Passer au carbone pour les lattes de GV

Bonjour
Je songe à changer mes lattes de GV en jonc polyester de 12 de diametre sur +- 6m pour des joncs carbone ...
La GV etant toute lattée ( 93m² ) cela me ferait une economie de poids de +- 8 kg dans les hauts toujours bonne à prendre ,ne serais ce que pour le hissage .
Les prix ne sont pas delirants , je pensais prendre du 8 de diam pour un module de flexion comparable .
les joncs carbone en longueur de 3m etant raboutés par une jonction metal collée .
Vos avis , experiences
Merci

L'équipage
24 sept. 2018
24 sept. 2018
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Bonjour,
Attention en carbone c'est plus fragile...

25 sept. 2018
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Demander un avis au fabriquant de la GV.. ..je pense que la flexibilité est different

26 sept. 2018
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Et la GV déscend moins facilement si c'est plus léger? Pas de bateau dans ton profil, alors difficile à voir si cela ferait une grande différence en performance. Tu hisses les voies qu'a main, cinq fois par jour, pour avoir besoin de qqchose de 8kg moins lourd et six fois plus fragile et dix fois plus cher?

26 sept. 2018
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Carbone, plus raide! La latte risque de ne plus "suivre" le profil de la voile....
A moins de vouloir une voile plate..?
Le mieux est de poser la question au voilier!

26 sept. 2018
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Il est précisé dans le premier message que le module de flexion des lattes envisagées est le même que celui des lattes d'origine.
Donc, à priori, profil de voile inchangé.

Sinon, je suis surpris qu'il ne soit pas possible d'avoir des lattes en une seule longueur (6 m). Le raccord médian ne peut être qu'un point dur préjudiciable au profil.
Je doute que les voiliers performants (IMOCA, maxi trimaran, Wally, ...) acceptent ce "défaut".

26 sept. 2018
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La longueur maximale d’une pièce en fibres de carbone est déterminée par la longueur de l’autoclave utilisé dans le processus de fabrication. Les objets les plus courants étant de faible dimensions (cannes à pêche, cadres de vélos, armatures de drones, tubes divers, etc. . .), la majorité des fabricants n’ont que de petits autoclaves.

27 sept. 2018
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le coût de transport devient aussi complètement dingue dès qu'on dépasse une certaine longueur, celle de la soute d'une fourgonnette par exemple

26 sept. 2018
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Si latte plus fine les goussets de latte seront à refaire?

26 sept. 2018
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merci de vos réponses.
j'ai enfin reussi a joindre le voilier : tout a fait d'accord sur mon choix
il suffira juste d'epaissir le jonc au niveau du boitier de latte ( on passe de 12 a 8 mm )
oui , 8 kg de moins en l'air meme sur un cata , c'est important .
par contre quand je lis 6 fois plus fragile le carbone !!! ;)

27 sept. 2018
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Pourquois modifier cette voile, alors qu' il faudra la remplacé un jour prochain.
Il me semble plus judicieux de faire cette aménagement lors de sont remplacement.
10 ans pour une voile c est très long....

27 sept. 2018
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Une petite information complémentaire à ce sujet et qui peut être utile ....

«Les voiliers de course et les grands voiliers sont souvent équipés de grandes lattes en carbone qui restent fragiles et contraignantes à remplacer.
Nos chariots de latte KMS40 et KMS60 sont proposés en option avec un système de fusible qui les protégera efficacement.
En cas de surcharge, lors d’un empannage non contrôlé par exemple, les fusibles casseront avant la latte. Il ne vous reste plus qu’à remplacer les fusibles.»
J'ai lu ça dans le catalogue Karver

A noter que dans la série KMS il existe également un "hook de chariot de têtière" pour GV et pour GV à corne.

Ilha da Berlenga, Peniche, Portugal

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