Navigation quille relevée en First 27.7

sur un DI
au portant et fonction du courant, complêtement levée.
Seul inconvénient et c'est pour cela que je ne le fait plus dérive complêtement haute, ce sont les algues qui ne sont plus déviées et qui viennent plus facilement se loger sur l'hélice.
Donc en résumé on peu retirer le plan antidérive, lorsqu'il n'y a pas de crainte de dérive.
Bien sur tout ceci à la voile.
Au moteur dans mon cas le bateau est une vrai savonnette, alors pour faire route un peu de dérive c'est mieux (idem pour les algues)

je me suis
certainement mal exprimé, en fonction du courant, signifiait dans mon esprit que parfois au portant faisant route face au courant, le clapot est désagréable et fait que la dérive cogne dans le puit.Alors dans ce cas je laisse la dérive basse et la ça ne cogne plus.

un quille relevable
se rétractant entièrement dans la coque ne doit pas naviguer en mer quille relevée car la stabilité devient carrément mauvaise, en eaux abritées au moteur ça va.
Reste certains bateaux à quille basculante (la quille basculant sous la coque en restant totalement à l'extérieur et le bateau pose éventuellement sur le bord d'attaque du profil), ceux là sont peut-être utilisables en mer quoique ça recule le centre de dérive et le centre de gravité, mais il remonte beaucoup moins que dans le 1er cas (dans tout les cas il faut demander conseil à l'architecte)...

quille et safran!
Si la quille est complètement relevée , c'est le safran qui sert de plan antidérive avec toutes les contraintes que cela induit!
Aussi on peut relever la quille à concurrence de la HAUTEUR du safran et bien entendu au portant!