Optimisation installation électrique

Appel à vos neurones!
Je désire optimiser mon installation et régler des problèmatiques!
Donc pour le 220V:
- en fonction de l'alimentation du Quai, 110V / 220V avoir en permanence du 220V à bord (Autotransformateur 110/220 -> 220)
- une isolation galvanique
- Equipé déjà d'un générateur 220V / 6,5Kw
- Prévoir un convertisseur 220V / 12V
Pour le 12V:
- 2 panneaux solaire de 400W
- 1 éolienne de 400W
- Alternateur moteur
- Chargeur 220V / 12V
Actuellement:
- 2 batteries Lifepo4 de 400A/h en commande
- 1 batterie démarrage plomb 225A/h
- 2 batteries plomb 200A/h pour les guindeaux et le propulseur d'étrave avec un chargeur 220/12V dédié.
Est-ce que quelqu'un aurait une idée des équipements à mettre en place, par exemple chez Victron, pour gérer cette usine!?

L'équipage
12 déc. 2021
12 déc. 2021
-2

des produits victron sont exclusivement en 230v, donc bien vérifier sinon passer par l'autotransfo mais vue les puissances mises en jeu, il sera balaise...
pour réduire les courants, passer en 24 voire 48v pour les panneaux et éolienne, voire 24v pour l'élec du bord c'est tj ça de gagné et évite les pertes
pour l'installation, mieux vaut etre féru en élec pour optimiser et sécuriser
JL.C


12 déc. 2021
0

En admettant que je passe mes batteries servitudes en serie, donc en 24V. Je peux mettre le solaire en 24 et aussi l'éolienne.
Mais pour l'alternateur moteur, lui ne servirait plus qu'à charger la batterie de démarrage.
Ensuite pour la majorité des équipements, il me faudrait un deuxième réseaux 12V avec un DC/DC-24/12.
C'est pas trop galère, d'avoir du 12 et du 24 à gérer?


simbad:je ne sais pas où en est ton chantier , j'imaginais qu'aujourd'hui tu en es au point 0 d'ou ma proposition. le 24 V pour tout équipement de grosse puissance (guindeau, propulseur, pilote, frigo) le gain en section de câble est appréciable (divisée par 2) et le rendement est meilleur; ensuite pour tte l'électronique de moindre consommation un convertisseur fera l'affaire. donc un parc puissance en 24v et un parc puissance moindre en 12v c'est gérable sans problème; le tout est d'identifier correctement les prises sinon il y a un risque de tuer un équipement 12V en le connectant sur le 24. il faut bien réfléchir au schéma final et à la vue de ton synoptique je pense que c'est dans tes cordes. JL.C·le 12 déc. 20:46
LeMoko:Tu as aussi de plus en plus de matériel électronique et frigo qui fonctionnent dans la plage 12 à 24 v indifféremment. ·le 12 déc. 21:25
Sherwoodbin:Exact, je pars de 0.·le 13 déc. 14:59
13 déc. 2021
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J'ai une configuration qui se rapproche de la votre, étant également parti de presque zéro.

Pour le 220v, j'ai installé un transfo d'isolement Victron. C'est une solution onéreuse... mais la plus rassurante pour se protéger des fuites quand on est branché à quai.(Avec un transfo d'isolement ou un auto-tranfo, c'est la même chose, pas besoin d'isolateur galvanique). Il s'adapte automatiquement à la tension du quai pour délivrer du 220v à bord. Il faut juste penser à commuter la terre lorsque le bateau est sorti de l'eau, pour continuer à être protégé dans son bateau par le disjoncteur différentiel du bord. Un convertisseur 12v/220v de la même marque assure la fourniture du 220 en navigation. Un inverseur permet de choisir entre l'alim du quai ou le convertisseur, ce qui évite de relier la sortie de l'onduleur avec le réseau du quai par inadvertance.

Pour le courant continu, j'ai fait un compromis. Comme je devais remplacer le guindeau et installer un propulseur, ces deux équipements passent en 24v (les intensités en 12v étaient énormes, c'est ce qui m'a décidé). Donc 2 batteries 12v plomb en série de 110A/h à l'avant, à proximité, qui sont rechargées par le parc 12v via un convertisseur 12v / 24v 30A/h.
Le parc 12v est constitué de deux batteries LiFePo4 de 200A/h montées en parallèle (8 cellules Winston de 200A). Je démarre le moteur avec ces batteries, les batteries plomb de démarrage ont été supprimées. Le moteur démarre sans aucun problème sur une demi batterie LiFePo4 à 20% de charge. Au pire, je peux encore me servir des batteries du guindeau, avec les branchements et un emplacement qui sont prévus.

Je charge avec 3 panneaux de 400w. L'alternateur du moteur ne me sert jamais à charger pour le moment. Pour les navigations longues en projet, j'ajouterai probablement un hydrogénérateur du genre AQUA4GEN.
La charge et les utilisateurs 12v sont mis en service ou hors service par des relais bistables en fonction du niveau de charge des batteries LiFePO4 (et des BMS en complément). Ces batteries sont toujours entre 70 et 90% de charge. Quand je quitte le bateau pour une longue période, je les décharge à environ 50% pour une longévité maximale.


simbad:ATTENTION, un autotransformateur n'isole pas du secteur, ce n'est pas un transformateur d'isolement. JL.C·le 13 déc. 21:27
Sherwoodbin:Par contre, le transformateur d'isolement avec une entrée en 110 ressort en 110? Ou bien il est possible d'avoir aussi un mode autotransformateur pour sortir en 220?·le 14 déc. 09:56
galoupi:Cela dépend des modèles. Le "Victron ITR3600 auto" détecte la tension d'entrée et commute automatiquement. Plus précisément, entre 88v et 130v en entrée, il se règle sur 115v. Entre 185v et 250v, il se règle sur 230v. En dehors de ces plages de tension, où il sort bien du 230v, il se met hors service. Sur d'autres modèles, la tension d'entrée est sélectionnée par permutation d'un cavalier. J'ai pris le modèle auto car mon transfo est difficilement accessible. J'aurais préféré me passer de cette commutation automatique, un peu gadget, et source de panne supplémentaire. Bon, Victron fait du bon matos quand même...·le 15 déc. 10:27
Sherwoodbin:Donc, si tu as une entrée en 115V, il te sort du 220V. C'est dans ses fonctionnalités?·le 15 déc. 10:48
Sherwoodbin:Peut être utilisé comme :Transformateur d'isolement 115 V à 115 V Transformateur d'isolement 230 V à 230 V Transformateur d'isolement 115 V à 230 V Transformateur d'isolement 230 V à 115 V·le 15 déc. 10:49
galoupi:Oui, tout à fait. Il fait sert à la fois de transformateur élévateur 115/230 au besoin et reste un transformateur d'isolement. Je ne me suis jamais branché sur un quai alimenté en 115 pour le moment. Tu peux trouver la documentation complète sur le site Victron énergie.·le 15 déc. 20:22
Sherwoodbin:C'est Top, ça solutionne déjà toute la partie verte de mon schéma. Merci pour tes infos...·le 15 déc. 20:56
Sherwoodbin:Sans trop abuser, votre différentiel 30mA se trouve à quel niveau par rapport au Transformateur d'isolement?·le 16 déc. 10:40
galoupi:Pas de Pb. Le différentiel 30mA est après la sortie du transfo d'isolement. Plus précisément, la sortie du transfo est branchée sur une des arrivées de l'inverseur (l'autre arrivée de l'inverseur est branchée à la sortie de l'onduleur) et le 30mA est juste après l'inverseur.·le 16 déc. 23:29
15 déc. 2021
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pourquoi avoir un chargeur 220 / 12 quand on a tous ces equipements alternatifs de charges..... vous vivez a bord ?


Sherwoodbin:Oui, c'est notre résidence principale.·le 15 déc. 11:33
18 déc. 2021
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Bonsoir,

Pourquoi de telles capacités en démarrage et propulseur ? Cela rajoute du poids et de l'encombrement pour rien.
Je l'écris régulièrement => pourquoi faire des installations aussi complexes ?


19 déc. 2021
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il faudrait en premier lieu évaluer les besoins avant d'installer une usine à gaz. Un sur équipement ça fait chic, on croit être protégé de la mort, mais elle arrivera quand même.


sterwen:Je suis bien d'accord. On complexifie pour éviter des problèmes qui sont souvent très théoriques et que l'on peut de toute façon éviter de manière simple. En particulier les fait d'avoir de multiples circuits de batterie "indépendants". En théorie, on peut trouver cela intéressant en pratique cela est très compliqué et ne sert à (presque) rien. J'attends les retours pour développer·le 19 déc. 12:02

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