Palan de cunningham

60nora
oui et non, mon bateau a tout ce que tu décrits mais ma GV préférée a "censuré" milliers de milles et le cunnigham est tres utile pour lui donner bonne allure ! en dehors de réduire sa puissance

j'avais installe ca sur mon ancien canote...
avec 2 bouts et 5 petites poulies simples.

un bout vert (par ex) : de 50 cm environ, il passe dans l'oeillet de cunnigham de la GV , et a deux poulies amarrees de chaque bout (poulies no1 et no2).
Une des deux poulies ( no 1 )est amarree de facon definitive au bout , l'autre (no 2 )avec un noeud pour pouvoir l'enlever de la GV.

Un autre bout ( noir, par ex )passe par :

Une poulie (no 3 )qui est dans l'axe du bateau sur le pont, juste en arriere du mat.

et dans deux autres poulies ( No 4 et no 5 )qui sont fixees sur le pont , de part et d'autre de la no 3.

au final :

tu controles avec le bout noir.

Il part du cockpit par babord par la poulie no4, puis la no 1, puis par la no 3, puis par la no 2, puis par la no 5 , puis retour au cockpit par tribord.

Tu as un bon controle des deux cotes, ca te fait un bon palan, ce sont des poulies simples, donc pas cher et efficace.

J'espere que tu as compris, je n'ai rien pour faire un dessin, desole !!!

;-)

ben voila, lu trop vite...
c'est pas un hale bas, c'est un cunnigham.

Bon, au lit !

C'est ce que j'ai fait sur mon EdM
8m, donc, pas très loin de la question initiale.
Le problème de l'EdM est que l'on envoie la GV à bloc, puis on étarque la bôme vers le bas avec un palan en pied de mât.
Ce qui se passe, c'est que, au près dans la brise, on se retrouve vite avec un guindant qui fait accordéon. J'ai tout essayé, changé la drisse etc... et c'est toujours la même chose et il faut aller étarquer à nouveau le palan en pied de mât.
Avec le cunningham renvoyé au cockpit, je reprend un petit coup et c'est OK. Ma vie a changé!

Palan de cuningham
Sur mon First 310, j'en ai bricolé un avec les moyens du bord, en m'inspirant du montage qui se trouve à la page 32 du catalogue Harken 2007-2008.

Une poulie violon suspendue par un bout qui monte et passe dans l' oeillet de cunningham puis redescend pour être fixé à la hauteur de la bôme (vit de mulet ou coinceur sur le mat). Une 2ème poulie violon, manillée en pied de mat sur le ratelier des poulies de renvoi, compose avec la 1ère un palan 8:1. La bosse du palan est renvoyée au cockpit.

Lorsque le vent fraichit, le réglage se fait à la main, sans winch, et permet d'étarquer par le bas le guindant d'une GV préalablement étarqué avec la drisse. Cela modifie aussi le positionnement du creux de la GV.

J'utilise aussi ce palan pour les prises de ris, ayant confectionné une boucle que je passe dans l'oeillet de ris et reprend sur le crochet. Beaucoup plus facile que de passer l'oeillet de ris directement sur le crochet.