Parcours pour devenir skipper?

site
va voir là : www.formation-maritime.fr[...]/
Il te faudra le capitaine 200 voile à minima

A girl friend is the best
Il est plus simple de passer le "yacht master" en deux semaines que les certifications françaises qui n'ont de valeur qu'en France.

Le seul inconvénient est de devoir parler et écrire anglais couramment.

Pour cela, je ne connais rien de mieux que de s'immerger dans un pays anglophone et de rencontrer a nice girl friend.

Evidemment, encore faut il avoir navigué et, à 20 ans, ce ne sont pas les opportunités qui manquent.

par contre

il y a une chose que je n'ai pas bien compris concernant ces formations.

Pourquoi ne pas suivre la voix "normale" des formations dispensées par les écoles maritimes formant les officiers .et ensuite ce specialiser "plaisance" il me semble que les formations sont plus musclée et les debouchés plus larges..

josé

Skipper
Bonjour,
Pour devenir skipper, il te faut intégrer une école maritime, passer le capitaine 200 qui te donne droit de skipper un bateau à moteur jusqu'à 200 UMS et jusqu'à 20 milles des côtes (zone A1)si tu passes le CRO. Pour avoir le droit de naviguer jusqu'à 200 milles, il te faudra passer le CGO (Certificat Général d'Opérateur). Avec le CGO tu es capitaine 500 donc bateau jusqu'à 500 UMS. Inutile de parler couramment l'anglais car ce n'est que de l'anglais maritime avec des phrases et des procédures toutes faites. Au programme tout ce qui est radiocommunication maritime en ondes déca et hectométriques ainsi que par satellite (inmarsat)donc apprendre sur simulateur. Le problème est qu'il faut tout se "coltiner" en anglais et apprendre par coeur les phrases qui sont les mêmes pour un marin chinois, russe bref qque soit la nationalité, personnellement je baragouine très mal l'anglais. Le CGO est valable en ttes zones océaniques. Ensuite il te faudra passer le module 5 qui est le module spécifique à la voile et là seulement tu seras capitaine 200 voile si CRO ou 500 si CGO avec les mêmes prérogatives que pour le moteur en ce qui concerne la distance. Pour pouvoir faire des traversées océaniques avec des clients (donc passagers payants, charter quoi) il faut passer le médicale 3.
Pour résumer: Captaine 200 voile + med 2 + CRO: 20M des côtes ; med 2 + CGO tu es capitaine 500 donc 200 milles des côtes. Si tu as le médical 3 en +, ttes zones. zone A1 (20M); zone A2 200M; zone A3 ttes mers entre 70°N et 70°S (zone couverte par les sat Inmarsat); zone A4 au nord ou sud de 70°(non couvert par sat Inmarsat)
Tu peux te renseigner auprès des Affaires Maritimes ou sur internet pour plus de précisions sur la formation. J'espère avoir été assez clair, n'hésite pas si tu as besoin. Bon courage Eric

oui, mais non ElRio
le cgo ne suffit pas à passer du c200 au c500, il faut d'abord passer le chef de quart 500 ums qui, une fois validé par les mois de navigation nécessaires, se transforme en capitaine 500 ums.
;-)

Zone de boulot
J'ai oublié de te parler des zones de travail qui sont dans les grandes lignes la France l'été et les Antilles l'hiver. Pour ce qui est du Pacifique, la Polynésie et la Nlle Calédonie offrent également des opportunités. Pour l'Indien, je ne sais pas. Quand au salaire journalier, il est fonction des sociétés de location qui sont les principales pourvoyeuses de boulot, ça peut aller de 80 à 130€/jours. Enrolé à l'anné, le salaire tourne autour de 2000€ net/mois. évidemment cela peut varier d'un embarquement à l'autre et ce n'est qu'une indication.

Oaristys
Tu vieilli ,par deux fois j'ai tapé 200 au lieu de 500 !!!
Troisieme ligne et Cinquieme.
Comme dit Laurent Guera :allez papy une tisane ,plus belle la vie ,un suppositoire à l'eucalyptus et au lit !

Il est bon de savoir aussi
Qu'en Méditérranée, la majorité des capitaines sont payés au black, que les réglement des salaires se font à la discrétion des propriétaires.

Deux mois de retard sont fréquents et que pour ceux qui sont déclarés, il est peu fréquent qu'ils soient payés par une société francaise, y compris pour les rares voiliers sous pavillon français.

Par ailleurs, je serais circonspect sur les possibilité de trouver en 2010 facilement un emploi.

Le voilier classique sur lequel j'ai effectué les Voiles de St Tropez avait 50 % de son équipage constitué de capitaines (yacht master ou diplomes francais) qui étaient content d'être payés comme marins faute d'avoir trouver un emploi en 2009.

Et certains d'entre eux avaient une grande expérience, des références et étaient tout à fait compétents.

Capitaine 200 ou 500
Le capitaine yacht 200 n'existe pas à ma connaissance et il n'y a aucune prérogative de 60M. Il existe le Cpte 200 et 500. La différence entre les deux, est la distance 20M avec le CRO pour le capt 200 et 200M pour le 500 ou il est demandé le CGO dont la formation inclus l'utilisation de l'Inmarsat. Il est vrai que j'ai oublié de parler du temps de validation.
Le métier de skipper peut être vu de diverses façons, il y a bien sur le skipper "GO" qui fait la bouffe et tout à bord puis il y a le skipper qui ne fait pas de charter mais de la croisière ( c'est ce que j'ai choisit) à bord il n'y a pas de passagers mais des équipiers qui participent à la marche du bateau (manoeuvres, changt des voiles je n'ai pas d'enrouleur, barre, nav...) et à la vie du bord (bouffe, vaisselle...)ce n'est pas la même clientèle mais ce sont des gens qui aiment le bateau et désirent également apprendre. Ce qui n'empêche pas d'être à la disposition des gens de façon à passer un bon moment ensemble et de rester disponible à leurs attentes dans une certaine mesure.
El Rio loin du luxe tapageur de certains bateaux de série a l'avantage d'être simple, fonctionnel et fait pour naviguer. Il n'y a pas de bons ou de mauvais choix, chacun fait en fonction de ce qu'il est et l'essentiel est de trouver sa voie et de l'assumer dans le respect de chacun.

???
Je suis allé voir le site en ref qui ne sais pas trop de quoi il parle...
Navire de jauge brute supérieure à 200 ???? 200 quoi?...il ne parle même pas d'ums..
Cpte Yacht 500 navigation à l'intérieur des eaux territoriales françaises et allant à + de 60 milles???? Et j'en passe....
Pour info, les eaux territ. c'est 12 milles.

Non, restons sérieux, consulte le Journal Officiel et tu ne verras nul part parler du Cpte yacht mais du Cpte 200 ou 500 voile.

(Zone A1 : 20milles)

pro
z'avez dit pro... :mdr::mdr::mdr::mdr::jelaferme:

pfffzzz

capt 200
ça s'appelle capitaine 200 voile et non capt yacht 200

Pour ceux qui persistent...
voir fichier, joint en haut a gauche ref. du decret.
A noter que le choix Yacht est un cul de sac ,surtout si comme moi, vous vous decidez une fois devenu vieux de retourner à l'école impossible de faire mieux que Cpt Yacht 3000.
Car si en théorie la filiere 'chef de quart de navire de mer puis capitaine 3000 vous est ouverte dans la realité les compagnies "n'investissent" que pour valider de jeunes éléves.(qui pourrait leur reprocher ?)
A voir les offres d'embarquement il serait plus judicieux de viser un mécanicien 3000 kw, 5/6 offres pour une de Cpt, même un 3000 yacht,qui comparé aux Brevets de Cpt de 1ere classe n'est finalement pas grand chose pour le marché des(grands) yachts

Fou de Bassant
Si tu n'est pas pro inscrit maritime donc payant des charges sociales, tu ne peux pas emmener des équipiers payants. Tu peux juste demander une participation aux frais de GO, de nourriture ou de port ce qui en général selon les annonces s'élève à 10/20€ par jour. Le problème si tu fais payer comme un pro de l'ordre de 70 à 100€(voir bcp plus) par jour, cela peut être considéré comme du charter. Si aucun contrôle, pas de problème. L'ennui est que si tu as un contrôle ou pire un blessé à bord et qu'il se retourne contre toi, c'est là que ça devient grave et que tu risques très gros.
Pour emmener des gens payant, il faut que le bateau soit en NUC et dans ce cas, tu peux faire de la billeterie ou alors pas en NUC mais loué avec skipper pro déclaré aux aff maritimes, donc faire signer un contrat de location à la personne qui te loue le bateau. Dans ce cas, il est interdit de faire de la billeterie càd prendre pers par pers, mais obligation de prendre un groupe déjà constitué. De plus le bateau doit être déclaré aux Aff maritime avec un rôle d'équipage ouvert.
Cela implique dans un cas comme dans l'autre une réglementation différente comme par ex la révision annuelle de la survie alors qu'en plaisance, c'est tous les 3 ans... J'espère avoir répondu à ta question
Cordialement

Je n'ai trouvé
nulle part dans le JO un texte faisant référence au cpt yacht, mais bon c'est sans grande importance.
Quand à mon manque de modestie, tu en penses ce que tu veux, j'ai toujours navigué par amour de la mer, je n'ai rien à prouver à qui que ce soit et n'en tire moi même aucune gloire . Je regrette le ton qu'a pris cette discussion juste au départ renseigner un jeune qui veut devenir skipper!!!
Un forum devrait être un lieu d'échange où chacun apporte son expérience et son savoir et non un endroit où l'on s'emporte et s'engueule.
Pour ma part, écrit ce que tu veux, je n'ai plus envie de bouffer mon temps et mon énergie à des discussions sans fin.
Là où on est d'accord, c'est que skipper est un métier qui s'apprend en mer.
Si un jour nos quilles croisent dans les mêmes eaux, bienvenue à mon bord, en mer on est tous frères.
Eric

Et les brevets
commerce.
Un Cpt 500 avec medical III peut devenir 500 yacht.
Mais un 3000 yacht restera toujours un 3000 yacht (et heureusement la formation est nettement plus courte on ne passe pas part la case chef de quart de navire de mer)

Wrenna
pour 20 m ,le cpt 200 est suffisant.
Pour la conversion entre Tx de jauge et UMS,la transition n'est pas aussi simpliste que certains le disent :"100 tx = 200 ums",car a chaque navire s'applique un coefficient different,par exemple un ferry n'a pas le même coef.qu'un petrolier pour transformer ses TX en UMS.
Les profs d'ENMM interrogés ne m'ont pas donné de réponse ' definitive',mais j'avais trouvé un site qui traitait du sujet, si je le retrouve je te l'envoi.

ci aprés
www.google.fr[...]/search

Tous sont d'accord : pas de corespondance établie entre les deux systeme,juste un accord tacite pour dire : 500 UMS = 200 tx
3000 UMS = 1600 tx

en suivant
salutatous

pourquoi vous vous prenez la tête ? en plaisance, il y a deux filières, le moteur et le voile

le yacht 200, c'est le brevet quand tu es au moteur, brevet que tu as automatiquement quand tu es breveté capitaine 200 (c'est à dire diplômé puis 365 jours d'enrôlement en tant que marin)

pour la voile, au brevet de capitaine 200, il faut rajouter le "module voile" qui est un examen à part

le "niveau" 500 UMS, est le grade au-dessus, donc pour des bateaux plus gros.

suis-je assez clair ? je l'espere en tout cas

cordialités maritimes
larent le hareng

Pour être précis
salutatous

pour être plus précis, le CRO, c'est la zone A1 et il se trouve qu'en France elle fait 20M mais ce n'est pas partout pareil

je sais, je pinaille mais mon prof. de CRO aussi, lol

cordialités maritimes
larent le hareng

une précision :
qu'entends-tu exactement par "365 jours d'enrolement en tant que marin" ?? Je lis dans les descriptifs de formation qu'il faut effectivement 12 mois de nav' à titre non privée, mais alors à quoi ca correspond CONCRETEMENT ? Je cherche un convoyage avec un skipper pro, c'est de la nav qui compte ?? je fais une régate, ca compte ?... Merci d'éclairer ma lanterne.
Elo

à ta disposition pour plus d'infos
larent j'en profite :-)

donc si j'ai mon bateau et je veux l'utiliser professionnellement ce n'est presque pas possible, il faut soit que je navigue 365 avec un autre ou que j'embauche un capitaine remuneré sur mon bateau en y travaillant moi même comme matelot pendant un an, c'est ça ? :-(

merci

merci larent

:-)

roberto
re

roberto, je ne comprends pas ta question, peut tu êtres plus explicite ?

on parlait de formation pour être capitaine 200, il faut dabord suivre une formation en lycée maritime, puis passer les exams et alors tu es DIPLOME capitaine 200 mais cela ne te donne pas les prérogatives de capitaine

pour avoir les prérogatives de capitaine il faut être enrôlé comme matelot pendant 365 jours

une fois cet enrôlement fait, tu es BREVETE capitaine 200 donc tu deviens un "vrai" capitaine

bien évidemment, si tu avais 365 jours d'enrôlement avant de faire ta formation de capitaine 200, tu es breveté directement

j'espère que je suis clair

cordialités maritimes
larent le hareng

pour ceux qui doutent toujours
de l'existence d'un Cpt 200 yacht,voir le lien suivant:
admi.net[...]3D.html
Article 7 parle de l'article 24 du décret du 25 Mai 1999 (ça ne date pas d'hier!)
Deuxième ligne :capitaine yacht 200,cpt 200 voile etc...On peut même y retrouver les tableaux joints avant hier.
Entièrement d'accord avec toi "el rio" nous ne sommes pas ici pour nous insulter,d'ailleurs ce n'est pas moi qui ai écrit :"...cpt 200 et Cpt 500 de mes c...."...
Quand à croiser nos quilles cela va poser un problème : nous n'avons que des dérives .

Bonjour à tous,

J'arrive un peu tard dans cette discussion mais je voulais simplement indiquer, comme alternative à la fastidieuse filière Franco-française, la filière Yachtmaster de la RYA pour quiconque veut devenir Skipper pro, a un niveau en anglais que je qualifierais de "conversation" (pas besoin de parler couramment) et veut se simplifier la vie.

Le cursus Yachtmaster est extrêmement plus flexible, beaucoup moins scolaire, beaucoup moins cher pour un candidat qui sait naviguer (ce qu'il me semble la moindre des chose quand on veux devenir pro). En plus, le YM est beaucoup plus reconnu à l'international que notre bon vieux Cap200. Avec un YM, une fois "commercially endorsed" (une formalité avec une visite médicale et un brevet 1er secours), vous êtes Skipper pro (sous pavillon britannique qui représente 80% de la flotte plaisance mondiale). Avec la formation STCW95 (5 jours de formation à suivre sans exam), vous êtes Skipper pro international (tout pavillon y compris français).

Autre bonus, pas d'histoire de 12 mois d'embarquement pour valider votre brevet. Avec un YM commercial, vous êtes diplômés, vous pouvez bosser direct. C'est simple.

En résumé, si vous parler un peu anglais (il est jamais trop tard pour s'y mettre), je conseillerais sans hésiter le Yachtmaster par rapport au Cap 200. Si j'avais su ce que je sais aujourd'hui quand j'étais jeune (!), je n'aurais jamais fais le Cap 200 mais le YM direct, j'aurai économiser de l'argent et du temps.

Voila, j'espère avoir aidé et peut-être inspiré certains à regarder en dehors de nos frontières.

Fabrice

skipper-fabricevauclair.hostzi.com[...]/

Si vous avez l'âge de pouvoir prétendre à un contrat de profesionnalisation, je vous proposerais de passer, avant le YM, un BPJEPS option croisière, par exemple à l'INB ou à l'UCPA ou aux Glénans.
www.institut-nautique.com[...]ps.html
www.ucpa-formation.com[...]/
glénans je ne l'ai plus ...