point de vue électrique, ou son placement sur la carène est mal choisi.

Par contre, les pendanodes ont l'avantage de pouvoir protéger une zône où l'on ne peut pas facilement fixer une anode à la carène , par exemple à l'avant du bateau. Cependant l'avant une zone ou on n'a en général pas besoin d'anode car il n'y a pas de discontinuité mécanique à cet endroit (sauf s'il y a un propulseur d'étrave par exemple).

L'inconvénient de positionnement de la pendanode c'est qu'elle ne peut pas bien protéger certaines zônes profondes et lointaines comme la quille par exemple.

Je dirais que l'un des rares points à peu près certain et clair est que si une anode fixe ne se coorode pas, il faut s'inquiéter de savoir pourquoi, le plus souvent elle est mal fixée, quelquefois faite en un alliage foireux bon marché n'ayant pas les bonnes caractéristiques, quelquefois elle n'est pas placée au bon endroit.

si les anodes ne s'usent pas ...
c'est qu'il y a un problème, je suis bien d'accord avec toi, Robert. Cependant j'ai écris que mes anodes s'usaient très peu, et non qu'elles ne s'usaient pas du tout.
L'"exportation" de zinc étant proportionnelle au courant de fuite, dans une période de temps donnée, il est amha inutile de provisionner des kilos de zinc correspondant à des années d'usure, il vaut mieux les remplacer régulièrement.

Je pense que la faible usure vient du faible courant de fuite, du fait que je ne branche qu'exceptionnellement la prise de quai, et que le romanée n'est pas connu pour être trop sensible à ces problèmes, mis à part les pb d'électrolyse interne à la quille (plomb/alu).

Quant à l'existence des courants vagabonds : j'ai travaillé comme cadre au service électrique de la sncf dans une vie presque antérieure, et on considérait ces courants-là avec un grand sérieux, à cause du retour par le rail des milliers d'ampères du courant de traction, au point d'installer des protections cathodiques actives sur les conduites métalliques longeant les voies. On y apprenait que des courants de fuite pouvaient être détectés à des kilomètres des voies.

Il se trouve que mon bateau est à quelques centaines de mètres d'un voie ferrée électrique, dont il est séparé par des étangs. Donc : méfi!