Nourice de hors-bord pour diesel

Salut

J'avais aussi une nourrice plastique sur de 25 l mon voilier ,mais mon moteur était plus petit (Volvo 09 cv)
J'avais une quarantaine de miles d'autonomie

J' ai remarque sur les forums que ce ne sont pas forcement les plus compétents, mais les plus disponibles qui répondent en premier.
C'est pas bien grave. Les plus belles bêtises s' affublent souvent des atours du bon sens.
Par ailleurs, on ne réinvente pas la nourrice de GO tous les jours ....
So long ....

+1

c'est une drôle d'idée mais pourquoi pas

C'est une solution que nous avons utilisé temporairement (plusieurs mois) pour palier un encrassement du réservoir en pleine saison.
Aquila, moteur Yanmar YSM 12 (le retour de GO se fait au niveau du filtre, sur le moteur... )

c'est vrai, pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué hein?????

merci d' avoir saisit l'esprit de mon post...

michel de Pontrieux

Bien,
Voilà un réponse qui correspond à mes intuitions .
Il y aurais t il un probleme de debit insuffisant à conserver le connecteur standard HB ?
Qui pourrais commenter ce probleme de retour de GO sur filtre plutot que sur reservoir.
toujours dans l'esprit de simplifier.
Si les constructeurs renvoient au reservoir, c'est qu'il doit y avoir une raison.
Cela dit il y a bien longtemps que j'ai disposé une poire d'amorçage dans le circuit et autrement plus pratique que leur minuscule levier de pompe primaire.

mi.

Merci pour ces precisions , je n'ai jamais eu de hors bord...
Effectivement, question debit pas de soucis .
...Je confond avec ces connecteurs au moteur HB et specifique à chaque marques .
À bientôt sur l'O
mi.

Un lien qui peut intéresser certains à ce sujet :
www.plaisance-pratique.com[...]amocage

excellent !

Voici le dispositif mis en place après notre panne d'alimentation à partir du réservoir principal en 2012 au large de Scarborough.
Clichés 1, 2 et 3 avec montage des tuyaux de raccordement avant le filtre décanteur. Mise en place d'un robinet 1/4 de tour sur la durite en provenance de la nourrice.
Au départ de Scarborough, le T en cuivre n'avait pas été monté, lors de la panne après Peterhead, j'ai démonté la durite du réservoir principal pour mettre en place celle de la nounou avant le décanteur : pas trop pratique.
A Lerwick (en juillet), l'instal a été modifiée pour obtenir le montage 3.

La nounou est restée à poste jusqu'à la fin de notre périple (fin octobre), en back-up en cas de nouvelle obstruction du circuit d'alimentation du réservoir.

Nous avons utilisé la nounou entre Peterhead e Wick et entre Wick et/à Lerwick avec satisfaction, il n'y a pas de retour vers la nourrice, donc consommation initiale plus élevée.

Contenance 20 litres, obligation de refaire le plein après 6 à 7 h max de fonctionnement du moteur.

La poire permet de purger très efficacement le circuit lors de la bascule entre réservoir et nourrice.

Ce montage ne sert qu'en dépannage et ne peut être pérenne sur notre voilier, le réservoir principal a une contenance de 90 litres.
Le moteur est un Yanmar 3HM30 de 30 cv

C'est essentiellement une installation de secours qui peut être opérationnelle en quelques minutes.

Non pas de désamorçage car le circuit de la nourrice reste en "charge".
Le robinet ne sert que sur la durite de la nounou.
CA marche sans problème.
PS, il faut fermer le robinet du réservoir quand on alimente avec la nourrice.
Voir cliché 4 : dans coffre.

Bonjour Aliguen,
je reprend ce vieux sujet de 2013, qui est très intéressant et fort bien documenté.
J'ai un Yanmar 3GM30.
- Donc sans retour vers la nourrice, ne risque t on pas de consommer très rapidement le GO de la nourrice ?
J'ai entendu dire que le retour renvoie au moins 50% du GO ! C'est vrai ?
- Sinon, y a t il des nourrices avec un embout de retour ?
Merci pour votre aide,

S'il n'y a pas de retour vers le réservoir, celui-ci se fait vers le filtre. Dans ce cas un dégazeur me parait nécessaire.

Je lis des drôles de choses sur les posts de ce sujet...! Voici quelques précisions pour éclairer ceux qui ne savent pas trop mais qui aimeraient savoir... Le circuit de retour sur un Diesel n'est pas un circuit de "trop plein" comme je le lis, mais avant tout un circuit de retour de fuites. Quelles fuites direz-vous? (je ne vais pas parler des moteurs modernes à injecteurs électriques mais des traditionnels qu'on trouve le plus souvent sur les bateau). La pompe à injection comme toute pompe à un système de mise en pression par pistons (pompe rotative ou en ligne). Tout piston est une pièce qui coulisse. Si ça coulisse, il y a obligatoirement un petit jeu de fonctionnement (tout tout tout petit c'est vrai mais il existe un jeu). Du coup il y a forcément une certaine quantité de gasoil qui se retrouvera du mauvais coté du piston. Au bout d'un certain temps, ce gasoil finirait par remplir l'espace et bloquerait hydrauliquement le piston. On laisse donc ce gasoil issu des fuites retourner au réservoir par un circuit de retour. Idem pour les injecteurs. Une aiguille piston à embout conique en appui sur un ressort taré à une très forte pression (100 à 150 bars selon les moteurs), bouche un orifice de sortie qui donne dans le cylindre moteur. Sous l'effet de l'arrivée du gasoil envoyé à l'opposé du ressort par la pompe a injection, l'aiguille coulisse en arrière et écrase le ressort une fois que la pression envoyée dépasse la force de retenue dudit ressort. De ce fait le gasoil peut maintenant sortir à cette extrême pression et être vaporisé dans le cylindre moteur. C'est l'injection. Mais une petite quantité de gasoil passe aussi du mauvais coté de l'aiguille en raison de son jeu de fonctionnement pour coulisser et se retrouve du coté du ressort. Si ce gasoil reste là, il y aura à un certain moment blocage hydraulique et l'aiguille restera fermée (les tuyauteries éclateront). On pratique donc une sortie possible derrière chaque injecteur pour que ces fuites ne restent pas bloquées et retournent au réservoir. Plus les injecteurs sont vieux et usés, plus le volume de gasoil des fuites sera important, alors c'est délicat de parler de % d'une façon générale. Certains système ne ramènent pas le gasoil jusqu'au réservoir, mais vers les préfiltres. L'ennui est que ce gasoil de retour est un peu chaud et il faut mieux qu'il aille se refroidir au réservoir pour mieux être vaporisé. Balancer à la mer ces retours de fuite est inconcevable. Le supprimer en l'obstruant le circuit est inconcevable. Il DOIT revenir au réservoir et si possible plonger dans le gasoil afin de ne pas risquer une entrée d'air après un long arrêt vers les injecteurs ou vers la pompe à injection, ce qui nécessiterait une purge du circuit d'alimentation ou du circuit haute pression ou des deux avant chaque démarrage.

Les "fuites" des pistons de pompe d'injection et d'injecteusr servent aussi à lubrifier ces petits jeux fonctionnels.
Où trouve-t-on ces robinets et raccords pour circuits de GO ?