Passer d'un moteur hors-bord à moteur in-bord

normalement avec les moteurs modernes il n'y a pas trop de problèmes de poids , le hb étant en porte a faux sur l'arrière et souvent un 4t est assez lourd une trentaine de kgs ,le inboard étant plus centré et plus bas dans la coque sert en même temps de lest et ne modifie pas trop les lignes d'eau .
par contre il faut faire enregistrer la modif par les douanes
c'est souvent une plus value pour le voilier si le montage est fait correctement .en plus il y a moins de risques d'incendie avec le go et on produit plus d'énergie avec l'alternateur .
alain

Sur un cata, est ce que le bateau ne perd pas son approbation insubmersible ?

Je pense que les affaires maritimes doivent également approuver la modif, si tel est le cas, ça signifie organisme notifié, avec les inconvénients que cela comporte.

Les diesels fixes les plus petits pèsent 70 Kg , il y à du travail :passage d'étambot ,chaise,bati support de moteur,de batterie,prise et sortie d'eau,échappement c'est du travail de pro

Salut Alex !
Tu envisages d'équiper ton tri F27 d'un inboard ?

Non, surtout pas sur un F27.

Mais je regarde les catas un peu plus et certains ont des moteurs inboard alors que l'architecte n'en avait pas prévus et je me demande ce que ça peut donner en cas de litige avec l'assurance...

Je compare cette modif a un remplacement de moteur dans une voiture par un autre. Un 2CV avec un moteur de Posrche doit passer aux mines, je pense que ce doit être pareil pour un bateau. Si je dois acheter un bateau modifié mais non déclaré, je préfère savoir ou je m'engage en terme de frais et d'emm..des.

le matos complet devrait peser dans les 100kgs
donc essayer de centrer les poids, réservoir y compris
une ligne d'arbre avec une bdc en diamètre 22 un léger bustle pour le tube étambot évitera la chaise et protégera l'hélice si c'est pour le f27
alain