Moteur Yanmar 3GM problème démarrage

Merci
Je vais voir ça de ce pas!

Ca dépasse mes compétences!
Je pense que je vais faire appel à un mécano, car si je commence à toucher à tout ça, je pense qu'il ne démarrera plus du tout, et je risque d'avoir quelques pièces en plus après le remontage!!!

En tout cas, super intéressant le post, beaucoup de pistes!

Merci beaucoup en tout cas

vanne preventive
personnellement suite à pb sur mon moteur, j'ai mis une vanne sur l'échappement (en plus du col de cygne). En mer je la ferme (la vanne) et ça aide à ce que sur un très fort coup de roulis l'eau n'aille pas dire bonjour à mes soupapes.

J'ai remarqué aussi qu'au mouillage, après 5 jours sans démarrage et vanne fermée, le moteur part mieux et avec moins de fumée. Sans doute la condensation de l'air au ras de l'eau qui se fait moins dans l'échappement, ... ou dans les chambres de combustion.

Cette vanne est une vanne à visser car les 1/4 de tour n'aiment pas la chaleur intense des gaz d'échappement.

Lionel

il ne ma parait pas forcément judicieux de chercher la panne du coté
de l'obstruction de l'échappement, car l'effet se ferai sentir en augmentant le régime et non au démarrage si c'était le cas
en effet le débit de gaz est bien plus faible au régime de démarrage qu'au régime de navigation et comme le passage est constant, même s'il est rétréci, dans ce cas, le moteur démarre normalement et le défaut apparait et s'accentue à régime plus élevé

la première chose que je vérifierais est la crémaillère de synchronisation d'injection qui sert aussi à mettre en position stop

elle est mal lubrifiée et a tendance à gripper un petit peu ce qui fait qu'elle reste en position stop et qu'en accélérant à fond, elle dégage cette position et permet le démarrage

ensuite, les vibrations et la chaleur peuvent la libérer jusqu'au jour ou c'est bien grippé et où le moteur refuse absolument de démarrer

en général, un peu de WD 40 règle le problème, mais il faut démonter la plaque d'accès et de préférence le bloc pompe à injection, ce qui demande un peu de doigté et savoir faire, mais est quand même une opération rapide et normalement peu couteuse

ensuite, et si nécessaire, vérifier les compressions puis éventuellement les débits de pompe

sur ces "petits" moteurs, mettre un peu "de gaz" pour démarrer est une méthode classique et normale de suralimentation bien efficace

il faudrait nous dire s'il fonctionne "normalement" une fois démarré

tu peux aussi tester l'injection en te faisant aider par quelqu'un qui actionnera la clef de démarrage

tu prends un très gros tournevis ou tout instrument long et rigide pouvant faire stéthoscope

tu le poses sur le dessus d'un injecteur et tu mets l'oreille en bout manche en demandant la mise en marche du moteur ( attention aux poulies et courroies et aux autres pièces en mouvement)

si ça injecte , tu dois entendre clairement le petit "CLIC" indiquant la fermeture de l'injecteur ( bruit de l'aiguille "retombant" sur son siège)

si ça injecte pas, pas de petit "clic"

c'est rapide, efficace et pas cher et permet d'éviter le démontage d'injecteur

en marche , il est utile de faire le même test pour chaque injecteur et le bruit doit être identique pour tous

si un injecteur a un clic différent ( en général, moins net) c'est le signe d'un défaut naissant qui peut être un début de grippage par exemple en tout cas, çà justifie de déposer cet injecteur pour révision et tarage, étant entendu qu'il n'y a pas de raison logique d'avoir une différence

amicalement

Difficile à expliquer techniquement, mais le coup du coude est vrai

Un coude d'échappement obstrué en partie, rend très très difficiles les démarrages à froid.

J'ai eu ce cas sur mon 2GM20. Lui qui partait en quelques tours (sur 1 seule batterie) après 10 mois sans tourner (ayant fait au préalable une trentaine de tours à la manivelle) l'année suivante rien à faire. Obligé de mettre les 2 batteries en parallèle, obligé de fermer l'arrivée d'eau de mer. Obligé de tirer sur le démarreur par périodes de 5 secondes, laisser reposer le tout (démarreur, batteries) 5 secondes, et comme ça pendant 5 minutes. Puis il se met à cafouiller péniblement, puis démarrer péniblement.

Une fois en route, et chaud, pas de problème de démarrage. Et en mer, comme je n'ai pas l'occasion de le pousser, rien de perceptible en perte de puissance.

Je n'avais plus que 1 cm de diamètre de passage.

Une fois monté un tube neuf (l’ancien était également corrodé), j’ai pris le risque de ne mettre qu’une batterie en fonction, mais j’avais une très forte appréhension. Un coup de clé, et démarrage immédiat. Quelle joie

Donc comment expliquer cela, que la contre pression gène le démarrage à froid et pas à chaud ?

ce qui lève le doute, c'est le caractère soudain ou non du défaut
un coude ne s'obstrue pas en quelques minutes de fonctionnement ni en quelques mois d'arrêt, il faut pas mal de temps et il est bon de s'en apercevoir au plus tôt avant la panne

une simple accélération à fond permet de voir si le coude est rétréci ou non

d'où l'intérêt de mettre la manette à fond pendant quelque temps avant chaque arrêt du moteur, afin de valider que tout va bien

ce que je fais , c'est mettre les deux moteurs à fond pendant une trentaine de secondes ou plus avant chaque entrée au port pour voir le régime maxi et la "gueule" de l'échappement ( je le fait aussi au départ, quand les moteurs sont chauds)

c'est un excellent moyen d'alerte sur un problème éventuel en contrôlant le bruit ou vibration anormal, fumée, sous régime, sur régime, débit d'eau, pressions moteur et inverseur, vitesse max, et on apprend bien des choses avant la visite du mécano quand il est trop tard

amicalement

la seule explication est qu'il n'y a pas de lien entre les deux
déjà, un moteur " qui partait en quelques tours (sur 1 seule batterie) après 10 mois sans tourner (ayant fait au préalable une trentaine de tours à la manivelle)" a une petite anomalie, car avec cette suralimentation, il aurait du partir sur la première compression

ensuite, le diamètre de passage est constant entre le froid et le chaud( à la variation de dilatation négligeable près)
c'est donc sans conséquence sur le démarrage

et c'est logique car l'effet du rétrécissement de l'échappement est qu'il empêche le cylindre de se vider complètement en phase d'échappement

et comme au PMH, la soupape d'admission s'ouvre, au lieu d'aspirer l'air pur, il refoule l'excédent de gaz d'échappement dans la pipe d'admission, puis aspire celui-ci avec un peu d'air, ce qui provoque un manque d'oxygène pour bruler le gazole ( fumée noire et suie en échappement)

ceci s'aggrave avec l'accélération, la soupape d'échappement restant moins longtemps ouverte

si le rétrécissement est trop important, le moteur démarre puis s'étouffe ( la patate dans l'échappement de la voiture...)par manque d'oxygène

or au démarrage, il n'y a pas encore de gaz d'échappement dans l'admission, mais de l'air pur qui ne peux pas s'opposer au démarrage qui se faisant à très bas régime, permet de faire quelques tours avant de s'étouffer

ce qui me fait dire que le rétrécissement n'est probablement pas la cause d'une impossibilité de démarrage ( le moteur toussant au moins plusieurs fois avant de stopper)

amicalement