panne de charge sous moteur / aléatoire...

Bonjour,
J'ai un D2-75 de 3 ans / 900h et j'ai un problème de charge aléatoire sous moteur..
J'ai l'alternateur standard Volvo de 115A, un repartiteur Argo fet et un coupleur cytrix-ct. (4 batteries Services, Une démarrage et une pour le Prop).
Lors de mon test aujourd'hui, mes batteries services était à 91% de charge. Je démarre mon moteur et la charge se passe correctement (30 à 40Ah). Au bout de quelques minutes la tension de charge baisse un peu (15/20Ah) puis au bout de 15 mn, alors que je ne suis qu'à 92%, il n'y a plus de charge...
Lorsque j'utilise mon chargeur de quai, il n'y a pas de problème.
Parfois, mais rarement, je n'ai pas de charge du tout lors du démarrage.
Quelqu'un aurait-il eu ce genre de problème? comment trouver l'élément fautif?
Merci d'avance pour vos idées.
Slts,
HErvé

L'équipage
30 jan. 2019
30 jan. 2019
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J’avais idem. Câble àlternateur oxyde et sectionné. Impossible à voir car c’était juste au niveau d’une cosse, bien caché sous la gaine thermoretractable qui entourait la cosse et l’extremite du câble. Vérifie l’etat du câble en mesurant la tension entre la borne de l’alternateur et la borne de ton répartiteur (nulle si le câble qui les relie est en bon état).

31 jan. 2019
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Merci Philippe, je vais vérifier ces câbles..

30 jan. 2019
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Il se pourrait que le régulateur de l'alternateur estime que les batteries sont suffisamment chargées.
Des batteries trop chargées ce n'est pas bon pour leur durée de vie (tout comme des batteries déchargées d'ailleurs).
Pour preuve la fin de charge se fait lentement, cela se voit lorsqu'on charge une batterie avec un chargeur électronique récent.
Donc je dirais que vous n'avez pas trop de souci à vous faire, ce qui n'empêche que pouvez toujours contrôler l'oxydation des câbles comme le dit Philippe.

30 jan. 2019
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Des batteries chargées à 91% et qui demande 30 ou 40 A (pas Ah) à la mise sous tension , elle se chargent déjà à 3%, 15 minutes après chute à 2% , c'est normal .
Tes batteries sont chargées (à 90% elles sont considérées comme chargées)et pour les saturées, il faudra beaucoup d'heures.
La tension en sortie d'alternateur est de combien ?
Tu vas au dessus avec ton chargeur, il sort une tension de combien ?
A t-il un réglage spécial en fonction du type de batterie , ce que n'a pas l'alternateur classique

30 jan. 2019
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Concernant l' oxydation cachée sous la gaine thermo.
Il en existe de la très transparente faite pour protéger le marquage des câbles. ça aide !

30 jan. 2019
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Tension de la courroie d'alternateur vérifiée ?

31 jan. 2019
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je l'ai reprise un peu effectivement, mais non, c'était pas ça...;-(

31 jan. 2019
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si le courant de charge passe de 30 à 0 instantanément, c'est troublant
que se passait-il avant ?
est ce que l'alternateur est intelligent ? en 3 phases ?
sur quel parc est mesuré le courant ?
après un coup de démarreur, la batterie moteur se recharge, 30/40A n'est pas anormal, mais le courant doit diminuer gentiment, ensuite si les batteries sont chargées, le courant s'annule c'est normal; d'autre part les alternateurs fournissent entre 14,2 et 14,4V au mieux, un chargeur de quai monte à 14,5V voire plus pendant la période de boost au départ ( jusqu'à 15V)
et comme dit Aica, 91% on peut croire les batteries chargées
comment as tu étalonné le compteur d'Ah, ça se trouve elles sont à 95% voire plus
JL.C

02 fév. 2019
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Alors Volvo de San Miguel est passé voir et pour lui c'est sans doute le régulateur de l'alternateur qui débloque. Il est reparti avec et j'aurai la réponse lundi.
Pour l'étalonnage de mon compteur.... je n'ai aucune idée... C'est un Philippi. On lui donne l'ampérage complet de notre parc service et il 'gère'... Je vais creuser un peu la question dans mes docs.

31 jan. 2019
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@ HP Myria
Avez vous également des panneaux solaires qui rechargent vos batteries ?

02 fév. 2019
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Oui, j'ai 2x120w.

02 fév. 2019
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Je pense dès lors que vos batteries sont en pleine forme et que l'alternateur entraîné par le moteur ne charge plus, une fois que les batteries ont récupéré du courant ayant servi au démarrage du moteur.
Tout est donc OK

02 fév. 2019
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Toujours penser à verifier l'absence d'oxydation SOUS les cosses de batterie, parfois invisible sans démontage.

02 fév. 2019
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Salut à tous,
bsr HP-Myria,
"...J'ai l'alternateur standard Volvo de 115A, un repartiteur Argo fet et un coupleur cytrix-ct. (4 batteries Services, Une démarrage et une pour le Prop)...".
Pour bien comprendre, pourrais tu nous faire un schema de branchement de ce montage ?
Mamita

03 fév. 2019
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Les répartiteurs de charge provoque une chute de tension .
Au lieu des 14.2 volts de sortie de l'alternateur ,vous aurez 13.2 voir 13.6 volts et ne ne peut charger les batteries à 100/100
Pus il y a d'accessoires entre l'alternateur et les batteries ,plus la chute de tension seras importante .
Le chargeur de quai ,a des sorties indépendantes régulées a 14.2 volts
ensuite il charge en " floting" (il envoie des impulsions de charge régulièrement )
Mettez un voltmètre (précis )aux bornes de vos batteries .Suivant si vous êtes avec l'alternateur ,ou le chargeur de quai ,vous serez vite informé .

03 fév. 2019
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@ chaptit
Il existe des répartiteurs de charge qui ne provoquent presque pas de chute de tension. Ils ont un fil en plus (pas un câble).
J'avais auparavant un répartiteur de charge avec chute de tension trop importante, je l'ai vite changé !

03 fév. 2019
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Re,
Ce qui me préoccupe c'est qu'en principe on met un cyrix, en lieu et place d'un repartiteur... Je vois mal au niveau du branchement de l'alternateur comment le cyrix et le répartiteur cohabitent ! C'est pour cette raison que j'ai demandé à HP Myria, son schéma de branchement....
Mamita

04 fév. 2019
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Oui je connais ce genre de répartiteur avec une borne de référence.
Ils ont une chute de tension moindre mais une chute quand même ,
De mémoire il me semble que j'avais mesuré sur ce type de matériel une tension de sortie de 13.8 volts ,c'est mieux que les 13.2 volts .
Mais pour charger a 100% des batteries , il faut 14.2 volts mini
On considère une batterie chargée a 12.6 v au repos et déchargée a 11.8 volts,La capacité des batteries est aussi sujet a caution ,en fait une
100 ah ne peut fournir en réalité que 50 ah guère plus souvent moins suivant le type de batterie .

geonobotwiki.free.fr[...]oku.php

04 fév. 2019
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Comme c'est très difficile de monter une batterie à 100% et la descendre à 50% réduit de beaucoup la durée de vie, il est de bon ton de ne tirer que 1/3 ou 33% d'une batterie plomb (ou pb-ca).
Donc 90% (charge max courante)de 100 = 90Ah et de plus 33% donc une trentaine d'Ah.

04 fév. 201916 juin 2020
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Bonjour,
Oui, Mon répartiteur Victron Argo Flet n'est pas sensé faire trop chuter la tension. Ils disent 0,01v en moyennne mais jusqu'à 0,1v dans certaine configuration.
Lors de mon problème, j'ai noté ce que me disait mon panneau philippi (niveau charge et tension). je vous mets le fichier en pièce jointe et aimerais bien avoir votre avis.
Merci.


04 fév. 201904 fév. 2019
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Mon fichier n'est pas forcement très clair...
J'étais en nav voile et moteur. A 18h00 j'ai vu que je n'avais pas de charge donc j'ai commencé à enregistrer les données.
à 18h40, j'ai éteins et rallumé le moteur.
à 19h07, je me suis rendu compte que je n'avais pas coupé l'interrupteur du guindeau/prop et là il a chargé un peu plus. Mais après 40 minutes, de nouveau plus de charge.
à 23h00, on a eu assez de vent donc j'ai coupé le moteur.
à minuit, plus de vent et re-moteur. Il a chargé pendant 2h00 puis plus rien.
A 3h00 on est arrivé et à 3h30 je me suis branché à quai.
j'espère que c'est plus clair.... merci.

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