Passe-coque et vanne : quel choix ?

Bonsoir à tous, je dois changer les passe-coques et les vannes des wc du bateaux mais je me pose deux questions existentielles :
- Quelle matière du passe-coque et de la vanne 1/4 de tour ?
- Deuxième grande question : partant du principe que les problèmes sur les passe-coques et les vannes arrivent après manipulation, je ne ferme jamais les vannes. WC il y a un col de cygne, et l'arrivée d'eau je ne ferme jamais. Dans cette hypothèse pourquoi mettre des vannes ? Si je fixe directement le tuyau sur le passe-coque avec des colliers larges pour quelles raisons cela viendrait à casser ?
Merci à tous de vos idées et réflexions.
Gilles

L'équipage
16 fév. 2013
16 fév. 2013
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Puisque tu as la réponse, pourquoi poser la question??????

16 fév. 2013
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Et a la gite ? Et avec les surpression qui se generent quand frappe les vagues ?
Si ton chiotte passe sous le niveau de l'eau et que le siphon s'ammorce... Ben ...

16 fév. 2013
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Ton raisonnement est logique, ce quinm'inquiète c est sur les vannes avant , si le bateau monte sur une vague et retombe lourdement, qu'elle est la pression exercée dans le tuyau. SInon les vannes plastiques il paraît que c est bien mais assez cher

16 fév. 2013
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La réglementation ? Sinon effectivement, pourquoi pas, au pire tu mets une pinoche amarrée a coté.

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Les vannes ne sont pas obligatoires :
Divison 240 Article 240-2.13 §II :

"II. Les décharges d’eau traversant les volumes intérieurs du navire peuvent ne pas être munies de vannes, si la résistance des tuyautages est équivalente à celle de la structure du navire, et qu’ils sont protégés contre les chocs. Ces décharges peuvent être munies d'un élément souple situé le plus haut possible au-dessus de la flottaison afin d'absorber les contraintes. Les matériaux souples utilisés sont conformes à une norme établissant la résistance aux hydrocarbures.".

31 mar. 2013
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c'est exact mais mettre un tuyau de m^me resistance que la coque c'est pas evidant .

d'autre part si le bateau s'echoue et se pose sur son bordé il y a risque de voir le bateau se remplir d'eau avec la marée montante

31 mar. 2013
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Le chapitre 2 de la Division 240 (dont l'article 240-2.13) ne concerne que les navires exclus du marquage "CE".

16 fév. 2013
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Pas de chiotte...........pas de vanne. CQFD :heu: :reflechi:

17 fév. 2013
3

1: c'est très con de jamais fermer ces vannes, pourquoi TOUS les bateaux du monde en ont alors ?
2: vrai bronze, c'est très bien, laiton pas terrible au bout de qques années, plastique Randex très bien ...
3 la meilleur façon qu'une vanne ne pose pas de pb, c'est de s'en servir régulièrement.

en navigation un peu musclée, toutes mes vannes sont fermées, sauf moteur prêt à démarrer (et difficile d'accès)

maintenant, chacun fait ce qu'il veut .... :jelaferme: :litjournal:

18 fév. 2013
0

d'accord sur tout avec bil56 : vannes obligatoires,fermées des que la mer grossie ,fermées et ouvertes régulièrement,Randex ( pas d'électrolyse )
Ivan

17 fév. 2013
2

monte un passe coque et une vanne de 38 en randex

plus de problemes d'electrolyse
alain

17 fév. 2013
0

je metterai comme 60nora dit ...du Randex

19 fév. 2013
1

J'ai du randex depuis 1980 :toujour impex . les vannes doivent être manoeuvrées tous les 15jours pour les éviter les dépots destructeurs sur les noix . Toujours fermées par mauvais temps sauf moteur (BIL56) et avant de quitter le navire à quai ,une durite peut lacher .

17 fév. 2013
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pour l'utilité de la vanne ...

imagine un mauvais jour que tu t'echoue sur un banc de sable (ça arrive m^me au meilleur) la marée descends le bateau se couche coté sortie WC .....la marée monte ....l'eau monte dans le tuyau , monte dans la cuvette et petit a petit rempli ton bateau......

17 fév. 2013
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Je pense que l'exemple donné par Calypso suffit pour justifier la nécessité des vannes pour les WC marins. Cette même mésaventure m'est arrivée à Bréhat: heureusement j'ai été alerté par un glou-glou inquiétant et j'ai pu limiter l'entrée d'eau à une dizaine de litres...

18 fév. 2013
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D'accord avec Calypso2. C'est arrivé à un copain l'été dernier.

Le bato n'a pas coulé mais beaucoup de dégâts. :heu: :oups:

20 fév. 2013
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il navigue en Med , pas de marée !

27 mar. 2013
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sauf que normalement, la tuyauterie d'évacuation du WC doit être montée correctement avec un col de cygne qui évite ce genre d'accident

17 fév. 2013
2

Merci à vous tous j'entends toutes vos remarques surtout lorsqu'on me traite de "con".
En Med pas trop de marée mais il peut y avoir des bancs de sables.
La pinoche à côté est déjà en place.
Manipulation des vannes oui mais à quelle fréquence. L'hiver tu ne vois pas le bateau durant 3 mois et ensuite tu ne peux plus ouvrir la vanne .....
C'est vrai pas de wc pas de vanne d'ailleurs pas de moteur et pas de panne et aussi pas de bateau pas de questions, j'en ai d'autres si on veut.
Randex j'y pense, bronze ok mais il faut en trouver, personne n'a l'air d'être pour l'inox, des raisons ?
Gilles

17 fév. 2013
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alors le gros aventage du Randex c'est que ça ne grippe pas ,pas d'oxydation ,pas d'electrolyse et garantie solide ....

pour moi la consigne des WC ; lorsque l'on va dans ce coin ,on ouvre la vanne d'arrivée d'eau ou ouvre la vanne de sortie et en partant on referme les deux vannes ....

ainsi tranquille comme Baptiste et en manipulant les vannes elles ne sont jamais grippées (d'ailleurs une est en Randex )

et l'hiver elles restent fermées apres avoir mi de l'antigel

17 fév. 2013
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D'accord avec Calypso2 je fais la même chose pour le WC on ouvre et ferme après utilisation que ce soit au port ou en navigation.ET en Route toutes les vannes fermées sauf moteur.
depuis plus de trente ans jamais une vanne de bloquée.
un peu d'huile à salade de temps en temps dans la cuvette.

17 fév. 2013
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Perso je suis toujours sorti vannes, 1/4 de tour, WC fermées, surtout en med; le temps change vite
ma femme avait passé une nuit à assécher l'eau entrée, au port, par un WC resté oiuvert, (par un des gamins mal réveillé)depuis elle vérifiait toujours avant de se coucher....

18 fév. 2013
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Si une vanne doit rester coincée, Je préfère qu'elle soit fermée, il y a beaucoup moins de risques de conséquences graves.

J'ai eu mon camot au mouillage pendant 25 ans, on est plus tranquille avec les vannes fermées. (surtout avec 10 m d'eau sous le bateau) :heu: :oups:

31 mar. 2013
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Avec retard, je te fais remarquer qu'il y en a qui n'ont pas (encore) de bateau et qui posent des questions les concernant.

Donc pas de bateau pas de question n'est pas vrai.
Pour revenir dans le fil, ce n'est qu'une vanne. :pouce:

17 fév. 2013
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hello, es ce que la qualité des vannes "plastiques" et la meme chez brico machin qu un schip ou voir un pisciniste ? moi perso j'ai envie de passer au tout plastique

17 fév. 2013
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ah non alors ,il faut du "Randex" homologué Veritas

17 fév. 2013
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Randex très cher, pourquoi pas de la vanne bâtiment en plastoc ? je vois pas la différence sauf le prix astronomique pour les randex ! Je crois que je préfère encore le laiton même s'il faut en changer plus souvent. Les Randex ont des axes qui se cassent parît-il !

17 fév. 2013
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Pour éclairer mon ignorance, si je mets une vanne randex faut-il un passe-coque plastic ou autre ?
Gilles

17 fév. 2013
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non pas forcement , je viens juste de changer la vanne d'arrivée dont la poignée était cassé , je n'ai pas touché au passe coque en bronze ,j'ai juste mi une vanne Randex ...sans probleme

17 fév. 2013
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gilles,tout plastique
alain

17 fév. 2013
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OK j'ai compris
merci
Gilles

17 fév. 2013
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ta une adresse intéressante calypso?

17 fév. 2013
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non je n'ai pas d'adresse particuliere j'ai acheté une vanne randex dernierement chez Accastillage Diffusion .

17 fév. 2013
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Pour ceux qui ne ferment jamais les vannes: c'est le meilleur moyen, le jour ou on a vraiment besoin, de ne pas arriver a les fermer. Rappelez vous la loi de murphy.
Manipulez les aussi souvent que possible, ç'est bête de perdre son bateau(et sa vie) de cette façon.

18 fév. 2013
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D'accord avec toi. En fait tout un tas de petites bébètes et autres coraux viennent se mettre là où ils ne devraient pas, et pof, plus possible de fermer. Les WC : je ferme systématiquement, car à la gite, ça rentrerait via la pompe (qui n'est pas dimensionnée pour résister à cette pression). La seule vanne ouverte : celle du lavabo, et comme Pendruig, une pinoche du bon diamètre amarrée dessus.

27 mar. 2013
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T'as qu'à faire comme moi au boulot au lieu de passer mon temps à expliquer; en rouge ce qui doit être fermé en vert ce qui peut ou doit rester ouvert.

21 fév. 2013
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bonjour,

le problème de fermer les vannes des wc en mer (sauf tres grosse mer) c'est que ma femme et surtout mes 2 enfants ne peuvent pas aller aux toilettes,*
car leur expliquer d'ouvrir les vannes ( bronze) et les refermer après, j'ai mieux fait de descendre le faire ..... Pour éviter les erreurs.....de plus je n'ai jamais eu de pb en mer, seulement a quai lorsque je quitte le bateau, je ferme les vannes, car l'eau monte petit a petit presque jusqu'au rebord.....
* après on vous dit que le bateau n'a pas le confort **** AVEC TOUT CE QU'IL COUTE...... donc je laisse les vannes ouvertes et les wc ...aussi
et tout le monde est content .....
NOTA: sur mon plan sergent de 62 j'ai des gros passes coques et vannes en bronze, d'origine, pas de soucis du moment que l'on les actionne régulièrement .
salut LECELTE

17 fév. 2013
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Pour vérifier les vieux passes coques en bronze, une petite astuce d'Auguste de Rénov'Boat à La Rochelle:
lorsque le bateau est au sec en carénage, il file un bon coup de tatane sur les passes coques à portée de ses godillots.
Si ils résistent au traitement, ils sont bons pour 1 an de service
Si ils pètent au ras de la coque......ben, il était temps de les changer.
Inutile d'insister sur la nécessité absolue d'effectuer ce contrôle hors de l'eau, .......hein!

29 mar. 2013
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pour controler l'etat d'un vieux passe coque , une fois le bateau au sec evidemment , demonter la vanne et limer 1mm le passe coque à la sortie du passe coque coté vanne ( de facon à voir la structure en coupe ) : si l'interieur de la coupe est rouge brique et jaune sur le pourtour : le passe est à changer d'urgence car il est devenu tres fragile... le coup de botte ou le coup de maillet n'est pas mal non plus mais moins sur !

18 fév. 2013
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Pourquoi à sec ? :doc:

18 fév. 2013
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T'a raison, Kaj, c'est comme la roulette russe, autant le faire à balle réelle. Nouvelle consigne, donc: shootez vos vannes pourries à flot, vous aurez en plus un exercice de mise en place de pinoche

18 fév. 2013
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Comme vannes, moi sur mon bateau je ne mets que des bigard :mdr:

18 fév. 2013
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Et si tout va bien, un entraînement au 200 m nage libre. :heu: :mdr:

28 mar. 2013
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Marrant ta vanne :-p

31 mar. 2013
1

Oui mais pas bon pour la regate, c'est lourd...

18 fév. 2013
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si vanne inox =passe coque en inox

18 fév. 2013
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passe-coque plastique-inox = vanne plastique ?

18 fév. 201316 juin 2020
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ben perso !
passes coques en résine époxi et bibiais

ok :jelaferme: :acheval:

:heu:

18 fév. 2013
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Permettez ma petite experience de près de 20 ans d'habitable et de 35 ans de voile....

J'ai déjà changé sur mon Dufour 31 toutes mes vannes et Passes coque.

Ces derniers étaient en Bronze d'origine (1979) et contrairement à ce que je pensais (après examen minutieux à la scie à métaux) il ne manquait pas un gramme de matière.

Pour les vannes en Inox je les changes environ tous les 5 ans, et sont montées soit au Téflon ou à la Loctite (étanchéité fileté) selon l'humeur du jour. Je pars du principe que les vannes c'est du consommable. (Je travaille dans la marine nationale et les vannes c'est rarement étanche...sauf les miennes sur mon Dufour.)

En ce qui concerne l'inox immergé, il se bouffe et c'est normal c'est pour ça qu'il y a des anodes sur les lignes d'arbres.

Bien entendu je m'approvisionne chez AD car les matériaux sont vendu pour cette utilisation et donc respectent un cahier des charges précis. Il n'y a pas meilleur rapport qualité prix.

Je peux donc bricoler sur mes tuyauteries à flot sans soucis...

D'apres la division 240 Les vannes et passent coque doivent être âgés de moins de dix ans comme le grément (mat et haubans). Bref pour être assuré tout risque il faut avoir un bateau neuf par contre on peut toujours payer une assurance tout risques avec un vieux bateau mais pourvu qu'il n'arrive rien!

18 fév. 2013
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ils faut donc les scier, voir qu'ils ne manquent pas de matière et qu'ils étaient bons. ;-)

28 mar. 2013
0

Ou des anciennes lampes flash. :jelaferme: :jelaferme:

28 mar. 2013
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Oui , c'est comme le test des allumettes :jelaferme:

18 fév. 2013
0

ou ne pas prendre d'assurance tout risque .... c'est encore une solution
Gilles

18 fév. 2013
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...ou arrêter de croire que le simple non respect d'un point de réglementation suffit à ce qu'un assureur puisse déchoir l'assuré de la garantie.
C'est une légende de comptoir qui a la vie très dure...

18 fév. 2013
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ah oui ???
où ça ???.....

18 fév. 2013
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@Vega57m...
"En ce qui concerne l'inox immergé, il se bouffe et c'est normal c'est pour ça qu'il y a des anodes sur les lignes d'arbres."
Heu...!! :tesur: Les anodes d'arbre seraient donc faites pour protéger l'arbre inox lui-même ???!!! Cela me semble un concept révolutionnaire :heu:

28 mar. 2013
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et oui pour des grosses vedettes à passagers avec des jets cela ce fait en carbone, mais ça casse aussi.
JY

19 fév. 2013
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A quand les arbres en composite cela existe déja pour les hélices ???

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"D'apres la division 240 Les vannes et passent coque doivent être âgés de moins de dix ans comme le grément (mat et haubans)"

Ah? et c'est-y donc dans la division 240? :lavache:

18 fév. 2013
1

Vega57m

"D'apres la division 240 Les vannes et passent coque doivent être âgés de moins de dix ans comme le grément (mat et haubans)."

Peux-tu préciser dans quelle (s) division (s) car je n'ai pas trouvé. :heu:

Merci.

18 fév. 2013
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Bon ok j'ai écris mois vite que mes pensées...

Pour margotte: (j'aurai du mieux developer mea culpa)
- Tout en étant conforme à la divisions 240 votre assurance impose (c'est la partie écrite entre les ligne qu'on ne voit -ou pas- qu'après un souci ) les vannes et passes coques doivent êtres âgés de moins de dix ans (sur présentation de la facture). c'est ce que m'expliquait mon ami expert maritime.... et il a raison.
Quelques anecdotes me l'on confirmé.

Et grâce à lui depuis plusieurs années j'économise 500€ par an d'assurance. (Ce qui répond à pendruig).

  • Steredenn je vous suggère le site suivant () pour l'inox immergé. Il y a un PDF qui explique tout, et d'expérience selon les métaux immergé autour, l'inox peut se bouffer j'y croyais pas moi non plus. Rappelez vous au lycée ce cour s'appel l'oxydoréduction..... Donc rien de révolutionnaire.... Oseriez vous laisser votre ligne d'arbre en 316L sans anodes quelques années? Ouvrons les paris.......et on ouvre un topic avec des photos à l'appui. j'ai déjà de quoi l'alimenter.....

Pour reprendre le fil du topic :

Mes vannes 1/4 de tour son en inox, changées régulièrement, manoeuvrées environ une fois par mois en hivernage voir un peu moins et chaque carénage j'envoie de la graisse (spéciale immersion) sur le boisseau sphérique avec un long pinceau et quelque manœuvre. Elles commencent à ne plus êtres étanche au bout de 7-8 ans environ.

Et au boulot je peste (mais alors d'une force) lorsque j'entend que des vannes ne sont pas étanche.

Bon vent à tous.......

19 fév. 2013
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Vega

Je ne trouve toujours pas le foutu "£§µ$#&^ paragraphe de la division 24.

Par pitié, donne nous la référence.

Merci d'avance. :topla:

19 fév. 2013
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"Oseriez vous laisser votre ligne d'arbre en 316L sans anodes quelques années? "
Ni quelques années, ni même quelques semaines, bien sûr! Si, pour une durée limitée, je n'aurais pas trop de craintes pour un arbre d'hélice en inox non protégé, par contre je sais, par expérience, que mon hélice en cupro-alu serait profondément attaquée par de superbes chancres !
La corrosion galvanique est un phénomène général, alors que que la corrosion électrolytique dépend essentiellement de la nature de la coque et de l'usage du navire (connexions fréquentes et durables au réseau du quai en 220V) et de la qualité des installations électriques du bateau, des pontons, des voisins, etc...
Je considère donc la pose d'une anode d'arbre (ou d'hélice) comme absolument indispensable pour protéger l'hélice contre la corrosion galvanique. Selon l'environnement, cette anode protégera aussi, si nécessaire, l'arbre lui-même: l'inox n'ayant pas les mêmes caractéristiques physico-chimiques que le Cu ou l'Al, il ne sera attaqué que lorsque mon hélice sera déjà dans un triste état...

19 fév. 2013
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Pas tout à fait exact. Les berniques et bagues caoutchouc constituent les conditions idéales pour une corrosion particulière des arbres inox en les privant de l'oxygène nécessaire à la constitution de la couche d'oxyde protectrice. Une anode aidera mais, avec les alliages 316, le résultat n'est jamais guaranti...

05 juin 201305 juin 2013
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j'interviens ici... d'une part j'ai lu la fameuse et sacro-sainte 240 et je ne trouve pas de trace de l'obligation de changer ce dont tu parles tous les 10 ans.
D'autre part, j'ai fait venir un gréeur, bien. Un second, "je ne regarde meme pas, il faut tout changer tous les 10 ans", le troisième idem "vous etes obligés, c'est une histoire d'assurance" ...
Ca plus ce que, comme toi, certains s'amusent à propager sur les forums, je me suis empressé de relire mon contrat d'assurance. Rien ne spécifie un changement de gréement, l'essentiel est que le bateau soit en état, et c'est bien logique ma foi. Par ailleurs, je ne paie pas plus, ne suis pas pénalisé que je le fasse ou non.

Je comprends aisément les "pro" qui passent 3 minutes les pieds sales sur le rafiot tout propre pour te sortir 13000 euros de changement de gréement (sans les suppléments grue et j'en passe) en oubliant la moitié impérative comme le hale bas rigide ou le vis de mulet (plus usé que le reste, et je ne suis pas un pro pour le voir). Plus facile que de se casser le derche à monter vérifier et donner un avis objectif sur les pièces visiblement usées, les points particuliers à vérifier ou les choses forcément à changer.

Mes passe coque n'ont jamais été changé, mes vannes toujours ouvertes pendant des années, et pourtant elles faisaient leur office (Randex). je viens de les changer, "par principe" et c'est mon choix. Je suis passé par un pro (chantier marine west, ca leur fait de la pub), ils ont mis 6 mois à les changer (véridique) et ... elles fuient !!!! Moralité : je les ferme aujourd'hui sinon j'ai quelques suintements pénibles !

enfin bon....

:-) :reflechi: :reflechi:

19 fév. 2013
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Pour ce qui est des assurances, au risque de rappeler une évidence, les contrats ne sont pas fait d'usage ou d’anecdotes mais de règles de droit.
Seule une faute lourde expressément décrite dans le contrat peut permettre à l'assureur de déchoir l'assuré de la garantie qui sans cela serait normalement due. Une simple référence à un usage ou même au respect d'une norme réglementaire ne suffit pas pour entraîner une déchéance.

J'ai déjà écris des pages et des pages sur d'autres fils à ce sujet.

19 fév. 2013
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on a un collègue en first 30 qui a démâté, mat d'origine, il a été remboursé correctement

19 fév. 2013
1

Pour information, je n'ai pas trouvé trace de l'obligation de changer les passe-coques à échéances fixes dans mon contrat d'assurance... Pas plus que dans la Division 240 d'ailleurs...

19 fév. 2013
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pour éviter la corrosion galvanique il faut mettre toutes les parties immergées en équipotentialité , et réunir tout ça à une grosse anode ,la plupart des autres pays le font ,pas la france pourquoi .
si on possède un accouplement souple il faut avec un morceau de cuivre réunir électriquement l'arbre et le bloc moteur,certains montent un frotteur une anode de bout d'arbre n'est pas forcement nécessaire mais tiendra mieux qu'une noix sur l'arbre même bien montée .
perso je n'ai jamais eu de problèmes de ce coté là ,mais je contrôle quand même tous les ans au carénage .
sur mon boat actuel tout est en plastique donc je dors tranquille ..
alain

19 fév. 2013
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J'ai un bateau en acier zingué, j'ai monté un passe coque en bronze ou laiton et je me demande si j'ai pas fait une connerie.. le bateau est encore au sec.

Pour ce qui est de l'arbre d’hélice je n'ai pas de liaison entre l'arbre et le moteur mais la possibilité de le faire, car l'anode de bout d'arbre se bouffe vite! quant il est à l'eau qu'en pensez-vous?

19 fév. 2013
1

Bronze ou laiton, il vaudrait mieux savoir. Pas de laiton sous l'eau. Et jamais de bronze au manganèse non plus. Oui pour du bronze au silicium ou à l'aluminium et correctement isolé. Idem pour fixation. Ou du plastique...

20 fév. 2013
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1) Parce qu'il est tributaire de multiples contraintes et sujet à dézincification
2) Parce que, sauf vérification pointue, vous n'avez aucune idée de l'alliage effectif employé (idem pour le bronze, d'ailleurs)
3) Parce que - comme tout le monde - je donne mon avis et que vous faites comme vous voulez...

21 fév. 2013
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alors la reglementation sur les bateaux de travail a bougrement évolué .

la derniere que je connaisse INTERDISAIT le laiton et imposait un passe coque en acier 1.5 fois l'épaisseur du bordé en acier ,car ce tube ce corrode faute de pouvoir le peindre . Il devait etre aussi court que possible et avoir juste derriere une vanne en acier , ni en bronze ,ni en laiton en ACIER avec obercule inox .

20 fév. 2013
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Pas de laiton sous l'eau?

A bon, alors pourquoi 90% (ou plus) des passes coques vendus pour la plaisance sont en laiton? (pour des raisons de cout bien sur)

C'est vrai que le bronse est meilleur (dure plus longtemps) que le laiton, mais on en trouve quasiment plus,

Même les bateaux de travail sont maintenant principalement équipés de passes coque en laiton et ils n'ont pas de problèmes car ils sont suivis au niveau entretien.

21 fév. 2013
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Je ne connais pas la réglementation sur les bateaux de travail et le terme que j'ai utilisé n'est peut être pas le bon, mais lorsque j'ai changé mes passe coques, je n'en trouvais pas en bronze, et en discutant avec une entreprise de mécanique qui fait la maintenance de pas mal de bateaux sur Toulon, y compris sur les bateaux de la compagnie de transport de TPM (prolongement des lignes de bus sur l'eau à Toulon) ils m'ont dit qu'effectivement le bronze était mieux, mais que maintenant les bateaux de la rade étaient pratiquement tous équipés de passe coque en laiton et qu'il n'y avait pas de problème.

Le gars regrettait effectivement ce changement et il m'avais précisé que les alliages n'était pas tous aussi bon que ce qui se faisait avant (pas facile effectivement de savoir exactement de quel alliage il s'agit), mais il m'a aussi dit qu'il n'avait pas constaté de problème particulier.

19 fév. 2013
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Il y a un principe simple : lorsque l'on peut eviter les problemes liées à l'electrolyse entre deux métaux de nature differente il faut le faire et pour celà le plus simple dans certain cas et bien c'est de ne pas utilisé de piece metallique ...ainsi on est tranquille,, on est sûr d'ecarter ce probleme .

et dans notre cas , passe coque et vanne plastique ça marche à tous les coups ,simple precaution evidante prendre de la qualité ...

vous mettez un passe coque et une vanne Randex vous avez un montage à vie plus serieux que des inox douteux ou du bronze inadapté

19 fév. 2013
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Si tu te demandes si tu n'as pas fais une bêtise, alors change... Mets une en composite, tu dormiras ça mieux.

19 fév. 2013
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Bon! je vais y reflechir mais ou trouver du Randex aux Balléares?

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perso je monte des bon passe coque en bronze que je ne change jamais (en 11ANS)et des vannes de bonne qualité en laiton chromé que je change tous les 4 ans en moyenne !

19 fév. 2013
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Bonsoir,
J'ai opté pour des passes-coques et des vannes en plastique de marque TRUDESIGN et le meilleur prix que j'ai trouvé était
chez LeeSan en U.K. Désolé pour Randex mais aucun catalogue en ligne ni de prix, de même pour les distributeurs français, leurs tarifs étaient environ 40% au-dessus des tarifs chez LeeSan.

20 fév. 2013
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Leesan vend aussi du Randex!!
même prix qu'en france
True design, c'est du NZ, c'est guère moins cher qu'ici, si on fait pleurer monsieur AD, surtout par ces temps de disette.......

20 fév. 2013
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bonjour ,
pourquoi ne pas contacter directement :
www.randex.fr[...]ex.html
pour une fois que c'est Français.

20 fév. 2013
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euh ! je dois pas avoir de pot car pour moi c'est écrit en anglais et je trouve pas le site en français :-( d'habitude sur d'autres sites il y a un petit drapeau pour changer de langage :heu:

20 fév. 2013
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Oui c'est une entreprise française, à Voiron à côté de Grenoble mais on préfère faire un site en anglais ..... cela doit être plus porteur.
Gilles

20 fév. 2013
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vendent peut-être beaucoup plus à l'export qu'en france ?... :litjournal:

20 fév. 201320 fév. 2013
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Bonjour,

il y a deux ans j'ai fait l'installation d'une cuve à eaux noires et j'ai installé une vanne 2 pouces RANDEX suite aux différents avis trouvés ... sur Hisse et Ho. Depuis je ne le regrette pas.

20 fév. 2013
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Vous me faites peur avec toutes vos savantes remarques, mes vannes en métal ( bronze peut-être) n'ont que 30 ans cette année. je vais y donner quelques coups de savatte, si ça tient je change pô si ça tient pô... Bon , je vais sans doute sortir le bateau de l'eau avant, on ne sait jamais !

21 fév. 2013
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t'inquiete pas mes passe coque en bronze ont 45 ans ...

20 fév. 2013
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plutôt rangers qu'espadrilles, hein!pour le coup de latte

21 fév. 2013
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oeuf corse !

21 fév. 2013
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Essaie avec des tongs.
C'est fragile une vanne ! :non:

21 fév. 201321 fév. 2013
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J'ai changé préventivement tous mes passes coque et vanes lors de travaux sur la carenne, et j'ai regretté de l'avoir fait car après avoir démonté les anciens, je n'en ai pas retrouvé de la même qualité et j'ai donc monté du laiton. (je ne pouvais plus remonter les anciens que j'avais abimés en les démontant).

J'ai vu après qu'il aurait mieux valut mettre du plastique (plus exactement composite).

Bon, je ne suis pas inquiet et je ne pense pas que la bateau va couler à cause de mes passes coque neufs, mais c'est dommage d'enlever de materiel de bonne qualité et en état pour le remplacer par moins bien...

Je pense remettres des passes coque en composite un jour même si il n'y a pas d'urgence ...

21 fév. 2013
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Effectivement, le Randex est tout à fait supérieur.
Je le vois régulièrement sur les installations pétrolières, ou des produit corrosifs sont légions.

21 fév. 2013
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Pour ma part ma philosophie est claire sur ce sujet depuis que j'ai suivi la remise en état d'un 411 de 3 ou 4 ans par bénéteau. le bateau a coulé dans la marina de Los Angeles et heureusement il s'est seulement semi submergé. vannes en laiton de m.... sur quelques bateaux

bronze d'origine impeccable après 32 ans sinon randex ou équivalent

21 fév. 2013
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Ben ya de quoi parler sans faire de "vannes"
Mes passe coques ont 35 ans, et sont en acier. Tube soudé à la coque. les vannes juste derrière ( hé oui je préfère en avoir) sont tout inox, même la poignée sous la peinture.
C'est souvent la poignée qui lache en premier car elle est en tole peinte.
Chaque carènage, un coup de graisse hydro au pinceau, quelques ouvertures fermeture pour bine étaler le gras, et de lhuile de tournessol dans les wc avant d'hiverner.
Pour la navigation toute les vannes et capots sont fermés ( sauf moteur) et on ouvre que pour utiliser et on referme aprés
Pour les amateurs de " pas de vannes du tout" , surtout les catas, en cas de retournement, votre bateau restera à flot si tout est fermé, effet bulle d'air. pour le faire couler, ouvrez une vanne et l'air partira.

21 fév. 2013
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"de lhuile de tournessol dans les wc avant d'hiverner."

Et de l'huile d'olive dans le sud ?? :oups: :jelaferme:

21 fév. 2013
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L'huile de tournesol est mieux, car plus insaturée elle ne se fige pas avec le froid.

21 fév. 2013
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Mon choix,pas de trou dans la coque;tous bouchés,viré les vannes, wc chimiques et eaux sales pour l évier.

27 mar. 2013
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Bonsoir, je fais remonter ce fil car ce qui devait arriver est arrivé. J'ai eu le besoin de changer un tuyau d'arrivée d'eau sous l'évier, pour avoir plus de place j'ai démonter l'écoulement et pour bien faire .... j'ai fermé la vanne (pourtant pas nécessaire car le haut du tuyau est au dessus de la flottaison) Je change donc mon tuyau et remonte le tout et j'ouvre la vanne et bien elle m'est restée dans les mains et donc grosse voie d'eau .... pas de panique la pinoche qui va bien est exactement ou je l'a cherche, un petit coup de marteau et l'eau s'arrête de couler.
Pour assurer le tout je ne trouve pas de chambre à air pour faire un manchon autour de la vanne/pinoche donc je le fais avec un sac plastique poubelle et deux colliers.
La chambre à air ce sera pour demain si le bateau est encore là.
si je n'avais rien touché rien ne serait arrivé du moins personne pourra le savoir.
Gilles

27 mar. 2013
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brrr, ça fait peur ... :-(

28 mar. 2013
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personne n'a répondu plus haut quelle qualité les vannes plastiques du commerce par rapport au randex.

merci
JY

28 mar. 2013
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Ouaouh! tu as dû avoir chaud Gilles ! Heureusement que tu étais paré pour la chose.

C'est simplement la vanne qui s'est cassée, ou également le passe-coque ?

J'espère que tu n'auras pas trop de difficultés pour opérer le changement.... à sec je suppose !
Bon courage

28 mar. 2013
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Bonsoir, pas trop de panique, la vanne a cassé au niveau de la poignée elle s'est littéralement ouverte, mais avec la pinoche aucun souci.
Je vais assurer le tout avec une chambre à air mais mon premier bricolage tient bien tout de même.
Pour la suite je vais voir si je peux tenter de dévisser le reste de la vanne ou peut-être la casser et si c'est possible je remets une vanne neuve (laiton) et j'attends juin et carénage pour remettre tout au propre. C'est ce qui était prévu au départ changement de toutes les vannes.
Gilles

28 mar. 2013
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Ma mésaventure récente concernant R...X dont Il semblerait que la qualité a baissé car j'ai voulu changer une vanne par cette marque et elle s'est fendue au plan de joint, l'ayant rapportée au ship, il m'a été répondu qu'ils en avaient déjà vu et me l'ont échangée sans discussion.
Malheureusement il y avait le même défaut sur la seconde et à contre cœur j'en ai donc monté une en laiton chromé.
Il semblerait que les anciennes étaient monobloc.

28 mar. 2013
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Pour amphily les vannes du commerce sont toutes du moins celles que j'ai trouvées pour piscines ou autre, sont des PN10 ou 16. Pour ceux qui sont comme la fosse(sceptiques) ça veut dire qu'elles tiennes à une pression de 10 ou 16 bars, alors pour un rafiot où on a maximum 0.1 bar à vous de voir.
Sachant aussi qu'une canne plastoc absorbe plus les chocs et les vibrations et en plus c'est inaltérable, faites vos choix.
Pour info j'ai eu des appareils de traitement d'huile de transfo entièrement montés avec des tuyauteries et vannes en platoc, il faut dire que l'on tire le vide à 20mbar d'un côté et que l'on chauffe l'huile à 80°c, alors je pense qu'il faudrait arrêter de penser que plastic = merde ou cassant comme du verre.

Cdlt

31 mar. 2013
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attention a nos vannes on a interet de prendre du solide et des vannes certifiée car le gros gros probleme c'est le gel et là vous avez des efforts enormes...

28 mar. 2013
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merci pour ton avis c'est aussi ce que je peux voir du coté de mon boulot des vannes avec des produits pas très catholique et ça tient très bien, je pense que je vais opter pour ça au prochain carénage
jy

28 mar. 2013
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c"est koi un produit catholique? du vin de messe?
Blague à part les vannes pour la cuverie de cave ont l'air de bonne qualité, résistance à la corrosion, à la pression, à la chaleur ......

29 mar. 2013
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J'ai faire le tour du net et trouvé chez Bship des vannes de marque Osculati en polypropylène vendue carrément moins cher que du Randex et moins cher que les vannes de piscines, quelqu'un a t il déjà essayé
jeann-yves

30 mar. 2013
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Et voilà, quelques euros plus loin et la vanne est remontée à flot au sica, tout c'est bien passé et l'ancienne s'est bien démonté sans faire bouger le passe coque.
Les autres attendront je l'espère le mois de juin et le carénage.
Gilles

31 mar. 2013
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Du Randex absolument et pas de la daube en plastoc

31 mar. 2013
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Vous m'inquiétez avec ces histoires de vannes et de gel.
Jusqu'à maintenant, comme le bateau hivernait à sec, je ne me suis jamais posé de question à leur sujet.
Mais maintenant que je vais avoir une place à l'eau les choses peuvent changer.

Les passe-coque sont en bronze et les vannes en plastique, le tout d'origine (Gib Sea) et en parfait état...mais !!!

Pour le gel, la solution serait peut-être d'envoyer un peu d'alcool dans la tuyauterie. Étant plus léger que l'eau de mer, il resterait dans la vanne et empêcherait le gel ?

05 juin 2013
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A moins de séjourner au Quebec (Bonjour, Tournesol...) ou dans le grand Nord, un bateau laissé à l'eau (eau salée) ne risque objectivement pas grand chose même si l'eau du port fini parfois par geler un peu. Il risque même moins qu'en restant à terre où l'air est plus froid que l'eau.
Je dis ça uniquement par expérience car mes bateaux ont séjourné dans l'eau au moins 360 jours/an dans un port où il gèle parfois assez sérieusement. Je n'y ai jamais vu un passe-coque endommagé par le gel. Si c'était le cas, moi et mes 500 voisins, ont serait tous en train de relever nos épaves...

28 juin 201516 juin 2020
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Bonjour, je viens poser ma question qui est assez proche du sujet.
Quelle vanne pour un saildrive alu ?
Yanmar monte des robinets de saildrive mesquins. Tellement petits et mal placés que personne ne le ferme, qu'il se grippe et qu'il casse si on force. En plus il est au prix du métal jaune !
Donc : je veux monter une vanne quart de tour digne de ce nom, mais je ne veux pas ajouter de couple galvanique sur ce sail drive moins isolé que le Volvo.
Vos conseils, laitonCR ou inox 316 ? Bronze qi on en trouve encore ? plastique vibrations ?
Merci de vos expériences.

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Dun Loaghaire aout 2017 , heureux d'être arrivés!

Après la pluie...

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