Oceanix TS la prairie

Bonjour Yann

Super merci pour ta contribution, je me permets de t'envoyer mon email par message privé si c'est possible que tu m'envoie les documents avec une meilleure
résolution (?) ou pas! Christophe

Bonjour
J'ai un Oceanix et je navigue en Sicile.
Voici le lien d'une sortie fin septembre
www.dailymotion.com[...]e_sport

Un peu de navigation en vidéo...
Après ces descriptifs techniques, voici donc un peu de navigation [encore virtuelle!] pour agrémenter nos soirées d'hiver... Voilà donc un récapitulatif de vidéos identifiées (9) sur internet, par ordre chronologique... Une certaine sérénité semble bien s'en dégager!

oceanix-ts.blogspot.fr[...]eo.html

Bonjour

le blog des océanix est à jour ici oceanix-ts.blogspot.fr[...]/

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www.facebook.com[...]232474/

Bonjour,
Vous les vendez ou vous les donnez ? Merci de m'écrire directement à kirbreton1@aol.com

Bonjour TAVEAC,
Je tombe sur ton post par hasard, ce qui explique cette réponse bien tardive (10 ans...)
J'espère qu'elle se révèlera utile (que tu n'auras pas changé de voilier entretemps...)
J'ai navigué plus de 10 ans avec un Océanix TS. J'en connais les réelles qualités, mais aussi les défauts un peu problématiques.
Les bi-cabines, c'était un peu une obsession chez Jean-Jacques Herbulot, son architecte. C'était une option parfaitement fondée pour les petits "day-boats" de moins de 7m50: quand tout l'équipage est réuni dans un cockpit situé tout à l'arrière, le bateau a le cul dans l'eau et n'est pas dans ses lignes. Avec un cockpit central, la question est réglée. Dominique Presles a choisi, lui, un arrière très porteur pour le Pen Duick 600, autre solution.
Avec ce voilier, j'ai briqué le golfe de Gascogne dans les deux sens entre l'île d'Oléron et l'Aven. Il faut juste s'assurer d'avoir une bonne couverture météo et ne pas hésiter à naviguer jour et nuit pour faire de la route.
L'OcéaniX TS est très raide à la toile (quille pivotante en fonte, et non pas dérive en tôle). Son principal défaut réside dans le déséquilibre de sa surface de voilure (la GV fait le double du foc en surface), et aussi dans son absence de pataras: le mât a des barres de flèches poussantes très ouvertes qui ne permettent pas à la bôme de venir à l'équerre au vent arrière. Deux conséquences: départ au lof incontrôlable si on n'a pas pris la peine de réduire la GV au vent arrière, même par brise modérée. Fort risque d'empannage également.
Il est intéressant de comparer l'OCEANIX TS au LISTEL du chantier M.O.P. (plan Harlé). Il est un peu plus long (6m10), ses aménagements sont un peu plus spartiates, mais son gréement est beaucoup plus équilibré (le mât repose sur le petit dôme de la descente), et il dispose d'un pataras.
En sortie de chantier, il y avait pas mal de choses à revoir sur l'Océanix TS: la marche de la descente était une vraie savonnette: pas fixée et vernie (??!!). J'ai du la poncer, remettre du vernis + du sable, et re-vernis.
Quand on croise un Océanix TS, c'est bien rare qu'il ait encore couvercle de la baille à mouillage et capots de la cabine arrière. Tout ça était mal ou pas assuré du tout et ne demandait qu'à filer à la baille. C'est pourquoi on voit souvent des pièces DIY en contreplaqué remplacer ces capots d'origine péris en mer.
L'Océanix TS pouvait être livré avec puits moteur. L'option est séduisante (pas d'exercice d'équilibriste au tableau AR), mais même avec un échappement par l'hélice, il reste des gaz d'échappement qui font retour au carburateur et nuisent à une bonne carburation. Le mien n'ayant pas de puits-moteur, son hors-bord était sur chaise au tableau arrière. Pour sécuriser les manœuvres, un robuste balcon arrière était installé (voir PJ).
Le chantier proposait en option une cuisine (bac d'évier + réchaud) à installer dans la descente (pas très commode...) Nous avions installé notre réchaud (1 feu avec serre-casserole) dans le couvercle trapézoïdal devant la table (voir PJ). En complément, un aérateur "Ventilite" avait été posé à l'avant du roof, au-dessus de ce réchaud.
Dernier point, le capot articulé de la descente (pas très "marin", plutôt style caravane) venait buter sur le hâle-bas de bôme. J'avais retiré les axes des charnières pour les remplacer par des goupilles fendues de même diamètre, estropées d'un petit cordonnet. Ainsi, dès que le temps le permettait, ce capot était déposé, et l'accès à la cabine s'en trouvait grandement facilité.

Bonjour BigA26
Pourriez vous nous conter des anecdotes ou bonnes surprises ou vos impressions sur les qualités de l'oceanix? ...je refais le miens et n'ai encore jamais navigué avec, ça me motiverait davantage!...merci pour les points et informations déjà livrés...

Bonjour Pierrecailloux,

Je ne sais pas où tu en es de la restauration de ton Océanix TS, ni de quel chantier il sortait. La Prairie ? Brémaud ?
Le chantier La Prairie équipait avec des hublots de type avec "joints à clé de pare-brise automobile" (voir PJ1). Outre que le caoutchouc vieillissait mal, ce type de joint résistait mal à une forte pression (grosse vague) qui pouvait l'enfoncer et laisser l'ouverture béante. Ce système a donc fini par être interdit. Quand Brémaud a repris la production, les hublots étaient faits d'une feuille de métacrylate boulonnée. Lors d'une restauration, c'est donc cette solution qu'il faut privilégier. En PJ2, les différents montages possibles (source Pierre Jollois, expert maritime).

En effet. C'est tout à fait ça.

Il me revient un point problématique que nous avions du résoudre très rapidement après l'achat: c'est celui du vit-de-mulet. Il présentait un point positif, c'est d'être solidaire d'un court rail qui permettait de compléter l'étarquage de la GV par le bas au moyen d'un court palan. Par contre, le cardan du vit-de-mulet se terminait par un aiguillot qui rentrait dans la bôme (mais ne demandait qu'à en sortir...) C'est le système qu'on voit sur un Vaurien ou une Caravelle, mais qui n'a pas sa place sur un croiseur côtier. En effet, dès la prise du premier ris, la bôme reprenait sa liberté pour aller folâtrer un coup à droite, un coup à gauche du mât. Je n'ai pas supporté ça longtemps: le tout a été confié à un charron qui m'a soudé électriquement tout le bastringue. Mon Océanix TS portait le n° 169. Peut-être le chantier la Prairie a-t-il revu ce point pour les unités suivantes ?

Merci pour le courage! quand on achète une épave, on ne navigue pas, par contre c'est très formateur.
Merci des conseils également et des liens du bon coin. Le winch, je vais l'acheter je pense.
Je vais regarder cette histoire de souplesse du plexi pour les grands hublots.

Chapeau pour ta motivation. Quand je vois l'étrave avant et après, je ne suis pas sûr que je me serais lancé dans une restauration de cette ampleur.
Tu as la chance d'avoir une remorque routière. Tu vas donc pouvoir varier les bassins de navigation. Je ne sais pas où tu habites, mais le lac du Bourget, celui d'Annecy, les lacs médocains sont pleins d'endroits où prendre du plaisir. Et aussi la mer, bien sûr. Si je puis me permettre un conseil, installe dès à présent des "jumelles" pour ton mât: le démâtage et le remâtage s'en trouveront grandement facilités.
www.hisse-et-oh.com[...]-de-mat
www.pbo.co.uk[...]t-87536
forums.sailboatowners.com[...]193370/

Tu vas aborder la pose de nouveaux hublots. Le sujet a été traité ici:
www.hisse-et-oh.com[...]ltuglas
Je ne donnerai pas d'avis sur le collage, n'ayant pas pratiqué, mais d'après les témoignages, bien conduit cela constitue une solution intéressante.
Si tu choisis de percer, les conseils ci-dessus s'imposent quant au diamètre du trou, la vitesse de perçage et le lubrifiant.
Soit forêt rectifié (voir PJ), soit forêt spécifique:
www.pelitool.com[...]ts.html

Re-bonjour Pierrecailloux,
Trois questions:
1) quand tu as acheté le bateau, restait-il des voiles en état de resservir ?
2) je suppose que tu vas installer un enrouleur ?
3) quelle angulation as-tu choisi pour tes barres de flèche ?