Niewpoort hcup 2020

oui. Il y a un groupe FB géré par l'équipe hcup qui donne le calendrier : www.facebook.com[...]0191357 . Au plaisir de te croiser sur l'eau samedi.

Ils devraient aussi annuler quand il n'y a pas de vent. Ce serait plus équitable. Est-ce que Spip ira faire trempette samedi ?

Ca vient de tomber ! hcup5 annulée :(

La raison pour laquelle j'étais un peu plus abattu est que j'ai "m...é" mon réglage de génois..😀😀😀 Génois trop inhalé, du coup pas assez bordé, chute pas assez fermée.. bref la recette parfaite pour ne pas avancer.. je ne m'en suis rend compte qu'en arrivant sur la Weststroom... (je pense que les cris d'un J-80 ont dûs m'éclairer un peu.. ;+)

Vous l'aurez deviné donc... pas mal de d'apprentissages... le premier est de passer la ligne de départ avec de la vitesse... aussi non, on se fait étouffer dans les fumées de tout le monde.. Etant seul à bord, je vais très mollo dans les regroupements car je ne suis pour ainsi dire pas manoeuvrant (souvent sous pilote, car il y a à faire), et il y a des forcenés qui ne s'en rendent pas compte, donc on pars perdant mais ce n'est pas grave.

Le deuxième coupable désigné du jour est le pilote.. Pas en tant que tel, il est génial, mais il faut le C-A-L-I-B-R-E-R. Quand on vire de bord en auto, le pilote va sur l'autre amure exactement au même angle où il était sur l'amure précédente. Un barreur parfait quoi, sauf que quand il est pas calibré, la notion de vent debout n'est pas exacte et le pilote se met soit bout au vent, soit il abat trop et tu perds le bénéfice du bord. Sur des courses de 13 milles, avec 6 bouées à faire, cela devient problématique..

Enfin, le bateau est en mode offshore, avec tout le bardas à bord et tout l'équipement en double, cela fait un spaghetti incroyable dans le cockpit et étant un peu rouillé, j'ai manqué de me tauler plus d'une fois sur les pas 2h30 de cette maudite régate.. J'ai même du renoncer à envoyer le spi sur le troisième bord à cause d'hésitations sur... celui à envoyer ;+).Trop de choix tue le choix. Cela dit je marchais aussi bien sans spi que certains bateaux avec et de plus, le risque de merder à la bouée est non négligeable et peut oblitérer les gains sur des touts petits parcours..

Dernier point, le premier bord était bizarre, la houle était encore assez importante mais le vent pas trop soutenu, il y avait un clair avantage au bateaux plutôt lourds et étroits.. Mon petit bateau montant et descendant chaque vague, faisait varier la direction perçue du vent et, ayant mis le gain du pilote quasi a fond (pourquoi? je n'en sais rien..), il m'abattait et me loffait à qui mieux mieux. ;+)

Bref, une belle journée quand même, j'ai vécu par procuration les bonnes prestations de Loupette et d'un surprise qui ne lâchaient pas le SF3300 avec son équipage digne de l'America Cup. J'étais content pour Bob mais on a remis les choses en ordre lors des deux derniers bords ;+).. La soirée s'est terminée agréablement et avec deux bons gins tonic, tout était pour le mieux dans le meilleur des mondes (possibles)... On fera mieux la semaine prochaine, je vais peut être déroger à ma règle solo, histoire d'avoir un peu d'aide pour les calibrations et réglages..

Une belle semaine à tous !

Les Hcup en solo c'est un exercice compliqué et depuis que je m'y essaye j'ai d'autant plus de respect pour Stéphane (Chirdent59, peur ceux qui ne le connaissent pas).. c'est vraiment pas évident.. Lors de la TQS, on mettait parfois 15 minutes pour envoyer le spi.. tout préparer, vérifier, gérer les trucs qui ne vont pas comme on veut... et préparer un affalage c'était un peu plus court, mais on calcule chaque mouvement.. Là on est dans un cas où le bord prend 15 minutes, alors on oublie un peu de gerer aux petits oignons la GV, on fait une brève incursion vers l'ordinateur de bord où les "waypoints", n'ont pas été entrés avec une précision millimétrique et on voit si "ça le fait, plus ou moins... On le sait tous, la/les WK3 par exemple est un waypoint différent si tu viens d'en haut ou d'en bas, idem, normalement, pour la HNP où il me semble il convient de contourner l'ensemble des 3 bouées et pas seulement celle qui indique le danger... Mais on est là pour s'amuser et Bob a une belle gueule sur les photos.. même s'il m'arrive de le confondre avec Andiamo.. ;+)

PS: On a écrit les messages ensemble, Chirdent59.. J'ai fait également une rencontre du troisième type avec la bouée "Golfmeet" (celle qu'est censé protéger la HNP .+) ) lors de 4 heures de NP.. ;+) ;+) P2! lui avait reçu un petit coup de "rouge" de la Zuidstroom lors d'un stage... le stagiaire qui "savait naviguer" m'a soutenu que cela passait.. vu qu'il payait, je n'ai rien dit.. ;+)

Au final notre petite balade du côté de la Veestrombank ne nous coûte qu'une ou deux places au maximum. Dommage, pour nous, que le vent soit un peu tombé en fin de parcours. Le jeu de voile UK a fait merveille sur le premier de près, mais les m2 en plus de l'ancien génois auraient été bien utiles pour le dernier bord de travers. Il va vraiment nous falloir du vent maintenant.

Total respect pour les solos, surtout avec les conditions d'hier. N'abimez pas trop nos bouées. On en a besoin pour jouer. Est-ce qu'un emmagasineur ne vous simplifierait pas la vie ?

A samedi.

Bon ça évolue... On va bien s'amuser...
J'aurai peut-être même un équipier 👍👍👍

Finalement, un peu moins de vent de prévu que la semaine dernière. Du coup, je me dis que vous n'aurez plus d'excuse de terrain trop lourd, de pilote pas frais ou autre pour vos bombinettes. Samedi, on veut vous voir devant.

Si tous va bien (ce qui comme chacun sait est l'usage en nautisme), je devrais avoir les laylines sur la tablette. Objectif : passer du bon coté des bouées du premier coup en limitant les virements de bord, qui sont laborieux et pénalisants sur Bob. J'ai juste un doute quand je lis la doc :

"Courants calculés en fonction de la différence entre SOG/COG et STW/CTW"

SOG : vitesse fond, COG : cap sur le fond ? STW : vitesse vent réel, CTW cap vent réel ?

Dit comme ça, j'ai l'impression que j'ai juste besoin de relier le speedo et l'anémo qui sont déjà sur un réseau seatalk pour que ça marche. Pas besoin de relier le tout en plus au compas qui n'est pas encore sur le réseau ? Ce qui m'étonne. Une opinion sur le sujet ?

On va aussi essayer le laisser le tangon sur le pont (comme andiamo) au lieu de le ranger le long du mat. Il y a peut-être moyen de gratter un peu de temps de manoeuvre.

Amicalement. A samedi.

Merci à tous
très bon récits, on y est, j'avais reçu le mail du VYN, mais malheureusement pour cause de covid (trop de retard, les quelques jours de congé pris ne m'on pas permis de finir de gratter et poncer la coque, j'ai du faire appel à shipsupport), mon bateau n'est pas prêt, il est sur son ber au moins jusqu'au printemps 2021, au plus tard j'espère...

C'est quoi ce vent à 20kts ou plus ce matin... Aucun des modèles ne l'avaient prévu....
Quelles conditions sur la ligne de départ ?

J'y vais donc de mon compte rendu.. Journée jolie pour naviguer.. le bateau est à l'eau vers 11:00 et je décide de mettre tout dessus (génois medium/light et grand voile haute), cela souffle un peu mais cela devrait se calmer dès le départ.. Je suis de loin le seascape dans le chenal et en effet cela semble souffler un peu.. Suite à une discussion de ponton, je décide de passer de symétrique à assymétrique, c'est donc L'A3 qui est prévu.. un peu de nav' à gauche à droite avant le départ.. je prends le SF3300 comme cible et je suis très content de voir que ce bateau n'est pas un avion, si il n'est pas dans les bonnes mains.. Il est temps de s'aligner pour le départ que je délivre en mode survie.. tout dessus avec une brise et en solo.. on ne prend pas de risque.. Je pars sur le mauvais bord mais le bateau avance bien.. J'arrive à la WK4 assez haut dans le peloton.. tout va bien, il y a encore des possibilités d'optimiser mais cela va dans le bon sens..

Passé la WK4, les choses prennent une tournure moins intéressante... je prépare le gennaker pour le lancement, mais je me rend compte qu'il n'est pas dans le bon sens (le tack line est à l'arrière et le point d'écoute à l'avant..) je tente quand même et ce qui doit arriver arrive.. La voile chalute, fait sauter les sécurités du safran et le bloque.. Le pilote, fort de ses 450kg/m pousse et fait bouger le secteur de barre, pas assez serré.. le bateau part au lof et commence une série de tours sur lui même, la barre étant bloquée.. Après avoir récupéré le gennaker, je tente d'affaler la GV pour réduire la vitesse (cela dépote bien ;+)).. je suis assis dans le coffre arrière avec le "drag link", la liaison entre la barre et les safrans, en main.. Finalement, je vais faire sauter le pilote, affale les voiles et rentr au moteur tant bien que mal.. J'ai appris une super leçon aujourd'hui et j'ai aimé la partie que j'ai navigué.. donc c'est un "DNF" mais c'est une belle expérience... J'ai un bon bateau, en vitesse pure il est à la hauteur, il fait un très bon cap vu sa configuration, est raide à la toile, et descend très bien le vent... on va continuer à travailler sur le tandem "skipper/bateau" et tout ira bien !

Désolé pour vous les gars. J'espère qu'il n'y aura rien de grave. Sur Bob, l'étarquage est limité par la taille des muscles de l'équipage, pas par l'accastillage. Ca a au moins cet avantage.

Mon gamin, prévu barreur pour la youth cup, nous a fait faux bond. Les emails et les messages FB de recrutement envoyés vendredi soir tard en catastrophe n'ont servi à rien. Nous ne sommes que trois à bord.

Il y a du monde. Une quarantaine de bateau environ, tous tassés le long de la ligne de départ sans échappatoire, à cause d'un régate d'optimists qui se déroule juste à côté. Impossible de se mettre à l'écart et d'attendre, d'autant que le courant porte sur la ligne. Il faut croiser parmis les autres, avec des yeux partout, tout en calculant son coup pour ne pas être trop loin de la KYCN au moment du départ. Un moment vraiment désagréable, mais qui ne se passe pas trop mal pour nous. Nous renvoyons tribord vers la ligne à -30s. Le HR sous notre vent ne semble pas décidé à loffer. Bob va plus vite. Je m'engage à son vent et coupe la ligne au ras de la HKCN à + 1 mn.

Il y a peut-être un peu moins de vent que la semaine passée. L'anémo oscille entre 15 et 17. Le vent est plus ouest aussi. Cette fois-ci, il faudra tirer des bords pour rejoindre la marque au vent. Nous arrivons au vent d'un half qui cape bien mieux que nous. La zone est à peu près claire, nous renvoyons babord quelques minutes. Retour tribord juste sous le vent d'un ancien X (bahia ?). Bob marche bien. Nous le laissons le X sur place ou presque. Nous virons la HNP en quinzième position. Devant, il y a les gros ratings. Benoit sur P3 et Thibaut sur Tazz sont une dizaine de longueurs.

Le second bord est un bord de près babord. La carto (qui refonctionne cette semaine) nous donne limite pour atteindre la marque sans virement grace au courant. Bob marche super bien. Babord amure, le clapot plutôt orienté SW n'est pas une gène. Nous sommes à 6.3, 6.4 kns. Genois entièrement déroulé et gv haute bordée dans l'axe, Bob est à la limite. Plutot que choquer, je profite des surventes pour piper un peu. Le jeu est gagnant. Nous sommes revenu à la hauteur du J105 Just Fine arrivé à la WK2. Nous enroulons les bouées sans avoir perdu de place.

L'envoi du spi est comme toujours un peu laborieux. Comme nous ne sommes que 3 à bord, je leur ai demandé de hisser depuis le cockpit plutôt que du pied de mat. La drisse coulisse mal. Devant, les copains plus habiles s'échappent un peu. La marque sous le vent est 4,5 milles devant nous, pile dans l'axe du vent. Il y a moins de 10 kns à l'anémo. Les spy asymétriques ne sont pas à la fête. Ils doivent tirer des bords. Bob lui déroule en ligne directe. Nous tournons la Zuidstroombank en treizième position, dans les fesses de Loupette.

C'est de nouveau un bord de près pour rejoindre la Weestroom. Ca ne va pas très bien, sans que je réussisse à m'expliquer pourquoi. Tribord amure, Bob plafonne à 5,5 ks. Le cap n'est pas terrible non plus. Le bateau est dur à la barre. Pourtant, il y a le même vent et la même mer que tout à l'heure. Loupette s'échappe. En vue de la marque, nous renvoyons babord, et tout redevient normal. 6.3 au speedo, cap correct. Barreur fatigué, réglages un peu différents, algues ? Je n'en sais rien. Toujours est-il que les copains ne nous ont pas attendus. Nous avons bien glissé dans le classement. Nous virons la Weestrom derrière Breeze (une petite bombe modèle inconnu) et 51N2, le First 33.7 de Christiane. Scenario, le centurion 40, est juste derrière nous.

Descente au débridé vers la HNP, la dernière marque avant l'arrivée. 51N2 nous distance petit à petit. Scénario, lui, réussi à engager son étrave entre nous et la bouée. Je lui laisse de l'eau et nous empannons derrière lui.

Le bord de vent arrière qui nous emmène à l'arrivée est court. Mais nous sommes mieux préparé que la semaine dernière. Merci à Ronan qui est allé de longues minutes, ferler le spi dans le carré en mode shaker, pendant le bord de près. L'envoie se passe bien et nous avons la fierté de couper la ligne devant Scénario et 51N2 qui sont restés sous génois.

C'est fini pour aujourd'hui. Sophie et Ronan comptent leurs courbatures. Il ont vécu la régate comme un chemin de croix dont les stations seraient des virements de bord. Planqué derrière ma barre, moins exposé physiquement, je ressent aussi la fatigue. Une chouette journée. Vraiment dommage qu'on ne puisse pas refaire le match autour d'une bière ou deux comme l'an passé.

Je ne sais pas ce que donnera le classement cette fois-ci. D'un côté, nous coupons la ligne en même temps que des bateaux qui habituellement marchent mieux que nous. De l'autre, les premiers sont toujours à plus de 20 mn devant. La réponse dans la journée sans doute.

Bises à tous et à la semaine prochaine.

jean-marc

10

Le meilleur classement que nous ayons jamais fait avec Bob ! Et une belle brochette en réel derrière nous : J35, J105, First 35, centurion 40, Sweden yacht 39, Dufour 365, Hanse 370, Sun Odyssey 39 i et même le SUNFAST 3300 :). Lisette et Alain sur leur Delher 39 sont aussi derrière nous quand ils cocotent. Quand je repense au fil où des mecs t'expliquent que nos vieux centurions ne sont pas des bateaux de près...

Coté verre à moitié vide, Thibault et Thomas nous claquent 8 mn en réel, tout de même, avec un First class 8... Ceux-là, à part leur accrocher un orin de remorquage, je ne vois pas comment rester à leur hauteur.

Va t'on pouvoir venir faire les Hcups ???

www.rtbf.be[...]e-rouge

Ca ce complique !!!

Et merde ! Et bien, elle n'aura pas été bien longue cette saison... Le coût de l'heure de voile cette année doit faire peur. Peut-être qu'on peut demander asile au YCMN ? je demander confirmation au club par email, sans grand espoir.

A un de ces jours peut-être.

Bon ben c'est confirmé saison terminée... 😕😕😕😕

Clap de fin pour les français.

Pour nous cette saison trop courte est terminée. La frontière est fermée depuis vendredi 16h. Je ne sais pas quand nous pourrons revenir à nieuwpoort.

J espere que vous aurez de belles journées de mer.

A très bientôt.

Bon pour se consoler, on dira que c'était une belle journée pour le faire...
En espérant que cela ne dure pas trop longtemps...le temps de lui refaire une beauté...
Bon amusement
Stéphane

donc Dream On est déjà de retour à la maison ?

C'est vraiment une très très courte saison.. J'irais voir P3 le weekend prochain, s'il fait mauvais, je dégrée la GV.. parce que cela devient assez hasardeux au niveau de la météo.. Ce sont les assureurs qui doivent être contents, on a payé plein pot et pour ainsi dire pas navigué..

Bon, il reste encore un avis de vent frais au large sur meteo consult, mais 19 kts (24 rafales) sur Nieuwpoort et pas trop de mer apparemment : un bon petit F5. Windfinder est encore plus encourageant. La décision de courir ou pas va être de nouveau sur la tangente. Sur Bob, on est d'accord pour prendre un ris.

Stephane, les travaux peuvent attendre. C'est ce que je me dis toutes les semaines où je peux naviguer :) . Il reste une place sur Bob.

bon ben là on a tous compris.. 53 noeuds de vent, dans l'axe.. Peu de dégâts cependant: un bateau tombé de son ber chez Tom; un génois en lambeau ponton M et quelques génois déchirés du côté du VVW et de "la guerre".. Ce soir cela devrais souffler encore un peu fort. J'ai été dégréer la GV de P3 car je suis assez circonspect sur la météo de la semaine prochaine.. Cela sent déjà l'annulation..

Finalement pas trop mécontent d'avoir dream-on a la maison.
On verra bien pour le week-end prochain...

Bon les prévisions sont assez optimistes pour samedi...
Je poste toujours ma candidature en tant qu'équipier...
A samedi peut être

Bravo Benoît pour cette 4e place... Au pied du podium...👍 D'après les photos tu étais accompagné...un ptit debrief ?
Pour moi cette saison est terminée.. Pour la Hcup 10 je ne suis pas dispo... Communion du fiston..
Au plaisir de te lire...
A bientôt Stéphane

Rapide petit debrief.. La course en elle même était peu intéressante, une sorte de diabolo entre la HNP, Nieuwpoortbank, WK4 et WK3.. Deux trajets identiques qui avec un vent de terre nous donnaient une course de chevaux de bois.. Pour cette édition, j'embraque Jacques et Corentin, histoire d'apprendre un peu.. Petits soucis de moteur au départ (à force de sortir le bateau de l'eau sans fermer la vanne, l'impeller a fini par rendre l'âme, mais bon on sort tranquille à la voile et on test quelques combinaisons de voiles. Le vent semble indiquer qu'une combinaison avec le Code 0, taillé très plat bicoze Transquadra, devrait le faire...

Comme d'hab avec jacques on prend un bon départ et on se cale sustenances au vent d'Azawakh, passé l'HNP on déroule le Code ce qui ne s'avère pas un choix judicieux, on marche un peu moins bien que sous génois light, mais on continue, on se fait reprendre par Latino (qui est quand même 1,5 fois plus grand) et un peu embêter par Rackham qui a un code un peu plus creux.. finalement, on se met dans la vague de Rackham et on remonte bien les 5 bateaux devant nous..

A la Nieuwpoort, on empanne mais on reste sur Code 0, étant un peu plus débridés cela pousse pas mal et on creuse l'écart avec la flotte.. Azawakh tente "quelque chose" avec un spi symétrique qui s'avère une catastrophe et se retrouve relégué bien derrière. Rackham et ses 8 membres d'équipage nous devancent bien et ce n'est qu'à la WK4 que l'on va pouvoir faire la différence.. S'en suit un bord de près qui est magnifique pour P3! Ce bateau marche décidément super bien au près.. on remonte Rackham et faisons mieux de le J112 ! Le dernier bord nous voit terminer sous génois.. on se fait coiffer sur le poteau par Rackham mais de quelques secondes seulement..

Au final, ce n'est pas trop mal, certes l'inévitable Picsou et un J80 reprennent en temps compensé mais bon, c'est comme cela.. Ce qui a été sympa c'est une journée sans pluie.. ;+) la nuit d'après fut bien plus humide.. ;+)

Bon, cela va de nouveau être un peu juste point de vue météo.. 23 noeuds à 14h, Samedi d'après Windfinder, cela va faire 25-27 noeuds sur l'eau... Si Vendredi pouvait devenir Samedi ce serait bien...

Qui vient au repas ?

www.facebook.com[...]245244/

Décidément quelle année....
Pour moi ça ne change rien je ne suis pas dispo..
Dommage la météo semblait s'arranger...
Bon week-end à tous.. Malgré tout

Bon, ben c'est fait.. il y a eu quelques bateaux qui ont fait le challenge.. Nous l'avons fait en mode "horaire", bon choix ou pas, on a bien marché (on s'est fait des jolis surfs entre la D1 et la zuidstroom) et de manière générale on a été rapide mais le coup de faire la WK3 comme première marque, pour un bateau à déplacement moyen, dans la houle qu'il y avait n'était sans doute pas la bonne solution... Le vent était là (l'anémomètre du "Meetnet Vlaamse Banken" donnait un bon 10-11 m/s donc entre 20 et 22 noeuds en vent "stable" qui va monter dans les 30 noeuds plus tard dans l'après midi) donc c'était quand même un peu musclé mais peu intéressant au niveau du parcours.. Qu'importe, on était sur l'eau, avec même un peu de soleil et dans ces conditions, on voit ce qu'il faut encore améliorer au bateau.. J'ai renoncé à dormir à bord vu la pluie et le froid et je suis rentré à la maison avec une voiture "boemvol" (pleine à craquer) de voiles humides... winter is coming.

Et si on parlait de 2021 maintenant?

Ce qui est clair, c'est que ce n'est pas encore simple... et cela ne va pas dans le bon sens... mais cela, on le sait tous...

Pour P3! je table sur une remise à l'eau (ou du moins reprise du cycle des mises à l'eau, vu que je n'ai plus de place à flot) sur la fin avril. Le principe de port au sec permet d'être assez flexible au niveau des travaux, type "antifouling". Au programme de cet hiver c'était quelques améliorations au niveau de l'électronique, un Code 5 et un Spi Max (commandés fin 2019) et une re-visite du plan de pont avec une batterie de taquets Spinlock XTS, des magnifiques fly blocks harken en pied de mat, le repositionnement des winches, le passage en 100% électrique pour les deux pilotes et plein d'autres choses... Je garde le cap sur la Transquadra et on progresse lentement sur les ballasts souples. Le problème est, entre la nécessité de relancer les affaires et l'envie de naviguer, de trouver des destinations qui permettent de mettre au point le système.. une H-Cup, c'est un peu court... le temps de remplir le ballast et il faut virer de bord... J'ai des doutes sur des régates semi-hauturières vers l'Angleterre... est il temps de relancer l'Ostende-Helgoland-Ostende ?

Halfs, bien sûr..

C'est un peu le Fastnet Allemand Helgoland?
Aller le chercher avec Spip, non mais avec Envol pourquoi pas, il va falloir que je lui trouve un grand spi.
Tu crois qu'un normand peut chopper un truc breton mise à part le mont St Michel? Pas sur
Tourduf et Tour des ports, c'est l'ambiance qui est folle et tu navigues dans des eaux qui sont un peu moins jaune ou grise que par chez nous.
Je ne comprends pas ton ingestion de viandes brulées par contre.

Pour ma part, je procrastine un peu, le bateau est prêt, juste également un petit coup de Karcher sur le pont et pour le reste on est bons. J'espère le mettre à l'eau le week end d'après et d'essayer de faire le défi des 100 Milles de Popol. Le magnifique antifouling rose fluo (pour la quille et les safrans) sera mis vers le mois de juin, histoire de briller de tous ses feux lors du convoyage vers Lorient (avant cela le test à l'effort et la cardio)

Bon, ben pour samedi, on annonce un bon "7"... 7 noeuds s'entend, mais avec des rafales à.... 7 noeuds. Il y aura sûrement du thermique dans l'air et donc cela pourrait être sympa. J'espère que P3! sera dans sa livrée carbone, blanche et rose fluo pour faire un petit tour avec tout le monde et voir ce qui n'est pas encore au point... D'ici là, les restos seront ouverts et mise à part la domination attendue des J80, on devrait pouvoir espérer arriver entre 10èmes et 30èmes ;+) donc un bon moment en perspective ;+) ;+)

J'ai vu également que Caroline a annoncé qu'il y avait maintenant la Hcup et la JCup. Ils ont résolu le "problème" de cette manière.

Images

Et encore, Stéphane, tu n'as pas assisté à la troisième mi-temps... On peut dire que la victoire des diables rouges a été longuement et dignement célébrée sur le ponton C.

Nous avions décidé de courir en double la Jolly sailor. Le vent était annoncé faiblissant au fil de la journée, ce qui n'est jamais une bonne nouvelle pour les petits rating comme celui de Bob. Et la météo ne s'est pas trompée.

Je ne sais pas comment vous faite pour vous mêler à la lutte alors que vous êtes en solo. En double, nous n'osons pas. Chaque manœuvre coute cher. Et donc, comme trop souvent, nous sommes en retard sur la ligne de départ. Bob coupe la ligne à +2 mn. Il n'y a que le F 31.7 Picture Perfect pour faire pire que nous.

Notre remontée au près est moyenne. 12 kn apparent, c'est un peu faible pour Bob. Le speedo oscille entre 5 et 5,5 kn. Chaque erreur de barre se paye cash. Il faut de longues minutes pour que Bob retrouve son maximum. Néanmoins, nous recollons à la queue de peloton. Je vois les premiers enrouler la bouée au vent et hisser leur spi. Je n'avais pas prévu que l'angle serait suffisamment ouvert pour spier sur le second bord. J'ai préparé le spi sur l'autre amure.

J'arrive sans trop de problème à changer le spi d'amure sur le dernier bord de près et nous sommes dans les temps pour hisser à la weststroombank. 6 à 8 kn à l'améno, 60° du vent, Bob fait des merveilles. Nous laissons littéralement sur place le Dehler 36 Lily blue et son joli spi fluo et nous remontons doucement sur les copains de devant. Nous finissons à la Whitley bord à bord avec scénario le Centurion 40 s.

En duo, je suis seul pour manoeuvrer. Sophie est à la barre. J'appréhende l'empannage. Le bateau n'est pas prévu pour cela. Mais tout ce passe pour le mieux. Nous distançons même Scénario dans l'opération. Tribord, spi serré dans un vent de plus en plus faible, Bob continue à très bien se comporter. Arrivé à la bouée météo, nous avons rejoint Unda, un dufour 34. Petite bétise à l'affalage. Le spi finit avec un accroc et mouillé.

C'est alors que le vent décide de totalement disparaitre. A la VHF, Luc annonce une réduction de parcours. Il nous faudra 45 mn pour courir le dernier 1.5 mille jusqu'à l'arrivée ! Heureusement que le flux était encore bien orienté. Courant contraire, nous nous serions retrouvé à Dunkerque ou contrains à l'abandon.

Au final, une place de 6ième sur 15 pas si mauvaise. Un résultat qui aurait sans doute été meilleure si le vent s'était maintenu jusqu'au bout. Avec des si...

Prochaine hcup, le 26/6 !

Merci pour les récits, je vois que ça fait du bien d'avoir les J80 à Dunkerque. Bravo à vous. Je vous envie d'avoir navigué

Salut les amis
Merci de m'aider...
Alors à bord j'ai anemo/sondeur/lock raymarine micronet tacktick... (anemo en WiFi)
Lors de la régate j'ai utilisé 90% du temps le pilote auto (un st1000) avec télécommande sans fil
Pour le premier bord Juste après le départ j'étais plus abattu... J'étais sous le vent de bcp de bateau.. Le surprise sou mon vent c'était encore pire.. Est ce lié au perturbation. Pour le passage de la bouée je pense que j'ai viré trop tard...bien au dessus de la layline..
Je n'ai jamais vraiment vérifier et paramétrer les instruments du bord... Toujours trop pressé de naviguer...
Je dois modifier la fixation du pilote qui n'est pas bien bridé au niveau du pont...
On aura l'occasion d'en discuter et pourquoi pas faire des essais... Si j'arrive à me fixer un planning.. Bien à l'avance pour vous prévenir...
En tout cas merci... Je vais déjà me replonger dans la notice des instruments...
A bientôt
Amusez vous bien samedi... Je ne suis pas dispo malheureusement...
Et encore merci pour votre aide
Stéphane

Bon, je regarde un peu le classement de la Hcup #1, qui fut apparemment un peu plus ventée que prévu. Résultats intéressants car on a un partage entre les J-80 très entrainés et les halls qui sont moins sortis. un petit pouce pour les deux A31 qui se glissent dans le top 10 et le magnifique Maree 35 qui est aussi rapide que beau et qui a mis tout le monde d'accord en temps réel. Ajena en 14 ème est une surprise et Bob s'est bien accroché mais ce qui me perturbe le plus c'est le SF3300 qui ne fait guère mieux que des antiques Half, en temps réel... Les conditions étaient elles en faveur des vieilles carènes ? J'attends avec impatience les divers débriefing ;+) ;+)

Bon...
petit débrief des 6h de nieuwpoort. Le parcours plus simple tu meurs... Kycn > westrombank > wk3 > kycn.
Pour ceux qui ne connaissent pas:
le but étant de faire des tours de "manège" le plus rapidement possible pendant 6h...
Le départ est donné à 10h, le courant vient de basculer vers Dunkerque.. Sur la ligne je m'écarte un peu du paquet pour pouvoir manœuvrer sans risque.. Quasiment sur la ligne au top départ, j'envois le spi bâbord amure, tout en gardant le génois on est à 10 kts de vent, je suis grand largue voir travers...le bateau file... J'arrive à la wk3 un peu trop loin.(trop prudent) ... Avec le premier tier du paquet.. On part au prés, je vire assez tôt pour descendre tribord amure... Le vent adonne un peu mais je me fait surprendre au dernier virement en étant over-Layline.. Mais je suis toujours devant Lupus (tequila sport) foxi ( x79) et haph duke... Hugues et son petit bateau jaune reste une référence pour moi.. Même si je convient que nos bateaux ne sont pas de la même génération... Je renvois le spi tribord..avec un peu de retard le temps de le changer d'armure... Un empannage et nous voilà reparti vers la Kycn. 2 empannages seront nécessaires avant d'enrouler la bouée. Les spi symétriques sont plus direct et reviennent bien... Je garde le spi pour remonter sur la westrombank... À cette allure moins serré je reprends l'avantage...
Les bords de près suivant sont direct... Sur wk3... Sur celui du 2ème tour... Je me fais reprendre méchamment par foxi.. Et half duke..Pas tout compris... ... Le vent monte encore je tiens encore le spi sur les deux tours suivants.. Non sans quelques figures de style... Au dernier tour je garde à distance au près, mes poursuivants malgré le vent qui monte à 20 kts, je suis trop en vrac pour finir sous spi..mais j'avais suffisamment d'avance pour ne pas voir les spis me fondre dessus.....
Au final une belle journée de régate... Au contact c'est sympa et pour une fois personne ne m'a pris de tour.... 😁😁
Au Général, je me prends une claque... monumentale avec mon rating Irc... 1.04...
Mais là n'est pas l'essentiel....
Petit reportage sympa de Batur

www.facebook.com[...]222707/

Une pensée pour Benoît à qq jours de départ de la transquadra... Go Benoît

Oui c'est accessible à un débutant, c'est une Régate de club..
Par contre il est préférable de t'inscrire au groupe Fb dédié... Et poser la question aux organisateurs... Il y a une liste de matériel de sécurité obligatoire à remplir (1 fois par anl et il faut également remplir la liste de ton équipage avant chaque régate... Cela peut se faire directement par internet..
Il y a régulièrement des bateaux de Dunkerque sur la ligne de départ..
Par contre cet hiver le port du Kycn ferme pour travaux. Normalement je devrais avoir une place à Dunkerque... Pour la fin de la saison et cet hiver... Y a-t-il encore des régates à cette période sur Dunkerque ? Je ne me souviens plus du nom de ces régates...
Au plaisir de ce croiser..
Stéphane
Dream-on
Seascape 24

Ah oui c'est ça les Sile's cup... J'espère pouvoir y participer cet hiver... Je voulais déjà les faire mais le timing ou la météo en décidèrent autrement..
Au plaisir

Go Benoît 👍👍👍

Bon, ben je suis de retour... Le bateau est sous l'aéroport de Madère et la suite ce sera dans 5 mois. Deux très belles journée à fond de balle sous le spi et une cocotte améliorée aux lattes de génois m'ont valu une certaine notoriété (non désirée) à Funchal, étant le premier bateau à faire 350 MN avec un spi enroulé, serré serré, autour de l'étai.. Heureusement j'ai négocié une prise de quai que je n'hésiterais pas a qualifier de parfaite ce qui a un peu redoré le blason.. ;+) ;+) Pour la prochaine étape ce sera génois Belge et frein de bôme, comment mais-je oublié cela ?

Une fois les soucis de pilote réglés, ce fut un maxi régal de faire des surfs à 15 noeuds + dans la belle houle de l'atlantique... Mais que fait t-on à Nieuport ? ;+) ;+) Saviez vous que l'eau est bleue ailleurs ? ;+) ;+)

Le niveau est très élevé, surtout en solo et le manque d'entraînement était évident, mais je ne pense pas avoir ridiculisé le KYCN ;+) Je suis toujours très content de mon "mini class 40" ;+) même si la construction en epoxy ultra raide en fait un véritable tambour, mais qu'est ce qu'il va bien !

Vu les dégâts dans la garde robe du bateau (j'ai perdu mon spi medium, remplacement interdit par le règlement), il va falloir apprendre a regler l'A5.. j'irais regarder du côté des J80 pour choper un petit embarquement, il n'est pas impossible d'ailleurs que je rejoigne la secte dans le futur... Mais attendons voir...

A très bientôt !

B.

Je cherche un binôme pour les mach/races du 18/9. Quelqu'un d'intéressé ? A moins que vous préfériez peut-être vous réserver pour l'activité château gonflable ?

Ca a bien cafouiller sur Bob également.

Nous avons commencé par foirer le départ. J'ai mal évalué la ligne. Placé trop au vent de la orange, nous nous sommes fait normalement éjecté par les bateaux plus rapides sous notre vent. Bouée ratée, empannage sous le vent de la orange et remise dans le sens de la marche derrière les derniers. Bref, Bob coupe la ligne de départ à +2 mn.

Avec tout dessus, Bob est surtoilé. L'anémo passe régulièrement les 22 kn. Mais, avec les points d'écoute de génois reculés et la barre d'écoute bien débordée, Sophie arrive à tenir le bateau. Tribord, vers le large pour chopper le maximum de courant, nous marchons plutôt bien malgré la grand-voile à moitié déventée : même cap et même vitesse que Picsou, une référence.

C'est à ce moment, que j'avise que le sac du spi est passé par-dessus les filières et pendouille le long de la coque. Je pars à l'avant pour le remettre sur le pont. Mais mes petits bras pas assez musclés n'y suffisent pas. Le spi a commencé à s'ouvrir. IL est plein d'eau et pèse le poids d'un âne mort, voir de plusieurs d'après mes biceps. A quatre pattes le long du bordé, je m'escrime 10 mn sans aucun résultat. Par contre, je me fais copieusement tremper des pieds à la tête par les vagues qui me passent régulièrement par dessus les épaules. Constat, la mer du nord est plus chaude que l'atlantique. Je ne m'en plein pas.

Ronan vient en renfort. Mais même à deux, impossible. Au bout d'un temps certain, une idée lumineuse finit par illuminer nos esprits. Nous renvoyons bâbord !

Sur l'autre amure, tout devient plus simple. Le spi est vite récupéré et ramené dans le cockpit. Bâbord, Bob marche toujours aussi bien. J'avais peur de trouver moins de courant à la cote, mais ce n'est pas le cas, tout du moins au début. Le cap oscille entre 80 et 90, avec 6 - 6.2 sur l'eau / 6.9 sur le fond. Cela dure jusqu'à la sonde des 7m environ. Puis, nos camarades plus au large commencent à s'échapper. Nous Renvoie bâbord pour nous recadrer.

S'ensuit un impressionnant enchainement de virement ratés à cause de l'écoute de génois qui se coince dans tous les endroits possibles. Je crois même qu'elle en a trouvé des inédites ! Forcement, cela nous conduit à atterrir 10 longueurs en dessous de la Zuitstroombank. Deux virements ratés plus tard, nous passons enfin la marque.

Spi, pas spi, hésitation. Finalement ce sera sans. Bob déroule tranquille à 7 kn environ jusqu'à Westroombank. Petit empannage et genois tangoné plein vent arrière jusqu'à la HPN. Je n'avais pas noté la seconde bouée sur navionics (pas assez de zoom) ce qui nous oblige à finir sur la fausse panne pour contourner la bouée la plus à l'ouest. Fallait-il la tourner ou non ? Il me semble évident que oui, bien que les instructions n'aient pas été claires.

Dernier bord de près pour revenir à la KYCN. Bob se traine à 5 kn et je ne sais pas pourquoi. Derrière, le half Petit Izoi revient comme une balle. Nous n'arrivons pas à couper la ligne directement. Arrivé à la orange, nous renvoyons babord. Mais, sur ce bord, Bob ne gagne pratiquement plus sur la marque. Il faudra un dernier virement pour finalement couper la ligne.

18ième sur 32 ce n'est pas si mal au final. Moins bien au classement Ladies, puisque nous sommes 14 sur 18. En tout cas, ca fait plaisir de se retrouver sur l'eau avec vous de nouveau.

Quelle heure le départ la semaine prochaine ? Je ne trouve pas le planning. J'avais le souvenir que la Florizoone débutait à 11h. Est-ce que c'est le cas le week-end prochain ?

A samedi

Allez un ptit debrief du challenge... Attention c'est un peu long...
Déjà c'est quand même plus sympa de partir pour 20 mn......
La journée commence tôt 6h du mat je fais la route pour rejoindre nieuwpoort... Le temps est gris et il pleut... Je m'inscris dans les premiers, en arrivant et je demande les consignes pour le passage de la Hnp... "il faut contourné les 3 bouées...." me dit Martine... À suivre..
Les fichiers météos ne sont pas tous d'accord.. Mais par prudence je change le génois contre le foc2... Mais je ne prends pas de ris dans la Gv... Première erreur de la journée..
Étant en solo j'essaie d'anticiper au max... J'installe donc le spi dans les filiaires à tribord bien décidé à l'envoyer après le nieuwpoortbank... 2 e erreur de la journée..
Le pré départ est un peu court.. Au vu des conditions je laisse les équipages les plus acharnés se disputer la ligne.. Je suis bien placé mais je cafouie ma dernière manœuvre pour relancer le bateau je pars donc en retard.. Très vite j'envoie bâbord amure pour partir au large, profiter du courant... Quelque chose ne va pas je me traîne et je ne cape pas... Ce quelque chose c'est mon spi qui pendouille dans les filiaires sous le vent. Il est toujours dans le sac mais se charge de flotte.. Pas génial pour l'assiette du bateau déjà mise à mal par la puissance de la Gv haute... J'essaie de le remonter mais impossible... J'envoie tribord amure... Le GPS est à 6kts..j'ai l'impression que ça va mieux.. Mais Lupus et Alcyon me passent devant.. À la wk3...on renvois bâbord amure un peu tôt pour moi... Pas sur de pouvoir passer la Npb en un bord... Avec le courant ça peut le faire.. Mais 3 erreur : j'en avais oublié de récupérer le spi sur le bord précédent.. Du coup rebelote... Avec quelques acrobaties je fini par le rentrer dans le cockpit.. La galère... Vraiment un très mauvais bord avec même un virement non volontaire...
Mais qu'est-ce que je fais là.... Non en fait je ne me pose pas la question...
J'enroule la Npb. Loin derrière tout le monde .. Et là du plaisir.. La vitesse s'affole 10kts au speedo...je profite de ce long bord pour revenir sur mes petits copains... Que je dépose littéralement... J'ai repris 4 bateaux sur ce bord... Malgré encore quelques erreurs de barre... Et une écoute de spi... que je traîne sous le bateau... J'empanne à la D1... Et le bonheur continue... Des surfs une pointe à 11.3kts au speedo... Je reviens encore sur des bateaux... J'enroule la zuidsb.... Et c'est reparti au près... Et là toujours le même pb : trop de puissance dans la Gv... Je n'arrive pas à bien régler le bateau le bord pour remonter sur la Westrombank est calamiteux... Lupus revient... Je rate mon virement de bord... Pour redescendre vers la Hnp... Je vise bien la bouée la plus à l'extérieur.. Pour enrouler les 3 bouées.. Bon Visiblement tout le monde n'avait pas le même mot d'ordre... Ce n'est pas bien grave... Mais bon si on avait tous la même règle du jeux cela serait mieux
Retour vent arrière..pour un plaisir de courte durée....
Bilan
Le plaisir sur les bords de portant l'emporte sur la partie en mode survie des bords de près...
Je dois progresser sur mes points faibles et mieux préparer le bateau à fortiori dans ces conditions musclées... Et faire les bon choix.... Chouette je peux encore bcp progresser..
Au final je suis un peu frustré je me dis que ce bateau mériterait un équipage un peu rodé pour donner tout son potentiel. Je me fais peut-être un film... Mais ces 2 bords de portant sous spi cela aurait été quelque chose .... Et Avec un équipage pour mieux gérer le près....
De toute façon je ne vise pas le classement général.. Car mon rating me fait redescendre immédiatement de mes rêves de podium...
Allez à dimanche.. Ou samedi..
Stéphane

Sur Bob, nous étions 5. Un record ! Trois jeunes nous on rejoint. Tous débutants. Deux avait déjà fait leur baptême du feu lors d'une précédente hcup. Le troisième était totalement béotien. Quand je lui ai demandé s'il était sujet au mal de mer, il m'a répondu qu'il ne savait pas parce qu'il n'était jamais monté sur un voilier... 20 milles en régate avec un force 5 bien établi, voilà qui devait lui apporter une réponse.

Nous partons au large de la ligne de départ. C'est la bonne option. Nous passons la première marque dans le premier quart, devant RedCloud. Passer une marque devant Tom, fusse la première, et qui plus est lors d'une Florizonne : nous n'en revenons pas ! Avec tout dessus, le bateau est souvent surtoilé. Il faut gérer à la barre d'écoute et à la barre, mais globalement cela fonctionne plutôt bien. Nous marchons au près aussi bien que pas mal de bateaux réputés plus rapides.

Au portant par contre, les choses sont plus compliqués. Le premier bord est trop serré pour que nous tentions le spi. Bob manque de toile et nous faisons déposer par plusieurs concurrents. Voila une situation où un gennaker serait utile. Par contre, nous sortons le spi sur le bord de vent arrière. Bob plafonne à 8 kn mais l'hémorragie de places s'interrompt. Jusqu'à ce que la manille textile de la poulie de renvoi du bras casse. Pas de bobo, nous affalons et finissons le bord sous génois tangonné en perdant encore quelques places.

Malgré quelques alertes, les estomacs de nos valeureux débutants ont tenu le coup. Ils resterons avec nous jusqu'à la remise des prix, très fiers de leur 19ième place. Remise des prix, puis apéro ponton chaleureux jusque très tard, avec en prime le commodore chantant Bella Tchao, nous retrouvons petit à petit avec bonheur le fonctionnement normal de notre club.

50 ans du club le week-end prochain. On compte sur vous. J'ai trouvé un acolyte pour les match-race. Je suis donc forfait pour le chateau gonflable.

A samedi.

Merci Jean Marc...
On a tous des projets d'amélioration pour faire mieux l'année prochaine...
Cette année à l'évidence, le facteur limitant c'était moi...
J'espère pouvoir naviguer souvent cet hiver pour travailler... Sur moi..
Samedi je n'ai pas pu être là, dommage ça avait l'air sympa. J'aurais bien aimé faire les matchs Races...
En 9 ans de bateau c'était la première fois que ma femme souhaitait venir naviguer avec moi.. Le petit temps annoncé était l'occasion..
Départ très tôt de la maison... On prépare le bateau.. En chgt le foc pour le génois...a ma grde surprise ma femme semble motivé et contente d'être là...
On part en mer prendre le départ... Comme bcp on envoi le spi mais difficile de le tenir sauf en loffant et s'éloignant... On est lent et les oscillations du bateau seront fatales pour l'estomac de mon épouse surtout après un empannage et travers à la faible mais présente houle....affalage et démarrage du moteur... La sensation de reprendre de la vitesse la soulage mais il lu faudra une bonne partie de la journée pour s'en remettre...
Nouvelle surprise pour moi quand je l'entends évoquer la prochaine fois... Avec prise de médicaments..évidemment..
A suivre donc
Tanpis pour cette Hcup qui de toute façon était mal partie... Mais en Solo je n'aurais pas abandonné.
Si certains veulent naviguer cet hiver j'essayerai de vous prévenir de mes futurs sorties..
Une saison tronquée... Merci aux organisateurs des Hcups...
Stéphane

Il y avait moyen de faire quelque chose avec DreamOn. Les J et Tazz ont laissé tous le monde sur place. J'ai vu passer le Surprise à peine 3 mètres sous le vent de mon spi dégonflé, 2 noeuds plus vite que Bob. En fait, lui avançait à 2 nds et nous à 0...
Coté KYCN, c'est bouclé. Remise des prix le 16/10. Benoit, as-tu la date de l'Antwerp race ? S'il y a moyen de monter un équipage, je suis partant pour la faire, avec Bob ou autre. Je dois pouvoir m'arranger avec Tom pour décaler la sortie du bateau.

J'ai oublié de joindre ma magnifique trace d'hier. Ca vous donnera une idée de l'ampleur de la galère (sans rames).