Mouillage agité sur coffre

J'ai un copain qui s'est pris un coup de vent à Ste Mary

en aout 2004, avec des creux importants. Et son bateau n'est pas bien lourd, un Evasion 22 de 1800 Kg.

je lui demanderai comment il était amaré. C'est vrai que c'est des coffres à Ste Marys. A mon avis faire des tours morts sur le coffre pour éviter que le (les) bouts s'usent, et s'en éloigner pour laisser le bateau rouler à sa guise. Ca suffit. N'importe quels bouts de bonne taille résistent à un coup de vent d'été. Le mien est sur corps mort été comme hiver, je n'ai que 2 bouts à l'avant.

Merci Basile (ter)
Ben oui la première fois (et la seconde avant le plantage d'HEO ce matin) ça n'a pas marché...
merci donc pr les infos et celles à venir quand tu pourras.
Mon canot n'est pas lourd non plus (au pif 1200 kg avec l'armement) donc les efforts doivent être moindre que sur un gros.
Ce qui m'inquiète , c'est la résistance de la fixation des taquets. J'ai du la refaire (cause déplacement) et j'ai fait plus solide qu'à l'origine avec une forte contre-plaque mais quand même , c'est le plastique du pont qui prend tout..
Je réfléchi à une sorte de ceinture/bout passant sous la coque et dans des poulies frappées sur le rail de fargue, mais le problème est d'éviter absolument le dégagement vers le haut du ou des bouts du davier car sinon c'est le dématage assuré...
J'aimerai bien d'autres conseils/récit/avis.
Bonne journée à tous

taquet avant

J'ai eu 3 bateaux et toujours l'une des premieres bricoles faites à bord a toujours été de rajouter une plaque inox sous les taquets ou la bitte à l'avant.

Et bien m'en a pris ,lors de la tempete du siecle en octobre 87 la bitte a tenu et mon armagnac fut le seul parmi une vingtaine de bateaux à ne pas partir à la cote.

josé

pourtant
:tesur: la barque , semble costaud, ou alors bois pourri? :-(

Pour ...
l'avoir vu de prés, je peux te dire qu'il n'était pas pourri.

coffre

Un coffre s'est un gros flotteur en inox, beton, acier, voir beton qui permet d'ammarrer un ou plusieurs bateaux de plaisance.On appelle aussi un coffre les tres gros flotteur destiné à acceuillir les bateaux marchands (cargo ou autres....

En un mot un coffre c'est un gros flotteur par oposition à une bouée.

Evidement le systeme de chaine et corps mort va de paire avec le flotteur.

josé

Merci
pour ces précisions. En fait les bouées que j'ai rencontrées dans le nord ne servent qu'à hisser à bord une grosse chaîne sur laquelle on manille l'amarrage.

C'est pourquoi dans mon esprit, amarrage sur coffre ou "sur chaîne via bouée" c'est la même chose. C'est du corps mort costaud!

S'amarrer directement sur une bouée sous-entend alors que la chaîne est moins grosse et moins lourde.

Amarrage sur bouée au corps-mort
Mon voilier y'est entre avril et novembre depuis bientôt 10 ans, je peux dire que j'en ai vu des vertes et des pas mûres en matière de sécurité du bateau!

Il y'a, selon moi, 3 points essentiels qui définissent la sécurité (relative) d'une embarcation sur bouée et au corps-mort.

-l'etat de la chaine
-l'etat de l'émerillon
-l'etat de ses propres amarres.

Je m'explique :
Si la chaine est vraiment, mais alor vraiment dans un sale état, c'est au niveau de son embase (soit vers le corps mort immergé - en général bloc de béton) qu'elle sera vulnérable. Ca m'est arrivé de voir la chaine, qui n'est pas forcément toujours sous tension, passer sous la dalle de béton puis, lorsqu'il y'a tension, se cisailler sur ce dernier.
Ensuite, l'émerillon. En effet pour que le bateau puisse tourner sur sa bouée sans vriller la chaine il faut un bon émerillon, en bon état! J'ai malheureusement vécu une mésaventure sur mon corps mort en 1999, en retrouvant mon voilier échoué (heureusement sur sa quille avec encore assez d'eau autour pour qu'il reste droit) sur une plage voisine. Ma bouée et mes amarres étaient encore à poste... c'était mon émerillon qui avait pété!
Enfin les amarres, notamment le réglage de la longueur de ces dernières.
On m'avait souvent conseillé à une époque, de prévoir des amarres suffisamment longues afin de donner encore plus de souplesse à l'ensemble et d'éviter les "coup de boutoir" sur l'émerillon supérieur. Hé bien d'accord, mais le fait d'avoir d'abord installé des amarres longues m'a donné une bien mauvaise surprise. En fait, lorsque le temps est au calme (très calme même) et que plus aucune tension ne s'opère sur la bouée, le bateau se rapproche alors de celle-ci et tourne sur lui même sans que l'émerillon soit actionné. De ce fait, je me retrouvais régulièrement avec mes amarres entortillées autour de la chaine, et comme celle-ci devenais poreuse, voir couverte d'une couche de rouille et de petites moules, hé bien mes amarres se "cisaillaient" petit à petit.
A chaque fois je devais dégager mes bouts de la chaine mère et tout remettre en ordre! Résultat mes amarres, au bout de quelques mois, étaient mortes
Cette année, j'ai paré à ce phénomène, en prévoyant des amarres plus courtes, sans pour autant être trop courtes, et également en prévoyant une protection sur le bases, sous la bouée, juste après les grosses manilles qui les maintiennent. J'ai enfilé sur chaque amarre, un morceau de tuyau épais renforcé au fil de métal, qui préviennent d'une usure prématurée lorsque, hors tension, elles vienne à tremper dans l'eau et se frotter contre la chaine.
Tout ceci ne se fait pas en 1mn, il faut observer un peu le comportement du bateau en fonction des conditions météo, et trouver, comme toujours, un compromis!
En tout cas on ne m'y reprendra plus sur la longueur des amarres pour une bouée sur un corps mort, il ne faut pas prévoir trop long, afin de garder une tension correcte lorsque le bateau ne tire pas sur sa chaine, afin qu'il pivote correctement sur son émerillon et que ses cordages ne s'entortillent pas sur la chaine! ;_)

Cordialement