passe coques au dessus de la flotaison

à part à brasser de l air !!! je ne vois pas a quoi ca pourrait servir

bjr
normalement si le filtre est bien installé quand le boat ne bouge pas il doit etre a moitié vide ou a moitié plein couvercle enlevé ,donc le tube n'est pas au dessus de la flottaison .
mais si c'est bien étanche il n'y a pas de raisons que ça ne fonctionne pas .
alain

Ignorant des ignorants, je ne comprend rien à la question...! :oups:

Quel est l’intérêt d'un grand passe coque? Un tuyau souple suffit, on le fait monter a la hauteur désiré. C'était bien la question?

mais, la prise d'eau du moteur au dessus de la flottaison, ça devient un refroidissement par air... comme les 2 cv et les volkswagen...
ça va pas le faire...
t'as quoi comme moteur? un moteur à soupapes?

pas plus clair !!!
un schéma peut être ?

de toutes façons un passe coque au dessus de la flottaison ne l' est plus quand le bateau gite!!!!!! :alavotre: a moins de le mettre sur le pont mais ça devient un passe-pont :mdr: :mdr: :mdr:

Moi j'ai pigé. Ces passe-coques ne poseront aucun problème.

Je laisse les autres deviner.
:mdr:

moi aussi j'ai pigé, mais je ne vois toujours pas l'interet. c'est pour eviter de mettre des vannes. Mais le risque demeure: le siphonnage.

Oui, mais si vous cassez le tube, vous êtes vraiment dans la m...e. Et les vannes ne sont pas vraiment fragiles.

je suis surpris par certaines réponses.

pas mal de bateaux (dont mon précédent) sont équipés de tubes qui remontent au dessus de la flottaison.

Les vannes et tous les raccords sont au dessus de l'eau, même à la gite.

Il en va de même pour les évacuations, par pompes électriques sont les vannes sont 50 cm sous le pont sur mon bateau

Pas de problèmes pour l'aspiration d'eau de mer du moteur.

intéret : le jour ou on a un début d'incendie dans le local moteur.

deuxième intéret : l'élimination des passe coques, points faibles lors d'échouages sur un DI.

Lors de mon naufrage avec un Marajuja 42, tous les passe coques ont été décapités par le raguage sur le sable corallien.
Des tubes en alu soudés avec les vannes en haut auraient éviter ça.

un pote vient de faire la tranformation sur son DI en ALU : il connait mon histoire...

je rajoute : sur un Di, on peut même faire des tubes pour les sondes de loch et sondeur.
Au lieu de fixer la sonde par l'extérieur, on l'enfile dans le bas du tube en virant la collerette.
intéret majeur en cas d'échouage brutal.
Lors de mon naufrage, aucune sonde n'a résisté. elle ont été décapité proprement.

Sur mon précédent bateau polyester, les tubes ont été stratifiés très épais (20 mm) autour d'un tube PVC, puis le tube PVC ôté.

merci némo

la preuve par l'image.

pour renflouer le bateau, j'ai bouché de la sorte trois sondes.

une planche dedans, une dehors et une boulon inox qui rejoint les deux.

voyez l'action abrasive du sable en 24 heures, sur le traitement époxy et l'antifouling. Sans commentaires...

Sur Oaristys tube (trés) épais galvanisé à chaud soudure sur la coque puis même cycle de peinture que la coque
Sur Hoa tube (trés) epais en alu soudé bride en haut
De mon point de vue que des avantages utilisons ce principe depuis 1985 pas de problemes

je retrouve enfin la photo de ce qui me tracasse, qui faisait l'objet de mon post.

Sur mon acier Caroff toutes les prises d'eau sont faites avec des tubes galvaniséssoudées (+ jambe de renfort) remontant au dessus de la flottaison (+vannes plastiques). De mème pour l'accès au loc+sondeur (ce qui évite de remplir le fond de coque mais nécessite une prolonge pour manipuler la sonde ou le loch. en cas de remplissage on aspire et on éponge le tube).
Ces montages avec tubes sont aussi faient sur toutes les coques alu (épais) de voilier chez Méta (à Tatare) mais curieusement un OVNI qui comme un Garcia peuvent faire rêver, visité lors d'un salon à des prises d'eau sous la flottaison (très décevant).

Pour les "ceusses" qui n'avaient pas compris ma question...

Trouvé par hasard sur le net

"Hier on est rentré tranquillement au bateau après une journée passée chez nos copains S et L, et une fois dans la cuisine, entendu un bruit d'eau qui s'écoule dans un tuyau... C'était la pompe de cale qui fonctionnait, immergée sous 15 cm d'eau... salée.
Mauvais signe ça, de l'eau salée, c'est qu'il y a une fuite quelque part...
Après une rapide inspection, F découvre que le passe-coque (cylindre creux en cuivre qui traverse la coque et permet de connecter un tuyau d'évacuation ou de prise d'eau) de l'arrivée d'eau de mer à l'évier est endommagé, et que l'eau de mer pénètre allègrement à l'intérieur du coffre, jusque dans les fonds, sous les planchers. Heureusement la pompe automatique a bien fait son boulot, et a évité que l'eau ne passe au-dessus des planchers.
Pas de dégâts donc, si ce n'est le passe-coque à changer.
Une pinoche (cône en bois) a bouché le trou, en attendant ce matin que F plonge et remette un autre bouchon depuis l'extérieur de la coque.

Mais c'est que l'eau est froide par ici : 6°!! Heureusement notre voisin suédois, Bo, a une combinaison sèche de plongeur professionnel. Ca isole pas mal du froid, et François a pu faire le travail vite et bien.

Il faudra donc prévoir de sortir le bateau sur une grille d'échouage, pour remplacer le passe-coque... et vérifier les autres !"