moteur Yam 2T, 2.5cv ..........

salutatous !

en carafe, veut rien savoir le bestiau !
carbu nettoyé, démonté 2 fois, fait semblant de péter, plus rien ...
emmené chez le véto, l'homme de l'art (qui voudrait bien m'en vendre un neuf ?...) me dit carbu HS, passé au bain à ultrasons, rien, nada, kedalle !!!

bon, qui qu'aurait pour un pôv'retraité, dans un coin d'atelier la pièce éventuelle pour faire un dernier essai de sauvetage prémortem ??.............

L'équipage
23 juin 2012
24 juin 2012
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Salut,

c'est quoi comme type, A B ou C?

Merci

25 juin 2012
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Bonjour,
Un Yamaha 2T 2,5 CV neuf ???
Je croyais qu'on n'en fabriquait plus ?
:-(

25 juin 2012
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MariNo, qui t'a parlé de neuf ? :non: :aurevoirdame:

25 juin 2012
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"me vendre un moteur neuf" ...pas le même modèle bien sûr puisque plus de 2T en france ...
MN, tu chipotes ....

25 juin 2012
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Euh... bil56 : toi !

"l'homme de l'art (qui voudrait bien m'en vendre un neuf ?...)"

25 juin 2012
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Bonjour,
Pour votre info yamaha fabrique toujours des 2 temps 2cv.

25 juin 2012
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Merci papani et on les trouve en France ?
J'avais voulu en acheter un il y a 2/3 ans et le revendeur m'avait dit qu'on ne faisait plus que des 4T ???

:tesur:

25 juin 2012
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On en trouve à Alderney ;-)

25 juin 2012
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c'est pas simple...... en fait à Mayotte (ou j'habite) donc en principe en France....nous trouvons des 2cv 2 temps. Pour la petite histoire du fait des droits de douane un 2T coûte, toujours chez nous à Mayotte plus cher qu'un 4T (le 2T étant fabriqué au Japon et le 4t en métropoole). Nous trouvons aussi de 5cv, 15 cv......

25 juin 201225 juin 2012
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plus de 2T en europe, cause normes pollution ...

25 juin 2012
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bon, la réf :
YAMAHA 2B-6A1, n° 178884, année 96

:coucou:

25 juin 2012
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Bonjour,

Le jeu en vaut-il la chandelle ?

sur le même type de moteur, le faisant tourner dans un bac en fin d'hivernage, je me suis aperçu que la pissette avait un faible débit.

Impossible de défaire la f...ing vis sur l'arbre.

J'envoie la bête chez l'homme de l'art, qui me demande après quelques jours d'auscultation s'il doit continuer le désossage.

Vu que je dois déjà payer les débuts, j'acquiesce pour pour la suite.

Mal m'en a pris : je me suis retrouvé avec une facture plus cher que le prix d'achat de mon moteur ('occasion).

:lavache:

25 juin 2012
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non, j'achèterais pas un carbu neuf ! (faudrait déjà en trouver ...)
mais par contre , je répète, si qqu'un avait dans un coin une épave et la pièce en question pour faire un dernier essai ...

25 juin 2012
25 juin 2012
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Carbu hs c'est rare! Si le carburant à gommé il faut un démontage complet, pièces par pièces, et nettoyage avec un solvant. Voir aussi du coté du robinet d'arrêt, j'ai failli perdre mon latin (ce qu'il en reste) à cause d'un robinet.

25 juin 2012
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non non, l'essence coule ...
le carbu a été nettoyé au solvant et bain à ultrasons ...
incompréhensible ...

26 juin 2012
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Voir coté vis de richesse peu être.

26 juin 2012
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Voir aussi le clapet entre le carburateur et le carter pompe... déjà vu des problèmes de ce côté là sur un 25 CV Yam.

26 juin 2012
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La panne est survenue comment?
Fonctionnait-il normalement puis, a t-il décidé (le vilain !) de devenir muet subitement ou il n'a pas voulu redémarrer après l'hivernage?

26 juin 2012
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Bonjour
Si tu n'as pas de connaissances basiques en mécanique, tu vas avoir du mal à t'en sortir sans payer et c'est dommage à ce niveau parce que les pièces se trouvent encore, même en neuf.Ce moteur est très simple et il faut que tu trouves un pote qui le fasse avec toi. Le carburateur pour moi n'est pas du tout la priorité si il a été néttoyé,inspecté et ses circuits soufflés
Il faut que tu contrôles (à condition que l'alimentation soit bonne):
- La qualité de l'essence (pas trop vielle)
- L'allumage en faisant des essais avec différentes bougies
- La compression car les 2T n'aiment pas en manquer
- le bon fonctionnement du coupe circuit s'il en est équipé
- l'étanchéité des joints de vilebrequin.S'ils ne sont pas étanches, le mélange ne remonte pas dans les transfers et dégage à l'extérieur au niveau des joints pendant l'admission, soit du côté arbre, soit du côté allumage ou les deux...

Petite astuce si tu devais démonter l'embase fais attention.En dehors des vis qui tiennent l'embase, il faut retirer l'hélice, le couvercle du boitier, le pigon. jusque là ça va ensuite il faut retirer le petit clips sous le pignon en bout d'arbre et le pignon pour pouvoir retirer l'embase.

De loin c'est plus difficile mais je te donne quelques pistes parceque je ne crois pas , s'il est en bon état qu'il soit nécessaire de penser tout de suite au remplacement.

Voilà :blabla:

Christian

27 juin 2012
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merci christian pour tous ces tuyaux ...
- essence ok
- allumage ok
- compression correcte
- coupe circuit ok (pas de pb d'allumage)
- joints de vilebrequin ??? kesako ??
et comment j'sais si y sont zétanches moi, hein ??
:reflechi:

28 juin 201228 juin 2012
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J'essaie de te montrer de loin Mais il faut que tu te fasse aider.

Quand tu décapotes ton petit moteur, tu as devant toi un volant d'allumage emmanché sur un axe vertical et tenu par un écrou. Cet axe traverse sous le volant une paroi qui est le "carter" de villebrequin et c'est là qu'est logé un des 2 joints "spi" (joint à lèvre en français). Par dessous, en remontant l'arbre de transmission on accède au 2ème joint "spi" logé dans le carter opposé.Si ces joints sont morts, sur un 2T, c'est fatal pour le fonctionnement.Les problèmes que tu peux rencontrer pour démonter ces joints sont liés à l'état du moteur (oxydation)et connaissances mécaniques le prix des pièces n'est pas le plus gros souci.
Une combine consiste à remplir d'essence par le trou de bougie juste le volume nécessaire pour immerger les joints et contrôler une fuite éventuelle autour des axes sortants.Le moteur doit être positionné bougie perpendiculaire au sol et tournée vers le haut.

A toi de faire le calcul parce qu'une fois démonté... :oups:

Bon courage Bil

Christian

29 juin 2012
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N'allons pas trop loin, disons simplement que la mécanique me parle un peu et que je possède aussi ce petit moteur !

Bonne mécanique ;-)

29 juin 2012
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ohohoh, Môssieur est spécialiste !! :bravo:

bon, en rentrant, à voir ... si le jeu en vaut la chandelle ?....

16 oct. 2012
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Salut bil j'avais gardé en tête ce fil, j'ai trouvé , il y a quelques jour sur un forum de moto qu'un gars ne pouvait plus démarrer sa moto 2T à cause d'un problème de joint spi de vilebrequin.
En cherchant le schéma de fonctionnement d'un 2T
fr.wikipedia.org[...]x_temps
on voit tout de suite que si les joints spi de vilebrequin ne sont pas étanches , le mélange ne peut pas être correcte.

pour ne pas avoir à remplacer soit même les joints spi , la solution pourrait être de tout déposer et d'aller porter bloc moteur nu chez le concessionnaire à Lorient

29 juin 2012
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Bonjour,

question, est ce que yam 2.5 cv est equipé des memes carbu que mariner mercury et tohatsu ?

Car je cherche un carbu pour mon mariner et nada d occasion ( carbu quasi naze car grosse fuite de carburant au pointeau, puis une partie de la cuve cassée par un gentil mecano escroc.... )

Au pire, quelqu un aurai une photo ?

Bonne soirée

30 sept. 201230 sept. 2012
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Bonjour à tous,

Je déterre ce fil car je rencontre plusieurs pbs. (ce moteur étant vraiment magique, poids, encombrement, fiabilité, je veux le garder le plus longtemps possible)
- la pissette de refroidissement coule faible. J'ai acheté un rouet neuf mais le démontage de l'embase pose problème, j'ai bien suivi les conseils de Hermine, mais rien à faire "ça ne vient pas". L'embase de descend pas. Il y a un écart de moins d'un centimètre,mais ensuite plus rien.
- j'ai abimé le circlip (pas facile à extraire ces bêtes). Comment s'en procurer un neuf ? (du bon modèle)

Bref je ne sais plus trop quoi faire. Faut-t-il taper sur l'embase? ;-) pour que ça vienne ? (ça à l'air de bien resister)

Dans le haut moteur j'ai fait tout ce que je pouvait démontage carbu et nettoyage de fond en comble. le moteur tourne nickel, sauf ce point que je voudrais régler pour anticiper d'autres problèmes futurs.

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