Peindre simplement un mât

l'anodisation jaunasse est encore là mais vilaine, pas uniforme et certainement moins efficace.
Comme les mâts me semblent bons pas ailleurs (ketch), j'envisage de renforcer leur protection et améliorer leur aspect avec un bon nettoyage, une léger ponçage, puis du Rustol Owatrol :

soit :
www.owatrol.com[...]dex.php

mais quels risques avec les particules d'alu dans la peinture ?

soit :
www.owatrol.com[...]dex.php

en choisissant la bonne couleur.

Je n'envisage de ponçer le mât, ni de primaire... car trop risqué et trop long.

J'en profiterai pour vérifier un max de ferrures et changer les rivets, s'ils partent facilement...

L'équipage
19 août 2013
20 août 2013
1

Je préfère un mat dans son jus que d'un mat repeint avec une peinture qui s'écaille si la préparation n'a pas été faite correctement.

20 août 2013
0

il faut bien se renseigner sur la composition de la nouvelle peinture, je l'avais fait il y a 40 ans sur un cata avec une peinture d'apprêt au bichromate de quelque chose (moi quoi ? me souviens plus) puis peinture par dessus.
Pas mal mais il faut quand même se demander si ça en vaut le jus car il faut absolument tout démonter sinon il reste des points d'ancrage pour l'oxydation qui s'y concentre vivement

20 août 2013
0

Tu peux essayer d'y mettre un film adhésif comme sur les coque de bateau?

Par contre il faut être au moins deux, très patient et qu'il n'y ai pas de vent.

20 août 2013
0

une peinture sur alu, ça se bidouille pas, il faut faire les bonnes préparations et utiliser les bons produits ...y'a qu'à voir la gueule des peintures de certains bateaux alu :jelaferme: ...

20 août 2013
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+1 avec bil56.

Un très bon document pour se faire une idée:

www.plaisance-pratique.com[...]ium.pdf

20 août 201316 juin 2020
1

Pour mon ex-Sangria, j'avais repeint le mât: Ponçage au grain très fin (genre 240), puis primaire spécial alu, puis laque polyuréthane bicomposant.
Avec ce procédé, vous êtes assuré d'un très bon résultat et d'une tenue de la laque à longue échéance.

20 août 2013
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@Lorenzo : Jusqu'à quel point as-tu poncé ton mat ? Tu as enlevé la galvanisation, ou il en resté ?

20 août 2013
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Oui Jouvence, au temps pour moi. Grosse journée aujourd'hui = "dyslexie"

20 août 2013
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C'est pas galvanisé mais anodisé que tu voulais dire je pense?

20 août 2013
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j'ai pas l'info sous la main, donc commentaire peut etre inutile ;)
mais il y a un traitement chimique pour "de-anodiser" de l'alu (genre un acide qui ne bouffe que ce qui est anodisé)
vais voir si je retrouve ou j'ai lu ca ..

20 août 2013
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dérochage au foscral ou équivalent (c'est un acide) ...

20 août 2013
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merci
je veux justement éviter les traitement compliqués et ne pas (trop) enlever l'anodisation restante.
Je pense faire un test sur la bôme.

21 août 2013
1

Il te faut bien comprendre que l'alliage léger (alu est un abus de langage, l'aluminium pur étant très mou) se traite anti-corrosion avec tout sauf un traitement pas compliqué.

On ne peut tout simplement pas protéger un alliage léger juste en le recouvrant avec quelque chose, au contraire la corrosion se développera entre le métal et la couche soi-disant protectrice. (A moins de disposer d'une usine aéronautique

Bil56 a raison en parlant de dérochage qui est le terme utilisé pour débarasser le métal des impuretés qui se déposent à sa surface et qui s'incrustent, à l'échelle microscopique. Chaque particule de saleté microscopique est une source potentielle (attention, je ne dis pas certaine) de développement d'oxydation.

La protection de l'alliage léger utilise la particularité qu'a l'aluminium de développer une couche (l'alumine) qui agit en protégeant le métal, un peu à la manière du cuivre qui se recouvre de vert-de-gris. Elle consiste donc à créer une réaction de surface, seul procédé qui protège efficacement au niveau microscopique.

Aujourd'hui, il existe grosso modo deux modes de protection durable : l'oxydation anodique (anodisation) ou oxydation chimique.

La première n'est pas à classer dans les moyens disponibles chez le quincailler du coin.

La seconde pourrait peut-être se montrer plus accommodante pour le particuler. Fais des recherches sur Gogole avec le mot Alodine 1200. Mais là encore, on ne peut pas faire l'impasse sur le dérochage, ainsi que sur les précautions liées à la manipulation de produits dangereux pour la santé et l'environnement.

En conclusion, il reste trois possiblités:

  • le procédé d'oxydation chimique, mais qu'il faut appliquer avec de bonnes connaissances.

  • le nettoyage soigneux (solution alcaline et eau pure chaude) avec une peinture suivi de "après moi, le déluge"

  • laisser tel quel en nettoyant et traitant localement avec un apprêt au chromate de zinc et peinture polyuréthane.

21 août 2013
0

Chtit Luma, je ne vois pas bien la différence, hormis que la solution 3 est la suite de la solution 2

26 août 2013
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Désolé pour le retard à l'allumage. Non, ce n'est pas la suite puisqu'il s'agit de réparations ponctuelles en 3, alors qu'il s'agit de peindre tout le mat en 2. Une solution destinée à faire plaisir aux esthètes mais peu durable puisqu'elle ne fera que masquer l'avance insidieuse de la corrosion.

Dans tous les cas, un nettoyage alcalin aura pour effet de retarder l'action des dépôts déjà présents.

26 août 2013
0

Chtit Luma, si je comprends bien ton explication, on peut la résumer à cela : Grosso modo, un mât alu, je laisse tel quel. Si je laque, aucune garantie de la tenue dans le temps.
Toutefois, un certain nombre de bateaux ont été commercialisés avec leurs espars peints. C'est le cas de mon cata. Quelle pouvait en être la raison, si la tenue dans le temps n'était pas garantie?
(Mon bateau est de 86 et je compte repeindre le bout dehors et retoucher les poutres. Le mât, lui est resté nickel. Donc j'y go pour le chromate de zinc et la polyuréthane?)

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