Motorisation électrique petit voilier

Pour un force 4, 3Kw c'est bien, 5Kw c'est mieux, reste à l'équiper des batteries correspondantes pour ces moteurs qui sont en 24 voire 48V, 72v pour un des derniers modèles. Par temps calme, 1 à 2Kw suffisent. Bien évaluer le temps d'utilisation est le plus délicat et ce dans la plage d'utilisation 20/80% des batteries.

Il vaut largement mieux, en électrique, un gros moteur que tu feras tourner doucement qu'un petit moteur a fond.
On a mesurer avec le pack tec Nautic. La conso doublait entre mi regime et plein pot pour un gain en vitesse marginal, genre passer de 3,2 nds a 3,4 nds.

ePropulsion, Temo, Haswing, Minn Kota, pour n'en citer que quelques uns.
Pour faire simple, tu as le choix entre un moteur intégré complet avec batterie, et des moteurs seuls à connecter sur des batteries que tu achètes séparément.

Aussi, tu prends la puissance mini en chevaux que tu accepterais avec un hors bord thermique, tu multiples par 0.74 et tu as la puissance en kW. Un moteur électrique a un couple constant donc sans doute plus tolérant qu'un thermique à une hélice mal adaptée ce qui est le cas sur pas mal de voiliers ! Juste un peu en dessous n'est sans doute pas dramatique...

Les puissances de moteur c'est assez subjectif, il y en qui rentrent un one tonner vent de travers dans un trou de souris avec un 9cv, d'autres qui sont persuadés que leur 8m a besoin d'un 27CV...

Les j80 de Dunkerque utilisent des 4CV thermiques

Sur mon surprise j’ai un 6CV et c’est
Largement suffisant pour étaler du courant.
Donc dans un lac avec 1KW tu devrais pouvoir t’en sortir
La question porte ensuite davantage sur l’autonomie. Et sur le prix

Sur mon Santana 22 de une tonne le minnkota 55 livres faisait le job pour rentrer et sortir de ma place devant chez moi qui avait un chenal de 1 mille pour aller dans la baie, 3 ou 5 kWh c’est pour faire du ski nautique !! Plus les €€€€€

Attention à ne pas viser trop petit, il faut quand même pouvoir avancer avec 20 ou 25 nds de vent dans le nez, et avoir un minimum d'autonomie, ne serait-ce que pour ne pas être obligé de recharger la batterie après chaque sortie.
Je plussoie sur la batterie LiFePO4.

J'ai un avis un peu différent. Je navigue depuis 5 ans sur un lac en Menhir (donc plus petit et presque 2 fois moins lourd qu'un Jouet 18) et j'ai pris un moteur MinnKota 55lbs (celui de Décath). Ca fait le job pour les manœuvres de port, même à 3 adultes à bord, mais c'est quand même "léger".
Je m'explique:
Quand tu es lancé sur le plan d'eau, même sous F4, ça marche, surtout si tu fais attention comme dit précédemment à minimiser ta prise au vent. Donc tout ce qui est entrée/sortie de port, maintenir le bateau face au vent pour hisser la GV, pas de soucis. 55Lbs ça propulse très bien le bateau.
Mais pour l’arrivée au catway, c’est plus délicat. En fait, je trouve que ça ne te laisse pas beaucoup de possibilité de reprendre en main le bateau si tu rates ta manœuvre et que ça souffle (F4 ça veux dire quand même potentiellement des rafales bien plus fortes).
Par contre, oui, tu casses bien ton erre, le pas d'hélice te déporte sur la gauche, tu peux coller le nez du bateau au ponton face au vent le temps de défaire les amarres en solo...

De mon point de vue, pour un bateau de 600 kg, c’est un peu juste. La puissance au-dessus, 80 lbs, devrait être mieux, mais je crois que ça nécessite 2 batteries de 110A.

Vous trouvez des 100Ah lithium à moins de 130€ livrées, ça vous donne plusieurs heures d'autonomie, ne vous emmerdez pas à trimbaler une plomb.
J'utilise une 30Ah, mais le rapport prix/Ah n'est vraiment pas intéressant, par contre c'est très léger.
Je suis surpris de certaines expérience avec des 55lbs.
Sur un J80 et son équipage, on montait à 3 nds avec un 28lbs, arrêt sur la longueur. Avec une batterie plombs, c'est encore plus efficace.
Je viens d'essayer un 18lbs pour l'annexe, consommation 10 ou 20A. Sur une gonflable 240 et une personne à bord, ça remonte 15 nds de vent et 2 nds de courant. Il est prévu pour utilisation saline, avec support en plastique genre vanne Randex, et vis inox, donc plus de risque de blocage de ces vis dans la "bracket" en alu comme sur la plupart des modèles première génération.

le problème des moteurs électriques, c'est le prix.

Pour mon 26 pieds, un torquedoo travel 5 CV coûte la bagatelle de 3700 euros.

ça fait quand même un sacré budget, et encore plus avec une batterie supplémentaire.