Ordinateur de bord pour consommation d'un diesel inboard ...

TAMD 31P
ce moteur est il équipé de la sortie J1939 CANbus ?

Il date de quand ? Il faudrait demander a un concessionnaire volvo...

Si c'est le cas alors des interface NMEA2000 existe, notamment chez Maretron, qui devrait permettre la récupération des infos sur le Lowrance.

Sinon Floscan fait des capteurs (aller et retour) avec afficheur séparer ou interface NMEA2000 mais la c'est bcp plus cher (de 1000 a 3000 EUR)

A benoit, merci de cette précision...
ce moteur est un tamd31p qui date de 2002.

Je n'ai pas lu d'infos dans la notice au sujet du bus que tu évoques.

je vais me rapprocher d'un concess volvo pour savoir si cela est possible.

J'ai aussi vu sur le net le navman diesel3200 (plastimo), tu connais, as tu une idée du prix ?

Pour les autres systemes, cela est trop cher pour moi...car 1000€ représente environ 800 litres de gazole...et 3000 2400 litres, je ne suis pas sur que la connaissance du régime optimum me fasse économiser cette quantité :) !

@+

Conso dans les totos diesels..
Salut à tous,
Bsr Robert, oui tu as raison dans les voitures "modernes", on a meme la consommation instatanée, moyenne,etc...mais il y a un multiplexage VAN ou CAN qui aboutit à un calculateur qui gére tout celà.
Dans nos bateaux surtout avec petits moteurs, ca n'existe pas et amha, et vu le nombre de bugs électroniques dans les véhicules, ce n'est pas une tare...
Par contre un "truc" électronique simple avec deux capteurs sur le circuit gazole: un a l'entrée et un deuxieme sur le retour avec un petit circuit pour soustraire l'un de l'autre devrait etre possible pour de petits génies informatiques, sans etre bien sur hors de prix!
On peut rever non!
Amicalement
Daniel

bonsoir jean...
as tu une idée du prix du produit commercialisé par reya...

ce matos ressemble t il à celui proposé par plastimo (voir lien ci dessous) ?

www.plastimo.com[...]fr).pdf

Merci d'avance

Fred

Ps ...pour jean
le site est inacessible...

Évolutions
Il y a quelques années j'ai installé des systèmes "Floscan", autant pour des moteurs HB essence que pour des diesels : très performants et exacts en mesures bien que purement analogiques...

Les versions diesel étaient bien sûr équipées de deux débitmètres par moteur.

Le seul problème à l'époque était que ce n'était proposé que pour des moteurs à partir de 150 CV, ce qui était loin de nos préoccupations de "petits" moteurs en plaisance...

Mais la technique a semble-t-il évolué, ainsi que les prix : www.floscan.com[...]dex.php ;-)

_/)

floscan
floscan c'est le top, mais comme je disais c'est tout de suite assez cher en analog, et l'interface NMEA2000 est malheureusement hors de prix.

bardal, bardal, ...
c'est bien un nom d'additif pour moteurs ça, non ??
;-)

(pub subliminale...)

non, non
soit le retour se fait sur le filtre (ce qui est le cas le plus fréquent), soit il est au réservoir, mais pas une partie à l'un et une partie à l'autre; cela ne présenterait aucun intérêt, et serait source inutile de problèmes...

dans ce cas
le plus simple serait de tout ramener au filtre (un vulgaire T en acier) et d'installer un débitmètre juste en amont du filtre; inutile de chercher une solution informatique à l'évidence très coûteuse pour un pb qui peut être réglé avec 4 francs six sous...

Pour opus,
le problème c'est que va falloir que je change ma jauge car comme toutes les jauges elle n'est pas précise...lorsque mon réservoir est plein à ras la gu...e et que je consomme ensuite 80 litres (en refaisant le plein à ras la gu...e) elle ne descend que d'un 1/4 ...pour un réservoir de 200 litres...pas simple de faire des repères sur une fraction de la jauge :( !

Ce que je souhaite maitriser...ce n'est pas la conso mais le régime moteur optimal dans des conditions de nav différentes...exemple vent de face, courant de face de 3 noeuds à l'aller, puis vent de travers molissant avec courant de 1 noeud au cul du bateau pour le retour...

pas simple sans un ordi qui te permet de réguler plus finement la poignée pour trouver le bon régime moteur pour consommer le moins possible tout en ayant la meilleure vitesse possible...!

@+

VDO
Il existait aussi chez VDO des kits semblables au Floscan j'en ai installé : très précis ,mais je doute qu'ils soient moins cher..
Par contre sur une vedette de 12m équipée de deux Volvo, j'utilise l'abaque de conso en fonction du régime donnée par Volvo et en charge à l' hélice .
J'ai fait une courbe de vitesse pour chaque palier de 100t/mn.
J'en ai déduit les rapports litres au mille .
Et sur des sorties au thon de 600litres,j'approche 10à 12% de précision de conso contrôlés par le plein et certaines fois moins.
C'est une méthode qui plus est gratuite.
C'est déjà pas mal car il ne faut pas oublier que les kits d'adaptation de conso même chers ne sont pas opérationnels directement il faut aussi les étalonner de manière empirique c'est parfois long et pas précis car les seules données sures ,sont celles de la quantité de gasoil remis dans le réservoir..
Ce qui n'est plus le cas aujourd'hui ou l'on prend le débit au signal du calculateur de pompe.

Salut,
le principe de fonctionnement avec 2 débitmètres ( 1 pour l'alim, et 1 pour le retour) + un petit calculateur est toujours d'actualité, mais par exemple sur:
www.poly-com.com[...]-fr.pdf
on est a des prix de 2.800€ (en Octobre 2011), ce qui est totalement prohibitif !
Mamita

regardes ici !

www.massflow-online.com[...]l-view/

Tu fais le plein. Tu notes les heures moteur. Après un certain temps (20-30 heures ou plus), tu refais le plein. Tu notes le nombre de litres consommés depuis le dernier plein. Tu calcule le nombre d'heures depuis le dernier plein. Tu divises les litres consommés par le nombre d'heures et tu as la consommation moyenne à l'heure.

Mais bon, ça tu le savais.

L'idée est que nos moteurs vont consommer 2,3,4 ou 5 litres à l'heure. Il suffit de faire ce que j'ai dit en haut quelques fois, dans les conditions différentes et avec plus ou moins de tours pour avoir une assez bonne idée de la consommation.

La différence entre un voilier et une voiture est qu'avec la voiture on est constamment en train d'accélérer, freiner, ralentir... Alors qu'avec le voilier on est la plupart du temps à un nombre de tours constants.

Non cela ne me paraît pas aussi difficile , si on se base sur le fait que le débit de la pompe étant mécanique et donc liè au régime moteur cela veut dire qu'en consommation de 10 litres on est environ 1/3 de régime donc avec un débit d'environ 200l/h sur la pompe soit en théorie 200l sur l'entrée et 190l sur la sortie la différence étant la conso de 10 Litres et la précision annoncée pour les bons débitmètres meilleure que 1% admettant que le niveau de précision est identique on a une erreur possible de 2-1.9 = 0.1 Litre.
*
Ensuite certains modèles sont paramétrables (calcul/lecture) notamment pour la température de retour afin de compenser l'augmentation de volume du carburant.

Par contre si effectivement l'erreur de débit entre les 2 débitmètres est opposée ....on aura des infos fantaisistes

Il me semble que les débitmètres de 80 impulsions par litre (100 c'est mieux) sont assez précis pour ce genre d'exercice mais c'est cher en effet.

A mon avis, mal barré.

Parce que mesurer 10 litres heures +- 0,5 litres/heure. Ca veut dire mesurer DEUX flux de 300-500 litres/heure , avec une précision de moins de 0,5 litres/heure. Et faire la différence.

Ca veut dire des capteurs de débit à 0.1% de précision (500L / 0.5 litres). Je ne sais même pas si ça existe. Et si jamais ça existe, ca sera hors de prix ...

Lowrance a toute une gamme
www.lowrance.com[...]Search/
www.lowrance.com[...]fr.aspx
www.lowrance.com[...]fr.aspx

etc ...

il est possible aussi de mesurer de plein à plein quelle est la conso, ceci à différents régimesensuite il n'y a plus qu'à regarder le compt tours pour avoir une bonne approche de la consommation, moins sujette à variations contrairement à la voiture où il y a des côtes.
Dans les cas execeptionnels (très fort vent de face) on prend une marge.

réseau en nmea2000
www.maretron.com[...]ers.php

peut être
www.yachtd.com[...]ay.html

Avec possibilité de branchement sur bus NMEA 2000 :
www.pst-france.fr[...]-fr.pdf

Sinon, il y en a à la pelle :

www.techni-contact.com[...]cc.html
www.massflow-online.com[...]31.html

Tapes "débimètre" ou "debimeter" suivant la langue que tu maîtrise.
Après, on peut descendre en dessous de 3% d'erreur, mais le prix...
Et aussi l'interfaçage, c'est à dire branchement sur un ordi, console ou écran, là...
Maretron s'adresse aux plaisanciers motorisés, entre autre, donc environnement marine et vache à lait...
Cherches chez les pécheurs pro peut-être ?

Je me demande si le problème ne vient pas du choix du moteur. Moteur qui n'est PAS du tout adapté à une utilisation plaisance.

Quand on regarde ça : www.setsail.com[...]ne-new/ qui tape dans le luxe, et ne lésine sur RIEN, les moteurs sont des M3 ou M4. Utilisation 800 à 2000 heures par an.

Dans votre cas, 10 litres/heure, a 2000 heures par an, ça fait 20 000 litres de fuel, grosso modo 30 000€ de gasoil. A 8-9 nœuds, 16 000 à 18 000 milles parcourus. Et ceci dans l'ANNEE. Avec une puissance moyenne représentant 30% de la puissance maxi.

Faut il pour ça un moteur capable de délivrer sa puissance maxi en continu soit 8000 heures / an ???? Sauf si bien sur vous envisagez de naviguer plus.

NB 2000h = 200 jours à 10 h/jour, ou 83 jours 24h24.

Pour donner suite au fil et après réflexion le choix s'est porté sur une motorisation plus moderne de cylindrée inférieure et puissance équivalente. La gestion de la consommation et l'autonomie étant plus facile à gérer et c'est vrai que Rating M1 n'est pas indispensable pour une utilisation plaisance. Merci à tous pour vos conseils