Panne moteur YANMAR 2QM20H

Bonjour à toutes et à tous !!

Mon moteur YANMAR 2 QM20H entièrement refait en 2017 et environ 150 heures depuis me donne des sueurs froides...

En effet, lors du retour de l'ile d'elbe il y a quelques jours, son régime s'est mis à baisser brutalement.
Je descends rapidement pour ouvrir le capot et là je vois la cale pleine d'huile..!

Arrêt du moteur, je tire la jauge...sèche...je décompresse le moteur et essaie de le faire tourner à la manivelle...impossible..

Trois jours pour rejoindre le port de Nice...

A Nice, nettoyage de cale, je constate également la présence de mayonnaise sur le bouchon d'huile...mais le moteur n'est plus bloqué...

Je remets 3 litres d'huile, et fais tourner la bête en décompressant...pas de bruit suspects...
Je décide donc de le démarrer. Il démarre sans problème et prend son ralenti normal il crache bien de l'eau à l'échappement, pas de fumées...mais au bout d'une minute à peine, j'ai déjà un litre d'huile dans la cale...

L'huile sort du carter entre l'inverseur et le moteur...mais qu'est ce qui peut bien fuir une telle quantité d'huile en si peu de temps...? sachant qu'à l'arrête ça ne coule pas...

Un joint spi ne fuit pas ainsi... et puis pourquoi cette mayonnaise quel rapport..?

Voilà l'histoire, si quelqu'un a une explication ou un retour d'expérience, cela pourrai peut être m'aider...

Là, j'ai 130 miles à faire pour rejoindre mon port d'attache, sans moteur, avec un tendon du bras droit arraché lors de la traversée et seul....

Merci de vos retours

Amitiés à tous.

L'équipage
05 juil. 2019
05 juil. 2019
0

Hello ! Si j'ai bien compris, et que ca fuit par la cloche d'inverseur, et si le 2QM20 est foutu comme le 2QM15, la pompe à huile est de ce coté. Elle est logée en bout d'arbre à came, sous la cloche. Si c'est elle qui pisse, tu n'auras rien à l'arret (normal) , mais dès qu'elle va aspirer l'huile, ca va être les chutes du niagara...

05 juil. 2019
0

Salut,

Merci de ta réponse, mais la pompe à huile se situe à l'avant du moteur dans le carter des pignons d'arbre à cames, c'est à dire à l'opposé de la cloche d'inverseur, et l,huile ne vient pas de l'avant, j'ai vérifié...

05 juil. 2019
-1

Tu n'est pas en condition pour partir....ne fait pas prendre de risque aux sauveteurs.

05 juil. 2019
1

Je dirais que c'est le bourrage du vilebrequin qui est mort.
Grosse révision en perspective...

05 juil. 2019
0

Bien que j'ai déjà lu sur un autre fil que cela pouvait venir du joint de carter qui est mort.
Avec de la pâte bleue il y a moyen de s'en sortir, ce serait moins grave que le bourrage de vilebrequin.

05 juil. 2019
-1

Sans démonter c’est difficile à dire ... mais ce qui est sûr c’est que tu n’es pas en état de naviguer et ton bateau non plus ... faut accepter parfois.

05 juil. 2019
0

Quand on enléve la cloche sur laquelle est fixée l'inverseur, on tombe sur le volant d'inertie. En premier on a des disques avec des ressorts, fixés à ce volant.
Lequel est fixé sur un arbre, dont l'extrémité ariérre est creuse pour accueuillir la partie male de l'inverseur en 12 pans peut être.
Derriére ce systéme l'arbre traverse le bas moteur . Peut être que le joint fuit.
Ça se répare pas deux deux. Les 2 qm sont particuliérement fiables et solides. Ce ne peut être une fuite anodine.Etonnant pour un moteur refait surtout celui là.

06 juil. 2019
0

Ce ne sont pas de pans mais des crans. Hors du sujet mais je précise et corrige quand même.

06 juil. 2019
0

si mayonnaise constatée il est fort possible que la mayo ait créé un colmatage du circuit de lubrification et une surpression dans le bas moteur et le joint de vilebrequin s'est barré sous la pression ou/et le joint de carter. (as-tu entendu un "plaf" suspect genre pression qui se libère lorsque ton moteur a subitement baissé de régime)
les symptomes de ta panne et de la remise en route avec huile neuve correspondent parfaitement à ce genre de panne.

(pas le temps de vérifier la doc de ce moteur mais il y a de grande chance que ce ne soit pas des joints spi sur les sorties vilebrequin mais du bourrage (comme le dit supertyphon) genre bourrage à la pâte ou à l'étoupe. il faut déposer la cloche et le volant et l'autre coté distri pour changer les joints vilebrequin et éventuellement refaire le joint carter, c'est un peu de boulot mais pas cher en pièces, il faut aussi nettoyer le circuit de lubrification, reniflard peut-être bouché, etc... en faisant plusieurs vidanges avec éventuellement un peu de gazole dans l'huile jusqu'a ce que ton mano de pression d'huile revienne à la normale
mais comme dit plus haut ne sors plus du port ! bon courage

06 juil. 2019
0

et si mayo constatée il faut bien sur trouver d'ou peut venir la flotte dans l'huile !

06 juil. 2019
0

J'ai ma petite idée d'où viendrait la mayonnaise : comme le moteur a été révisé en 2017 et qu'il a tourné 150 h depuis l'eau viendrait par le joint de culasse. Normalement après changement du joint de culasse il faut le resserrer après 50 h de fonctionnement. C'est rare les gens qui le font.
Donc si l'eau tombe dans le carter celui ci déborde par où il peut et c'est d'abord l'huile (plus légère) qui en sort.
Avec un peu de chance il suffira de serrer la culasse au bon couple et peut-être qu'il ne sera pas nécessaire de changer le joint de carter et bourrage de vilebrequin.
Pour serrer la culasse il faut desserrer chaque boulon et le resserrer immédiatement au bon couple. Idéalement il faut le faire comme dans la séquence de serrage (en commençant par le milieu).
Evidemment il faut une clé dynamométrique ...

06 juil. 2019
0

Bonjour à tous et merci de vos retours...

Je vais essayer de répondre à tout le monde...Mais en tous cas je vous remercie tous beaucoup de m'avoir accordé un peu de votre temps...

Je n'ai pas l'intention pour l'instant de partir déjà à cause de mon état de santé...mais je ne peux rester indéfiniment à Nice, ça me coûte un bras et je ne peux faire la réparation ici, sauf de faire appel à un pro qui sont peu disponibles et enclins à faire cette réparation...je recherche une solution, mais il va falloir quitter ce port...

En ce qui concerne la panne, il y a effectivement un joint spi à l'extrémité du vilebrequin, mais je n'ai jamais vu un joint spi fuir d'un coup comme si il n'y en avait pas, derrière le joint spi c'est censé être du barbotage, pas de la pression...

Je ne vois pas ce que vous appelez "bourrage" du vilebrequin...je n'ai rien vu, sinon des joints spi..

J'ai eu une idée folle, mais si le palier du vilebrequin côté volant s'était fendu et laissait passer le pression...car ce palier est rapporté et vissé sur le bloc...

Je pense que c'est directement la pression d'huile qui est éjectée...est ce possible...?

A ma connaissance, yanmar ne préconise pas de resserrage de culasse sur le 2QM20...culasse en fonte comme tout le moteur...mais je peux me tromper..
mais il y a eu un resserrage tout de même après passage au banc.

Sur ces moteur tellement bruyant, il est très difficile d'entendre un bruit suspect...la première fois que je l'ai entendu tourner, j'ai cru qu'il allait exploser et que les bielles étaient coulées...mais non m'a-t-on dit, c'est normal...!

Voilà ce que je peux dire, et encore un grand merci à vous tous...

06 juil. 201906 juil. 2019
0

comme dit Quizas, un joint spy peut sortir de son logement à cause d'une surpression dans le bloc moteur. ce n'est pas qu'une éculubration hypothétique. Ces joints ne sont pas placés pour encaisser la pression. Toutefois, s'il y a une mise à l'air par le tuyau de réaspiration des vapeurs d'huile, ça ne peut se produire.
...
sur les 3GM etc. il y a une conduite d'huile extérieure qui passe par là, et si elle rouille, elle finit par perforer. Ceci est chose connue.

08 juil. 2019
0

"s'il y a une mise à l'air par le tuyau de réaspiration des vapeurs d'huile, ça ne peut se produire. "
oui ... sauf si la mayo a bouché le reniflard, et que la jauge ou le bouchon de remplissage ne sautent pas sous la pression.
comme la panne est décrite avec la grosse fuite localisée entre la cloche et l'inverseur je ne vois pas trop à part le joint de vilebrequin qui s'est fait la malle.
ça parait plus simple de démonter d'abord le volant pour voir si c'est ça avant de sortir et démonter tout le moteur !

06 juil. 2019
0

Oui jeromef3, il y a effectivement une durite d'huile extérieure, mais tout cela est neuf remplacé lors de la réfection.
Il y a également un reniflard pour éviter les surpressions...

06 juil. 2019
0

Et personne ne parle du fait que ce moteur était complètement bloqué lorsque notre ami a constaté la panne ???
Je ne suis pas spécialiste de ce moteur je pense que Alain pourrait en dire plus, mais il me semble que si le moteur s'est bloqué et qu'il n'y avait plus d'huile dans le carter, il serait bon de s'inquiéter de savoir si le vilebrequin n'est pas abimé et les coussinets (bielles et paliers) "coulés". De plus, le blocage peut aussi être causé par l'ensemble pistons-chemises qui ont serrés.
Dans tous les cas, un démontage total s'impose.
Notre ami fait de grands parcours avec son navire, il se doit donc d'avoir un moteur fiable.

06 juil. 2019
0

Oui Clo-13190...

De toutes façons, le moteur va être à nouveau entièrement démonté et vérifié...impossible de faire autrement...
Et croyez moi, il me tarde de trouver et comprendre ce qui s'est passé, car pour l'instant cela reste une énigme pour moi...
Dans mon esprit il y a eu rupture d'une pièce pour un dénouement aussi rapide...
Merci encore...

06 juil. 2019
0

Un compte rendu des opérations effectuées suite à cette panne pourrait rendre service à d'autre Héonautes.

06 juil. 2019
0

Pas de souci, je ne manquerai pas de revenir vous informer de mes découvertes...et j'espère surtout pouvoir dénouer le fil des évènements qui ont conduit à cette situation...

07 juil. 2019
0

Merci pour la suite.

07 juil. 2019
1

Panne frequente sur ce type de moteur !!
Le tuyau de graissage des culbuteurs est percé ,il se situe juste derrire le démarreur et monte vers la culasse .Il rouille et perce ,et fuite d'huile sous pression .
On remplace ce tube par un tuyau de cuivre ,de diamètre 6 extérieur en récupérant les 2 raccords bandjo ,et 2 soudures et le tour est joué

07 juil. 2019
0

Oui Chaptit, mais comme dit plus haut, à jeromef3, la durite en question est neuve, remplacée lors de la réfection du moteur...150 heures...mais j'ai quand même vérifié...
Merci à toi

Phare du monde

  • 4.5 (51)

2022