Nuit d'enfer en Méditeranée - Appel de détresse

" Le Cross tente aussitôt de contacter le mystérieux émetteur, sans succès. Les "Mayday" continuent pourtant de lui arriver, de plus en plus nombreux. On en comptabilisera plus de 200...

Pensant avoir affaire à une situation d'extrême urgence, d'autant que la météo, cette nuit-là, est exécrable (mer forte et vent de force 8), l'officier de permanence demande aussitôt au cargo-mixte Pascal Paoli et au paquebot Harmony of the Seas de se dérouter, tout en mettant en alerte un hélicoptère avec plongeur-sauveteur.

Le cargo-mixte de la Corsica Linea est le premier à arriver sur place. Son commandant Franck Manicacci aperçoit alors un voilier avec à son bord, trois personnes : un couple et un skipper.

Il parvient à les contacter en s'approchant d'eux à un demi-mille et leur demande la nature de leur détresse. La réponse le laisse pantois. L'un des équipiers lui explique que la dame, victime d'un violent mal de mer, est descendue dans la cabine, a saisi le combiné de la radio VHF et lancé des "Mayday", mot de code international signalant à tous les navires et aéronefs une détresse vitale...

Le commandant du Paoli estime alors que la mascarade a assez duré

Abasourdi par tant de légèreté, le commandant leur propose néanmoins son aide, ayant compris que personne à bord du voilier ne maîtrise plus la situation. Mais il n'est pas au bout de ses surprises.

Le skipper lui demande tout d'abord la météo pour les heures à venir avant de lui avouer qu'il ne sait pas comment communiquer avec le Cross. Franck Manicacci leur propose alors d'abandonner leur voilier et de monter à bord du Paoli en utilisant un filet déployé le long de sa coque.

Refus catégorique des plaisanciers qui lui suggèrent plutôt de leur lancer un bout pour que le cargo-mixte puisse les remorquer jusqu'à un abri... Le commandant du Paoli estime alors que la mascarade a assez duré et demande l'autorisation au Cross de poursuivre son chemin, lequel la lui accorde sans difficulté.

Quant au voilier et à son équipage, ayant refusé toute assistance, ils finissaient par disparaître à l'horizon, histoire sans doute de se faire oublier.

On retiendra de cette pitoyable aventure que malgré l'inconséquence de certains plaisanciers, la solidarité des gens de mer ne recule devant rien. Mais comme le soulignait avec humour l'officier du CrossMed dans son mail de remerciement adressé à Corsica Linea pour le déroutement du Paoli, "faire décoller un hélicoptère pour transmettre une météo, cela aurait été un peu riche..." - Corse matin

Hello,

Ca a même eu droit à un article dans la Provence !

www.laprovence.com[...]se.html

Amicalement.
FX

"le skipper ne sait pas communiquer avec le CROSS" ... Vu qu'a priori, il sait pas prendre une météo non plus, ca a l'air bien engagé, leur histoire...

Comme quoi, dès qu'il y a une femme sur un bateau c'est le bordel!

Dans le cas présent, le problème provient du fait qu'il y avait une VHF à bord.
Cette pauvre femme n'y est pour rien. :litjournal:

c’était de l'humour nemo, pour faire râler les féministes

pourquoi pas...?

Fais ta boulette, et tu auras ta réponse :D

Le permis voile du skipper est totalement inefficace sur les nausées des passagers. :litjournal:

Je suis pas sûre que ce journaliste ait matière à se vanter mais c'est vrai qu'un lien vers l'article, c'est plus correct.

En fait, c'est pas la femme qui à appelé à la VHF qui est à blâmer, mais le skipper!

C'est à lui de s'occuper de son équipage et d'empêcher ce genre de comportement en expliquant et en rassurant...



Je me demande si en réalité le skipper "sait" mais dans des conditions dures et avec un équipage novice qui s'affole, le skipper "light" se retrouve complètement débordé et il en perd tous ces moyens... Du force 8 c'est quand même sacrément sérieux, par contre je pige pas le coup de la météo, si le type a réellement pris la mer sans vérifier la météo alors là c'est sur: il n'est pas chef de bord..ou alors c'était un coup de vent pas prévu mais c'est très rare...

En tous cas perso je suis sur qu'avec un grand frais, sur mon boat avec mes 2 branquignollettes, ben j' en mènerai pas large.

je le trouve plutôt classe ce skipper. C'est rare de gérer unForce 8 sans savoir utiliser une VHF, ni prendre la météo... non? :)

Surtout que si le CROSS a entendu l'appelant, à moins d'être hors couverture radar, il est en mesure de le positionner.

Bientôt un joli voilier à vendre ! Peu servit ,1 seul trajet, prévoir nettoyage intérieur + la réparation du Navtex ou achat Sangean 909 ! Prix négociable pour vente rapide ! (prévoir aussi changement de nom et de MMSI !)

:-D

Pffff ....
pas drôle !!!
Imaginez un peu l'Harmony of the seas arriver au petit matin à Marseille avec un voilier en remorque !!! :-D :-D :-D :-D :-D :-D

Ils ont intérêt de mettre de la longueur sur la remorque, sinon il ne va pas rester grand chose de l'érodable, s'il reste tout bonnement quelque chose du voilier.....

C'est le compte rendu journalistique de la gestion du Cross qui est ahurissante.

Se prendre une grosse claque de vent non prévue ou phénomène local en MED c'est courant.
Sans dout le pourquoi du gars qui demande la météo. (si cette histoire est avérée)

Cet été, entre St Cyp et CREUS, un épais brouillard de 3 heures non prévu.
Tout le monde appelait le sémaphore de BEARD qui répondait "phénomène imprévu, impossible de donner une heure de retour à la normale".

E je crois que les choses empirent d'année en année...

A mon avis c'était un jeu pimenté entre la dame et le skipper
Il faut bien s'occuper