Passage Nord - Ouest

Prévoir une caution de 10 000€?

Bonjour

J'imagine qu'il y a des quillards qui tentent le passage.
C'est un choix tout personnel, mais le mien serait de préférer un dériveur intégral en cas de prise dans les glaces. Une manière aussi d'envisager le projet en plus grande autonomie.
C'est facile de discuter ainsi d'un tel projet bien au chaud derrière un clavier.
Le passage du nord-ouest reste quand même un sacré challenge, même si le réchauffement climatique produit des années où le passage s'avère plus facile. La prise de risque reste très importante. C'est une aventure dont il faut bien cerner tous les périls.

Peut-être as-tu déjà étudié cela www.imray.com[...]0209-2/
?
Jean

Il faut aussi prendre en compte le réchauffement actuel.
Ça peut paraître bizarre mais c'est beaucoup plus compliqué de passer maintenant comparé à il y a dix ans.
Les glaciers vêlent beaucoup plus, ça donne énormément de glaçons qui, même petits, restent infranchissables pour des bateaux dans nos tailles.
Nous en avions discuté aux Shetland en septembre 2021 avec Dominique Wavre et Michèle Paret qui en revenaient sur leur Boréal 55.
Ils avaient dû renoncer et ce ne sont pas des petits navigateurs...
Ils étaient en soutien radio avec l'équipage de l'ovni 345 polonais qui a été broyé par les glaces.
Et en effet, les Canadiens en ont assez d'aller chercher les bateaux en difficulté là bas.
La navigation dans les zones où la mer peut potentiellement geler nécessite une préparation qui a une règle simple: être capable de passer quelques mois en totale autonomie bloqués dans la glace.
C'est pour la même raison que le Svalbard peut être très facile d'accès mais se révéler un gros problème quand on se fait coincer par les glaces qui descendent de la côte Est du Spitzberg sans prévenir, souvent après un redoux.
La station météo polonaise en sait quelque chose, ils sont souvent intervenus pour aller essayer de débloquer des bateaux arrivés trop tôt en saison, courant juin.

Hello,
On a nous aussi le projet NWP été 2024... dans le sens Ouest/Est, on espère profiter de l'Alaska pour 2023...
Quelques idées en vrac, n'importe quel voilier en métal avec un bon moteur fait l'affaire, je connais personnellement les équipages d'une petite dizaine de voilier qui l'ont fait ou l'on essayé, dont un qui l'a fait dans les 2 sens (Muktuk un Caroff 47 en acier autrichien).
A savoir qu'en moyenne sur les 4000 milles, 75% sont fait au moteur en moyenne.

A part 2018 qui a été très difficile (seulement 2 voiliers sont passés, un Garcia 60 dans le sens E/O et Infinity dans le sens O/E) c'est depuis 2010 assez facile avec de nombreux voiliers qui passent annuellement, dont certains sans rencontrer du tout de pack, raison pour laquelle certains voiliers en plastique sont même passés.

La liste de tous les passages de bateaux sur :

Vous avez également ici la liste & carte des différentes routes possibles :

Un dériveur n'est pas nécessaire car la probabilité de devoir hiverner dans le sens Groenland-Alaska est faible. Un petit tirant d'eau peut avoir un intérêt si il y a beaucoup de glace car il y a souvent un passage près de la côte. Le point le plus difficile étant le NW canadien, notamment le Lancaster sound et le Prince Regent inlet, dans le sens E-O il faut passer avant mi-août pour ne pas arriver trop tard à Bering. Si ça n'ouvre pas avant, demi-tour sur le Groenland.
Dans l'autre sens c'est moins vrai, si ça bouche on est déjà bien engagé et c'est souvent un peu tard pour faire marche arrière, d'où hivernage à envisager.

Un petit article en anglais sur la navigation dans le Nord :

L'avantage de l'arctique par rapport au Sud c'est que c'est très très Amérique du Nord et c'est "développé" et très facile de se faire livrer du matos un peu partout. Des amis ont du changer rapidement un joint de culasse à Tuktoyaktuk, la pièce Volvo est arrivé en 4j d'Amsterdam... Heureusement pour eux car la saison avançait... Également à savoir j'ai un ami qui a hiverné au Groenland après n'avoir pas pu passer en 2018 et il a refait une partie de son bateau avec Amazon car au Groenland tout arrive en 7 jours et hors-taxe....

L'ovni qui a été écrasé n'était pas Polonais mais Argentin, ils ont d'ailleurs mauvaise presse car ils sont un peu stupides. Les autrichiens de Muktuk les avaient rencontrés au Groenland et ils fanfaronnaient en disant que les ours ne leur faisaient pas peur, qu'ils étaient les plus fort. Du coup ils n'avaient pas de fusil à bord et quand leur bateau a été écrasé ils se sont retrouvé sur un grand floe la nuit avec.... Un ours! Ils ont vite appelé leur mère et surtout les Coast Guards canadiens qui ont pris des risques insensés en leur envoyant un hélicoptère la NUIT sans visibilité... C'est à cause de gens comme ça que les Canadiens fermeront probablement un jour le NWP aux voiliers...

Après, tous les voiliers rencontrés confirment que le NWP n'a pas trop d'intérêt (à part mettre son bateau sur la liste) car il faut aller très vite et les paysages sont pas incroyables dans le Nord canadien mais c'est un moyen de transit rapide entre 2 régions magnifiques que sont l'Alaska et le Groenland... Ces 2 régions qui méritent à elles seules plusieurs années de navigation.

Pour finir, comme toujours dans ces régions un peu plus difficiles, une bonne préparation fait très souvent la différence...

Notre ami Guirec Soudée et sa poule Monique :

Un Jouët 1080 avec 2m05 de T.E et une construction tout à fait classique en polyester l'a fait dans les années 2000.

Le bateau se nomme Coïncidence et est basé en Martinique, propriété désormais d'un préparateur de courses au large.

Je crois qu'à l'époque les autorités canadienne leur avaient imposé une stratification de tous les hublots. En gros depose des plexi fixes puis stratification. Autant dire que le bateau a le look Charles de Gaulle 😅😅😅.

J'ai des contacts qui pourraient m'en dire plus.

Sinon le réchauffement climatique s'occupe de rendre la tâche de plus en plus facile...et c'est bien triste.

Et dans les rares qui l'ont réalisé "rien qu'à la voile", l'incontournable Seb Roubinet sur Babouche (il n'avait pas de moteur à bord). www.sebroubinet.eu[...]/

Pour sortir de notre carcan franco-français, il y a les navigations bien engagées des Australiens sur Berrimilla, un brolga 33.
L'inoxydable Bob Shepton sur son Westerly Dodo's delight.
Et pour ceux qui préfère les vidéos il y a la série d'Under The Pole sur leur NWP...