on a gagné!

On a gagné 1 mile d'apres l'article de "loisirs nautiques" sur la nouvelle réglementation qui nous pend au tableau arriere... Il serait toujous impossible donc de passer de languedoc en provence et lycée de versailles. Donc comment partager tielles et bouillabaisse?

L'équipage
17 sept. 2004
17 sept. 2004
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pas tout lu...
les 6 miles refletent la position du conseil de la navig de plaisance , le ministre lui pencherait pour 10.....

17 sept. 2004
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une bouillabaisse je connais
mais cekoi un (e) tielle ??
un gars du nord

17 sept. 2004
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même question que farfadet
en plus, égoistement, je pencherai pour 10, sinon il faudra être en hauturier pour aller à l'île d'yeu...

17 sept. 2004
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Un doute me vient ...
Est ce que cette nouvelle règlementation pourrait avoir une incidence fiscale ?

Je m'explique: un des modes de financement de l'achat d'un bateau peut être le leasing. Pour l'achat de bateau classés et armés en 1ère catégorie, ce type de financement permet l'application d'une TVA à taux réduit (10%) car l'administration fiscale considère que le bateau navigue un certain temps de l'année hors des eaux territoriales.

Je me demande si cette nouvelle règlementation aura une incidence sur cette particularité fiscale.

17 sept. 2004
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tielle?
Je vous livre la recette
La tielle

Largement inspirée par les origines napolitaines des Sétois et par les produits de la mer et des étangs, la cuisine sètoise est haute en couleur. La tielle est la spécialité de la ville.

Pour six personnes : 250 g de pâte à pain, 70 g d’huile d’olives, Sel et poivre, Piment de cayenne, thym et laurier, 1 kg de poulpes, 200 gr d’oignons, 1 Kg de tomates, 2 gousses d’ail.

Commencer par nettoyer les poulpes en enlevant tripes, encre et yeux. Les plonger trente minutes dans de l’eau bouillante salée, les peler rapidement et tailler la chair en dés dans un récipient, faire blondir l’oignon à l’huile d’olive, avec l’ail et les morceaux de poulpe. Puis ajouter les tomates concassées et assaisonner avec le sel, poivre, piment, thym et laurier. Laisser mijoter.

Pour préparer la tielle, partager la pâte en deux morceaux. Les passer au rouleau pour leur donner une forme ronde. Etaler sur le premier la sauce et le poulpe, puis recouvrir avec le second et coller à l’eau. Badigeonner le dessus d’huile et placer dans un plat rond à bords crénelés. Faire cuire au four (210°) pendant ving minutes.

17 sept. 200416 juin 2020
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j'ai oublié
la tof!

17 sept. 2004
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tielle?
on en a l'eau à la bouche .......

17 sept. 2004
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la nouvelle réglementation

allez voir ce site il y a un bel article .....

17 sept. 2004
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On a perdu

Si c'est 6 miles, ça veux dire qu'on ne peut plus faire le tour de la Bretagne.

Audierne Penmarch par exemple, c'est 14 miles.

17 sept. 200416 juin 2020
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c'est bien ce que...
l'on craignait....on n'a gagné qu'un mile! impossible d'aller manger une bouillabaisse a Marseille... porc camargue stes maries 18 miles en manque encore2

17 sept. 2004
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TABAROUETTE!!!!
Déménagez au Canada!!! On peut traverser l'Atlantique en canoé sans se faire emm....

17 sept. 2004
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Heu,
On dit pas "tabernacle", chez nos cousins à l'accent qui chante ?

17 sept. 2004
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on pourait presque.....
ralier Ouistreham à Courseulles en passant par la bouée des Essarts............

donc,passer sur le haut fond des Essarts de Langrune........ :-( pas toujour possible hors marée haute.....) :-(.
pour pouvoir partir vers l'ouest en 5em cat.....
:-( :-( :-( :-(

gg. :-(........

17 sept. 2004
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Tabarouette
est une façon , euh! comment dirais-je? disons plus polie que de dire TABARNAK

18 sept. 2004
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j'ai entendu hier à la radio
le sinistre qui annonçait bien 6 milles en précisant que cette réforme sans précédent annulait les avantages du pavillon noir jaune rouge ( enfin, s'il y croit)

à vos pavillons belges...

amicalement

18 sept. 200416 juin 2020
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J'ai appris à lire mais pas à comprendre
qu'est-ce tu veux tu ne peux pas être cancre et apprendre les subtilités de langage.
Bref, j'ai été sur le site navigateurs.org (super résumé qui vaut certainement mieux que bien des interprétations journalistiques ;-) ) et donc, il semblerait que maintenant, un insubmersible devient insubmersible partout (à - de 6 milles comme à plus de 6milles) et donc exit la survie obligatoire ou l'annexe autoexplosante :-) .

Serais-je dans l'erreur ou ai-je mal lu ?
A moins que ce qui est écrit soir ce qui est écrit ? ;-) .

Merci de me confirmer comment vous avez compris ce point du texte.

18 sept. 2004
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on a gagné surtout
le droit de dire qu'on est pris encore pour des c..s

avant je davais emporter des pinoches et maintenant il me faudra emporter "un système permettant d'obturer un trou dans la coque" quel progrès immense

j'en tremble d'émotion...

un autre exemple pour le mouillage: il faut "1 ancre et 1 ligne de mouillage adaptées au navire et au lieu de navigation. la ligne de mouillage doit etre fixée au navire"

d'abord il y a surement plein de gens qui mouillent l'ancre sans la frapper sur un taquet!!!!! pour voir comment ça fait un mouillage qui coule au fond

ensuite, qui va juger de "l'adaptation" du mouillage: le capitaine du navire ou le gendarme maritime qui fera le controle...

je pense qu'il va y avoir de belles discussions en perspective et els tribunaux ne manqueront pas ed boulot

allez, je retourne à ma biere belge;;;

amicalement

18 sept. 2004
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Questions pour le constructeur amateur

La loi nouvelle parle d'autocertification et d'une déclaration sur l'honneur.

N'empêche qu'elle rend officielle l'obligation de faire certifier son oeuvre par un organisme dit notifié, càd un de ces bureaux privés qui m'a-t-on dit, pratiquent déjà des tarifs dorsodermiques ou monotesticulaires à nos dépens.

Les répliques (non authentiques mais exactement fidèles) y couperont-elles?
Autrement dit, seront-elles classées comme bateaux du patrimoine?
Les autorités les dispenseront-elles de compartiments étanches?
Aura-t-on alors intérêt à bâtir selon un plan ancien pour éviter les frais du bureau certificateur, quitte à s'interdire l'ajout d'une flottabilité de sûreté?

Les dispositions à venir rendant plus compte de la nécessité de mettre en application les directives de l'Union que d'un changement d'état d'esprit, on se souvient de la maxime de la IIIe Rép.que:
"Faute de pouvoir agir sur les événements, feignons d'en être les organisateurs".

18 sept. 2004
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une dernière pour montrer l'intelligence de la chose,
jusqu'à 6 milles de la cote, aucun compas n'estobligatoire alorsq ue els livres des feux eta utres documents le sont

en clair, en cas ed brume, il faudra lire le journal pour retrouver la cote ou le port :-( :-( :-( :-( :-(

dans le genre débile, on peux pas faire mieux

amicalement

18 sept. 2004
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En vrac comme ça
Je ne crois pas que ce soit une bonne idée de s'offusquer que quelque chose ne soit plus obligatoire (comme le compas de relèvement par exemple). Même si ce n'est que du marketing, le texte fait bien apparaître la responsabilisation de ceux qui utilisent.
Bien sur, la responsabilisation des constructeurs c'est une autre histoire et espérons que dans 5 ans on ne se retrouve pas obligés de construire nous même par manque de confiance dans ce qui est produit. On ne peut pas être juge et partie et je ne vois pas comment un trust de chantiers ne pourrait pas imposer les gros sous au moindre coût comme normes (puisque ce sont eux qui les fixeront). :-(
D'un autre côté je ne laisse à personne le soin de s'occuper de ma petite personne sans mon consentement et je suis assez satisfait qu'on me laisse choisir ce que je pense être bon pour moi. Mais là aussi je suis juge et partie.... Bien que dans ce cas, il n'y ait que moi de concerné :-).

Alors je cpense, que plus eut été mieux mais que globalement, ce n'est pas plus absurde que d'obliger une ancre de 90 Kilos et de la chaîne de 70 à un yacht de 45 millions d'Euros pour dériver sur Villefranche , non ? :-D

18 sept. 2004
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he jp
hello
ou puise tu tes info?
j'aimerai pouvoir prendre connaissance du projet avant de comander mon timbre belge.
merci d'avance
jpierre

18 sept. 2004
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j'ai lu le texte complet sur
nos amis de stw

a+

tom, est il possible de mettre ce texte ici bas? c'est celui de la conférence de presse du sinistre aux transports qui reprend les principaux points de la nouvelle règlementation

amicalement

18 sept. 2004
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Texte détaillé:
le texte est ici:

www.navigateurs.org[...]ois.pdf

18 sept. 2004
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desole robert
le lien ne marche pas, t'as pas autre chose?
merci
jpierre

18 sept. 2004
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Bon,
je l'ai mis sur HEO ici:

www.hisse-et-oh.org[...]cle.php

Robert.

18 sept. 2004
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robert
est ce que tu peux créer un nouveau fil en guise d'article avec la communication du sinistre , comme ça elle se perdra moins ( moi, je ne sais pas le faire)

merci

amicalement

18 sept. 2004
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ben j'y arrive toujours pas
hello robert,
merci pour le lien, mais j'arrive toujours pas à acceder à ce fichu texte.
la page reste toute blanche avec juste un petit carré contenat trois symoles de couleur en haut à gauche. me manquerait'il qqch?
merci d'eclairer ma lanterne
jpierre informatic heroes

18 sept. 2004
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ben ... Diaoulig ...
p'têt bien qu'il te manque Acrobat-Reader pour les fichiers PdF ?

18 sept. 2004
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acrobat
je l'ai mais en version 5.0 je telecharge le 6.0 on verra si ça va mieux
en tout cas merci
jpierre telechargeur fou

18 sept. 2004
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youpie
j"ai reussi à avoir ce texte mais ne me demandez ps comment, je sais pas.
merci encore et je me plonge dans la lecture.
jpierre informaticien miraculé.

19 sept. 2004
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certification, piège à c.n !!
à propos d'un conflit, entre un client et un archi , car l'ICNN avait classé le bateau en catégorie B. après 2 ans de procédure et plusieurs expertises (vous avez dit experts!!!)il semblerait que le bateau pourait etre classé catégorie A

alors qui se trompe?
quel calcul est foireux?

pour avoir vu le bateau naviguer, je crois que le mec de l'icnn n'a peut- etre pas tord, alors serait-ce le lobbie des archis (l'expert judiciaire est archi ) qui influancerait la décision de justice?

dans tout les cas, quel crédibilité accorder à ces gents (pro de la certification et experts)?

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