pas d'eau à l'échappement

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bonjour, sur le circuit de gas oil je sais faire mais sur le circuit d'eau j'ignore s'il y a un vis de purge sur le volvo, donc comment chasser l'air?

j'ai déjà eu ça, essaye de démonter le point haut de la durite aval de la pompe et tu remplis la durite d'eau et rebranche.
En amont si le filtre est plein c'est bon.
Le but est de chasser l'air de la turbine et de la pompe.
Quand c'est bien plein d'eau tu ressaye.

j'ai déjà eu le problème sur un Yanmar. C'était le rouet caoutchouc de la pompe à eau qui n'avait pas aimé tourner à sec. Il m'a suffit de le remplacer.

J'ai eu ce probleme avec un rouet neuf. Avec l'ancien ça amorçait mais pas avec le neuf...(?) J'ai cherché longtemps avant de trouver cette manip, qui a marché.

ATTENTION
en mettant beaucoup d'eau dans le coude anti syphon tu risques d'envoyer de l'eau dans un cylindre par une soupape d'échappement ouverte (c'est justement pour éviter cela qu'il y a ce coude anti syphon)
Et si tu essayes de démarrer avec de l'eau dans un cylindre ce ra au minimum une bielle tordue ...

Ta pompe DOIT s'autoamorcer
Trouver les prises d'air et vérifier que le rouet fait bien la bonne épaisseur, il doit remplir tout le corps de pompe
Également suivant le type de rouet il y a une clavette ou bien un axe traversant, tout cela est-il bien en place ? Sinon le rouet ne tourne pas.

Un truc possible l'axe de la poignée de la vanne est cassé et elle est fermée

Ton bateau est toujours au sec ?

1/Entre le premier et le second démarrage, le moteur à chauffé et le calorstat s'est ouvert. L'eau est partie dans l'échangeur.

Tu dois pouvoir débrancher le tuyau de la crépine d'arrivée et plonger le tuyau dans un sceau de 10 l que tu remplis au fur et à mesure. Ou tuyau dans le prefiltre pour remplir pareil ou fur et à mesure. Comme cela tu seras rassure. Car j'ai l'impression que ton problème est résolu.

Bonne journee

le bocal du filtre est ok. J'ai bien vérifié. Demain je vérifie le passage entre le filtre et la pompe.

il fallait surtout que je coupe le moteur comme effectué habituellement. Pourquoi cette fois-ci je n'ai pas procédé comme d'hab, je l'ignore. La tête ailleurs. J'espère que cela ne va pas me coûter un bras.

Bon dernières news, plus de peur que de mal. Je ne m'explique pas le blocage au démarrage. Peut être un manque de puissance dans les batteries moteur. Bref, j'ai repris tout le circuit d'eau de mer, bien suifer l'impeler. Le moteur à bien démarrer, est monté en température normalement, l'eau est finalement sorti à jets réguliers, , j'ai vidangé puis redémarré le moteur et vérifié le niveau d'huile tout semble ok.
Merci pour vos suggestions

on a eu plein de pannes comme ça depuis 13 ans. D'abord l'échangeur thermique eau/huile bouché, ensuite durit arrachée (pression ?) à l'arrivée au moteur, ensuite ailettes de la roue à aube cassées bloquées dans l'echangeur, puis une grosse cochonnerie dans le passe coque de l'admission de l'eau de mer, puis récemment courroie d'alternateur/pompe à eau détendue. Je crois que j'ai presque tout eu, c'est jamais grave si on s'en aperçoit assez tôt, il faut s'habituer à regarder la pissette de temps en temps

Bonsoir
Ca vaut le coup de démonter le coude d'échappement après 1 telle histoire. J'ai vécu ceci il y quelques années :
- remise à l'eau du bateau : pas d'eau alors que la turbine avait 2 ans
- changement de turbine : circulation OK
- de plus en plus de désamorçage au fil du temps. Se réglaient pas l'ajout d'eau dans le filtre
- puis après quelques semaines de nav : moteur fume noire >> démontage coude d'échappement >>bouché à >90%.
( la fumée noire était le turbo HS par les vapeurs d'eau de mer qui avaient du mal à s'évacuer )

Ce qu'il faut retenir : quand y a pas d'eau de mer qui circule soit l'admission eau de mer est bouchée (filtre, air...) mais se méfier également d'un obstacle sur l'échappement++++ (le coude d'échangeur en priorité)