moteur Volvo Penta 2002 - 2 cylindres - refroidissement par eau de mer ... plein de questions

:acheval:

Bonjour,

Je suis en bonne voie pour acquérir un bato équipé de ce type de moteur (volvo Penta 2002), j'aurais quelques questions à soumettre aux connaissances des HEOhistes :

  • il n'y a - semble t-il - pas de préchauffage sur ce type de moteur et le démarrage s'effectue en "gavant" le moteur (action du démarreur jusqu'au démarrage), je trouve cela curieux et voudrais savoir si il n'y a pas un risque pour les batteries ou/et pour noyer le moteur ?

  • comment nettoyer le circuit de refroidissement eau de mer qui semble "fatigué" (présence d'une fumée blanche discrète en marche et débit d'eau rejeté qui semble modeste)

  • quelles sont les caractéristiques des alternateurs montés - à priori à l'origine - sur ce type de moteur ?

  • ou puis-je trouver une documentation technique adéquate

  • quel est votre avis sur ce type de moteur (conso, robustesse, longévité, pannibilité ....)

voilà, voilà, .... merci d'avance

SAGE
:acheval:

L'équipage
12 mai 2011
12 mai 2011
0

bon moteur, assez silencieux et stable,
pas de préchauffage, il faut tirer l'étouffoir 1 fois ou 2 pour forcer l'injection au démarrage,
si le réglage et la compression sont bons, démarrage au 1/4 de tour,
attention à l'anode dans le circuit moteur à changer régulièrement
comme beaucoup d'autres moteurs, risque d'obstruction progressive du coude d'échappement,
pour l'alternateur je crois que c'est un 45A (à vérifier selon les années ??)

je cherche la doc,
à+

12 mai 2011
0

vppneuapps.volvo.com[...]me.aspx Publication&s=2521830&lang=fr-FR

12 mai 2011
0

:pouce:
Merci pour ces - très précieux - renseignements.
Sur la notice, l'alternateur est donné comme 50 A
Je vérifierais sur place la prochaine fois.
Je pense en effet installer un second alternateur sur le moteur de manière à diminuer le temps de recharge des batteries.
Merci encore
SAGE

12 mai 2011
0

Je doute que l'alternateur soit un 45Ah car celui du 2001 moins puissant est un 60 Ah.
Le 2001, monocylindre démarre également sans problème, dans la mesure où la batterie délivre bien ce qu'il faut. Comme pour toutes les motorisations, il est indispensable d'avoir deux batteries.
Il faut surveiller particulièrement la roue à aube de la pompe à eau de mer de refroidissement et en avoir toujours une de rechange à bord (en plus de la courroie d'alternateur). Cela se change en quelques minutes. Quant au nettoyage (tu veux sans doute dire "détartrage") du circuit d'eau de mer, cela me semble un peu théorique. Le mien, âgé de 19 ans ne pose pas de problème particulier dans ce domaine. Ce sont des moteurs qui fonctionnent loin en dessous de leur température idéale, à 60°, afin d'éviter précisément l'entrartrage.

12 mai 2011
0

Bonjour,

Comme indiqué à bil 56, la notice Penta mentionne un alternateur 50 A pour les moteurs de la gamme 2001-2002-2003-2003T, mais je suppose qu'avec le temps certains ont été remplacés par de plus puissants, je regarderais sur place.

Quant au circuit eau de mer, j'ai effectivement un débit à l'évacuation plus faible (je compare avec le second moteur, c'est un cata)accompagné d'une fumée blanche, comme je n'ose pensez à un joint de culasse, je pense que quelque part la circulation de l'eau de mer est gênée soit à l'extérieur du réseau (durite pincée, filtre un peu obstrué...) ou à l'intérieur (tartre ou qq chose d'autre pouvant se produire avec de l'eau de mer).
La vérification extérieure est aisée mais je me demande comment détartrer ou décolmater le circuit int.

Merci et à bientôt
:pouce:

12 mai 2011
0

J'ai eu le probleme sur le 2002 de debit d'évacuation faible et de fumée blanche (vapeur). J'ai démonté le tuyau souple d'echappement et j'ai trouvé un sortie d'eau du diametre de la taille du petit doigt completement bouchée. (comme du calcaire) Une fois ce bouchon enlevé, le moteur a tourné comme avant, sans fumée. (J'avais aussi rincé le circuit avec du NOSEL de chez un ship en circuit fermé)

12 mai 201112 mai 2011
0

suite ....
un détartrage peut se faire, j'ai utilisé avec réussite du DLK4 de Mattchem
vérifier que la crépine extérieure ne soit pas en partie bouchée ...
sur un moteur de quelques années (!!) il est bon de vérifier et/ou changer le thermostat

la consommation, ça dépend bien sûr du régime moteur, et du bateau,
sur le mien à 2200t, 5 -5.5Nds, 1 L1/4 à 1 L1/2 à l'heure

13 mai 2011
0

Merci de ces indications et conseils, ils/elles seront mises en œuvre lors du prochain entretien
Bon vent
Sage

13 mai 2011
0

Bonjour à tous,
Sur mon Volvo 2002 de 1991, il y a un alternateur Valeo 14V 50A.

13 mai 2011
0

Pour la consommation du Volvo 2002, sur un First 310, consommation moyenne légèrement inférieure à 1 litre/heure.

13 mai 2011
0

Bonjour,
J'ai eu un soucis l'été dernier sur un 2002, très peu d'eau en sortie d'échappement, ce n'était pas le coude, ni la pompe à eau, mais la durite qui revient de l'inverseur.
Le blindage en tissu à l'intérieur a fait un beau filtre puis le tuyau c'est quasiment bouché, très peu d'eau en sortie, j'ai changé" la totalité des durites.

01 mar. 2015
0

Je reviens sur la mécanique des Volvo 2002 trois questions aux spécialistes 1 je n ai pas pu lire la notice technique et voudrais règler la sortie coude échappement , 2 le bouchon zinc fait il office d'anode 3 je n'ai pu d?mont? le filtre gasoil ??? Merci de vos réponses amicalement à tous boullon

01 mar. 2015
0
  • y'a rien à régler à la sortie (ou je comprends pas la question)
  • l'anode est fixée sur le bouchon, à contrôler/changer tous les ans
  • changer le filtre gasole tous les ans de préférence,
  • si préfiltre, purge de l'eau en bas, changement du préfiltre (ça dépend des modèles)
08 sept. 2017
0

Bjr
J ai un Volvo
aimerais avoir un avis mécanique
Si je met les gaz a plus de 2000 T
Le voilier ? ce couche vers l arrière normale
comme le tuyau d échappement est assez bas au niveau flottaison
J ai l'impression qu'il y a de l eau qui rentre dans l échappement ! Est après sa recrache eau huile et fumé
Esse normal
merci de vos aides et conseille
Moi l anode est au bout de l hélices

11 sept. 2017
0

Il semble que tu ai fait un copier /collé avec un autre fil.
L'anode en bout d'hélice n'a rien à voir avec l'anode qui est placé sur le bloc moteur et qui est au contact de l'eau de reffroidissement

10 sept. 2017
0

Mon 2003 ronfle comme une hologe , viré le calortat , anode changé tous les 6 mois ,le seul problème est les saildrive qui ce bouche assez rapidement avec les algues et les pti coquillage à surveiller de près, avec un petite fil de fer pour le tenir bien déboucher .

11 sept. 2017
0

Le calorstat doit rester en place pour assurer un fonctionnement du moteur à une température normale. Sans thermostat, il fonctionne à une température trop basse, d'où risque de glaçage des cylindres.
Quant au saildrive, il faut surveiller les orifices de prise d'eau qui peuvent être plus ou moins obstrués par des nématodes. A mi saison de navigation, j'échoue le bateau le long d'un quai pour ramoner les 6 orifices latéraux ainsi que celui du dessous. Il faut toujours surveiller le débit à l'échappement.

05 mar. 201816 juin 2020
0

Bonjour, je remonte ce sujet car je suis nouveau propriétaire d'un volvo 2002 également. Sur mon first 345.
Année 87.
Le compteur d'heure semble avoir été changé. Il affiche 815h. Dont 115 faites en 6mois.
La prise d'eau de mer était quasi bouchée par les coquillages, une pale de la roue était cassée, le couvercle de la pompe à eau était mort et l'anode du circuit n'existait plus... Après toutes ces petites choses réglées, je me demande comment enrayer la rouille qui me semble encore gagner du terrain autour de l'anode. Cf photo ci joint.
Merci pour vos retours d'expériences!
Guillaume

05 mar. 201805 mar. 2018
0

si pas de fuite, pas de corrosion !
d'abord vérifier que ça fuit pas par la vis en façade,
démonter ce qui peut l'être autour de la zone, passer une brosse poils nylon abrasif sur perceuse, dégraisser, primaire antirouille, laque en bombe ou au pinceau

06 mar. 2018
0

Oui, tu as peut-être une petite fuite d'eau. Tout nettoyer et vérifier l'étanchéité . Comment a été réalisée l'étanchéité du support d'anode ?

06 mar. 2018
0

Merci pour vos réponses.
J'ai l'impression que l'étanchéité a été faite à la filasse et lorsque j'ai changé l'anode je n'ai pas constaté de fuite, j'ai donc laissé en l'état.
Que conseillez-vous pour faire une bonne étanchéité de la vis support ?

06 mar. 2018
0

J'ai eu cette anode sur un 2003 .Le pb de la corrosion vient du fait qu'autour de l'anode depuis le temps il se peut qu'il y ait eu une fuite qui a corrodé autour et tu auras beau nettoyer, même sans fuite , par le seul effet de l'air marin le métal se corrodera à nouveau
Il n'y a qu'une solution c'est de faire comme dit Bil ,: peindre en suivant le processus qu'il préconise

06 mar. 2018
1

c'est un pas conique, sans joint ni pâte, pour que le contact anode-culasse soit bons :
www.marinepartseurope.com[...]18.aspx

07 mar. 201807 mar. 2018
06 mar. 2018
0

Toujours à propos d'un Volvo 2002 : j'ai cherché mais jamais trouvé le reniflard : y en a-t-il un et où se trouve-t-il ?

06 mar. 2018
0

Bouchon support d'anode:
Parfois les filets de la partie taraudée et du bouchon sous piqués par la corrosion. Un peu de pâte d'étanchéité (pour raccords filetés) permet de tout récupérer à moindre coût.
Un test de continuité avec Ohmmètre permet de vérifier la continuité électrique entre le bouchon fileté et l'élément sur lequel il est vissé.

06 mar. 2018
0

Le reniflard:
pour savoir s'il fonctionne:
Tu enlèves la jauge à huile et tu branches une durite sur le tube de jauge. Tu souffles dans la durite. Normalement l'air doit être évacué par le reniflard.
Parfois le système d'origine est insuffisant : l'image montre un bidouillage pour évacuer la pression interne . :mdr:

photo trouvée sur le net.

06 mar. 2018
0

désolé, je n'arrive pas à faire suivre la photo...

07 mar. 2018
0

Ma filasse serait peut-être l'origine du problème....
Il faut que je nettoie toute cette filasse en espérant que l'étanchéité de la vis soit correcte.
Dans le cas contraire, obligation d'ajouter de la pâte comme indiqué par SEGALEN, mais il faut que le contact soit bon.
Une pâte connue pour cet usage ?

07 mar. 2018
0

La filasse ne convient pas.
il faudra bien brosser les pièces et utiliser une pâte d'étanchéité pour raccords filetés.
J' utilise de la Loctite 577 . un dépôt de 1 à 2 mm de large sur le bouchon support d'anode et le serrer. Le contrôle à l’ohmmètre prouve à chaque fois que la continuité électrique est parfaite. :pouce:

07 mar. 2018
0

Autre question sur le même moteur, les flexibles alimentation et retour réservoir gasoil ne sont pas d'origine et sont imbibés de gasoil à cause de fuites sur les raccords banjo.
Avant de démonter tout ça, je voulais m'assurer de deux ou trois trucs: y a t il des joints sur les raccords, faut-il changer les joints ou faut-il juste resserrer ? J'ai déjà resserre, mais n'ose pas trop forcer, y a t il un couple à respecter ?
Que mettre en nouvelles durites ?

07 mar. 201807 mar. 2018
0

Il faudra changer ces joints.

Les vis creuses "banjos" ne supporteront pas un serrage top important .

07 mar. 2018
0

Il y a donc bien des joints. J'ai vu des joints métalliques en réserve dans le bateau, je suis quasi sûr que c'est ça.
OK pour la loctite 577, ça me va bien.
Que me conseille tu pour les durites, je joins une photo où on voit bien celles en place

07 mar. 2018
0

Je ne parviens pas à mettre la photo depuis mon tel. Désolé...

09 mar. 201816 juin 2020
0

Merci pour la vue éclatée bil56, je l'utilise de temps en temps effectivement. Mais ici le circuit d’alimentation est légèrement différent de la représentation, je préfère donc ne pas approvisionner de durite par ce biais car je me méfie des surprises de longueur, de diamètre ou que sais-je encore.

Voici la photo des flexibles en place.
Après tout, si le changement des joints sur les banjo suffit à étancher, je pense que je vais laisser les flexibles en place.

09 mar. 201816 juin 2020
0

et une deuxième

09 mar. 2018
0

La durite est probablement craquelée sous la tresse.
Je crois voire un bidouillage, essai désespéré pour la rendre étanche.
Il va falloir la changer. ça se vend au mètre chez un revendeur de pièces auto ( diamètre intérieur 8mm à mesurer). Prévoir des colliers aussi.

18 mar. 2021
0

Mon Volvo 2002 désamorce toujours de temps en temps après une nav à la voile ... j’arrive à le réamorcer mais en mettant plein gaz étc et ça met du temps ,,,,

Est il possible d’inverser les tuyaux niveau pompe eau de mer vers l inverseur.... genre de la coque vers la pompe puis l’inverseur ... et pas comme la ... coque , inverseur et enfin pompe ... ce qui favorise les prise d’air vu que y’a des tubes cuivres des tubes caoutchouc etc

09 mar. 2018
0

Bonjour,
Il me sembble que les durites soient bien fatiguees
Mises sur les "banjos " avec des serflex
Pas difficile de mesurer les longueurs(sans oublier le retour vers le reservoir) prendre de la durite double enveloppe avec tresse au milieu(6,90 le metre chez un dieseliste auto)en diametre 8 interieure
Operation que je vient d'effectuer
Les joints sur les "banjos" sont en cuivre diametre 14 sur mon 2002
Refroidissement; en plus des travaux realises,penser au coude d'echappement souvent source d'ennuis sur les Volvo, a demonter et nettoyer(surtout les lumieres laterales d'arrivee d'eau,a tringler avec un
bout de hauban par exemple),penser au joint du coude et a ceux des tubes en cuivre,de memoire deux modeles
Verifier le calorstat (ouverture a 74°memoire)faire attention au joint au demontage ,detartrage a l'acide
Peinture,un brossage soigne, puis le plus simple la bombe
Bon courage
Alain

09 mar. 2018
0

Merci pour ces deux reponses, c'est exactement ce que j'attendais comme retour à mon dernier message !

10 mar. 201816 juin 2020
1

Je suis allé au bateau ce matin.
N'ayant jamais entretenu/réparé/bricolé de moteur avant d'acheter ce bateau, je ne sais pas du tout à quoi m'attendre quand je démarre une réparation ou un entretien.
J'imagine (ou j'espère) que je ne suis pas le seul... Voici donc quelques photos de mon changement de durite de ce matin pour que cela serve à d'autres.

J'ai commencé par aller chez Volvo (juste en face du ponton) acheter deux longueurs de durites de 700mm, des joints pour les raccords banjo et des colliers.
Je demande au gars du comptoir ce que je dois mettre comme durite, il n'en sait rien et personne pour répondre (samedi matin). Je lui achète donc la seule chose qu'il ait: durite souple simple avec une petite trame de renfort mais pas en acier).
J'attaque ensuite le démontage de la durite qui fuit le plus : celle du retour au réservoir. En plus je me dis (bêtement) : "c'est le retour, il y aura moins de pression, donc de toute façon pas de problème avec ma durite non renforcée"...

Et là première surprise: la tresse que je voyait, fixée par le collier et agrémentée d'une espèce de bricolage d'étanchéité n'est en fait destnée qu'à protéger le vrai flexible en dessous.

10 mar. 201816 juin 2020
0

Deuxième surprise: cette magnifique tresse retroussée, je me retrouve face à un flexible complètement criqué, défoncé, .... et surtout serti !

10 mar. 201816 juin 2020
0

Il est 11h30, Volvo est toujours ouvert, je fonce !
"Coucou c'est encore moi ! les deux raccords aux extrémités sont sertis ! Vendez-moi des raccords neuf sur lesquels je fixerai ma durite neuve avec mes beaux colliers neufs"
Le mec regarde sur son pc et me répond qu'il n'a pas ce raccord en stock... mais qu'il peut me vendre la durite sertie complète. Elle coûte 160 €HT !!! ..... et n'est pas en stock ! Un tuyau de 70cm avec deux pauvres raccords serti ! 160€HT!!

L'heure tourne et ma petite chérie ne va pas être contente si je n'arrive pas à l'heure pour déjeuner avec les enfants... mais hors de question de laisser le moteur comme ça. je fonce au bateau, j'attrape une pince étau et ma petite scie à métaux. Je fixe le vieux flexible sur un taquet du ponton avec la pince étau et je scie les jupes de sertissage pour récupérer les vieux raccords. Un peu galère, mais on finit par y arriver.

06 mai 2020
0

Bonjour Gdarexy, peux tu me donner le diamètre des banjos et le diametre de la durite.

10 mar. 201816 juin 2020
0

zoom

10 mar. 201816 juin 2020
0

Pendant l'opération de récupération des raccords, la nouvelle surprise: le flexible est armé avec une tresse acier ! exactement ce que je n'ai pas acheté... Tant pis, c'est le retour réservoir... je monte mon flexible avec mes beaux colliers, je change les joints et je remonte le tout.
Je démarre le moteur (la technique de l'étouffoir est super, ça démarre au quart de tour) et je regarde avec amour mon flexible qui semble ne pas fuire. Je range deux trois trucs je ferme le bateau et je rentre fissa à la maison sans avoir changé le flexible reliant le filtre à la pompe.

10 mar. 201810 mar. 2018
0

Impossible de retourner au bateau, j'ai promis de passer l'après-midi en famille !
Alors je me demande:

  • le flexible que j'ai mis va t-il tenir le coup? En effet, après réflexion je me dit qu'il y a certainement plus de pression dans le retour que dans l'alimentation puisque la pompe aspire !

  • les raccords étaient sertis... je n'ai mis que des colliers...??

  • Dois-je protéger le flexible avec une tresse extérieure?

  • Était-ce nécessaire de changer les joints? Ces petits joints plats en métal étaient plats, je les ai changé pour des joints rigoureusement identiques, finalement j'aurais peut-être du laisser les anciens joints et serrer la vis creuse un peu plus fort qu'avant. C'est ce que j'ai fait d'ailleurs... Alors?

  • Dois-je faire la même chose pour l'alimentation ?

10 mar. 2018
0

tes joints c'est du cuivre les recuires,pour ta tresse c'est une protection tu écartes bien de façon a ce que cela ne frotte pas et ça roule

10 mar. 2018
0

du cuivre blanc?

10 mar. 2018
0

:lavache:

10 mar. 2018
0

Blanc: certains joints étaient en aluminium.
Tu peux les remplacer par des joints en cuivre. Diamètre intérieur 14,2mm ou 12mm suivant le diamètre de la vis creuse.
La durite que tu as est parfaite. Tu t'arranges pour qu'elle ne vienne pas frotter contre quoi que ce soit et ça va durer des années.

10 mar. 2018
0

Pouvez vous me dire ou se trouve l'anode sur ce type de moteur?
Merci

11 mar. 2018
0

Bonjour Bastien,

Tu peux voir l'anode sur la première photo que j'ai postée sur ce fil, il y a 5 jours.
Au milieu de la tâche de rouille, juste au dessus des colliers sur le flexible, tu vois un carré vert. C'est la vis support d'anode. Tu la dévisse et l'anode ou ce qu'il en reste est fixé dessus.

11 mar. 2018
0

Merci SEGALEN, je vais donc faire pareil pour l'alimentation.

11 mar. 2018
0

Merci pour l'info.

09 juil. 2018
0

Bonjour à tous, je me greffe à ce post pour poser quelques questions.
Pour démarrer mon moteur (volvo 2002), je dois actionner le levier de la pompe à gasoil une cinquantaine de fois (technique utilisée par l’ancien propriétaire) avant démarrage… et le moteur démarre difficilement (la batterie en prend un coup!). N’y connaissant rien en mécanique, j’imagine une prise d’air en amont de la pompe qui désamorcerait cette dernière.. ? Qu’en pensez-vous ?
Sinon, je ne comprends pas l’utilisation de l’étouffoir décris dans ce poste, pouvez vous m’apporter vos lumières ? Merci pour vos réponses.

09 juil. 2018
2

pas besoin de bidouiller 50 fois, il suffit de tirer une fois l'étouffoir, de le repousser, et ça doit démarrer (un peu plus difficile en hiver).
si ça démarre pas, soit prise d'air, soit gros manque de compression ...

09 juil. 2018
1

Bonsoir,
Comme dit bil56, tirer une fois sur l'étouffoir, le repousser mettre un peu de gaz (manette à 2 Heures) et là ça démarre au quart de tour... c'est un volvo... après le démarrage tu réduis les gaz pour te retrouver au ralenti.

09 juil. 2018
2

Bonjour;
Meme conseil que Bil 56 ,mais penser a accelerer a fond avant de tirer sur l'etouffoir et reduire les gaz presque au ralenti avant de demarrer
Bon courage
Alain

09 juil. 2018
0

Merci pour vos réponses, je tente le coup à ma prochaine sortie. Si quelqu'un connais le principe de l'étouffoir et l'utilité de l'actionner avant de démarrer, je suis preneur... par curiosité .

09 juil. 2018
0

Bonjour Passager, j'ai un volvo 2002 presque neuf comme toi.

J'ai écouté les conseils et essayé. Aujourd'hui j'applique toujours la même méthode :
Tirer l'etouffoir et le garder tirer
Mettre les gaz
Actionner le démarreur
Au bout de 3 secondes repousser l'etouffoir tout en maintenant l'action sur le démarreur.
A ce moment là le moteur va démarrer tout seul.

Pour répondre à ta question, j'imagine que l'etouffoir tiré puis repoussé favorise la compression mais je n'y connais rien

09 juil. 201816 juin 2020
1

Bonjour à tous.
Je suis toujours stupéfait de voir l'inventivité des héossiens.
En effet pourquoi ne pas suivre tout simplement les recommandations du fabricant du moteur ?
Je joins une fois de plus le manuel d'utilisation Volvo ainsi que le manuel d'atelier.


09 juil. 2018
1

Bonjour
reste stupefait ;la solution employee est efficace et permet de mettre rapidement le moteur en marche
Alain

09 juil. 2018
1

la notice Volvo, c'est bien ce qu'on dit: des gaz et tirer/repousser l'étouffoir
ça enclenche une surcharge au niveau de la pompe hp qui favorise le démarrage, un peut comme un starter manuel sur un moteur essence ...

09 juil. 2018
0

Merci à tous pour ces réponses et xalyne pour le manuel, c'est effectivement ce que préconise Volvo... encore fallait-il disposer de ces documents ! Je pense que ça va grandement simplifier mes démarrages et préserver ma batterie et si en plus je n'ai pas de durite à changer, tant mieux !

07 mai 2020
0

j'arrive après la bataille ,
mais si le moteur a du mal à démarrer ,il faut fermer la vanne d'arrivée eau de mer ,on la rouvre dès qu'il part ,
si le moteur ne démarre pas la pompe eau de mer débite quand même .
ne jamais supprimer le thermostat sur un refroidissement direct il sert de bi-pass ,en l'enlevant l'eau ne suit pas le chemin prévu,elle va au plus facile et ne passe pas dans le bloc .si le moteur chauffe il faut en trouver la raison .
évidement en tirant sur le stop et en le relâchant d'un coup , on gave le moteur ,c'est pour ça qu'il démarre mais ce n'est pas bon il doit fumer noir au moment du démarrage .
la technique est indiquée sur le manuel d'utilisation .
alain

18 mar. 2021
1

Mon Volvo 2002 désamorce toujours de temps en temps après une nav à la voile ... j’arrive à le réamorcer mais en mettant plein gaz étc et ça met du temps ,,,,

Est il possible d’inverser les tuyaux niveau pompe eau de mer vers l inverseur.... genre de la coque vers la pompe puis l’inverseur ... et pas comme la ... coque , inverseur et enfin pompe ... ce qui favorise les prise d’air vu que y’a des tubes cuivres des tubes caoutchouc etc

19 mar. 2021
0

Bonjour Yeap,
Je me suis arraché les cheveux récemment avec le même problème. J'ai démonté toutes les durites, changé tous les colliers, démonté 5 fois la pompe à eau....Rien ne résolvait le problème et toujours l'angoisse de voir chauffer le moteur (Je te déconseille d'ailleurs de mettre plein gaz pour réamorcer...).
J'ai fini par changer le bocal eau de mer (qui me semblait un peu fatigué) par un bocal neuf et le problème a définitivement disparu.
Cela a été vraiment galère de réamorcer après le changement du bocal parceque j'ai trop trainé et laissé des bulles d'air rentrer dans le circuit. Après avoir enfin réussi à réamorcer je n'ai plus jamais eu de souci et le débit est bien meilleur qu'avant. Le bocal laissait très très légèrement passer de l'air par le bouchon. Avant de le changer, j'avais essayé de mettre de la graisse étanche sur le filetage du bouchon et j'avais remarqué que c'était un peu mieux, d'où ma décision de le changer complètement.
Bon courage !

19 mar. 2021
0

c'est que le bocal est mal placé ,couvercle enlevé le niveau de l'eau doit arriver à la moitié.
alain

20 mar. 2021
0

La position du filtre EDM n’a aucune INFLUENCE sur le DÈSAMORÇAGE du circuit (filtre en bon état,).
Ce filtre peut-être installé dans les fonds ( la plupart des bateaux moteurs ) ou bien au dessus du moteur (1m) .

19 mar. 2021
0

qu'es-ce qui désamorce ? le GO ou l'eau de mer
si c'est l'eau de mer c'est que la pompe est usée ,mettre un clapet antiretour de plombier sur la vanne eau de mer .
alain

19 mar. 2021
0

Je reviens sur ce sujet à propos de l'alternateur. Le modèle d'origine est naturellement un Volvo, mais tout le mode sait que Volvo ne fabrique pas d'alternateurs, il vient donc probablement d'ailleurs!
Lorsque j'ai été confronté au problème du remplacement de l'alternateur, mon agent Volvo local m'a conseillé d'aller voir l'agent Bosch proche chez qui je trouverai le même pour moins cher. Tout comme les distributeurs auto, ils ont les tableaux d'équivalence et il m'a donc proposé le choix entre un alternateur Valéo et un Delphi.
J'indique donc cette voie pour ceux qui auraient un alternateur à remplacer.

19 mar. 2021
-1

SUPER MOTEUR VOIR INTER NET LES NOTICE ET ECLATES DES PIECES BONNE RECHERCHES

Votre réponse

Merci de contribuer aux réponses sur HISSE ET OH !

Merci de vérifier de bien répondre au sujet. Fournisser des détails sur votre réponse et partager votre expérience et vos recherches !

Mais éviter de …

  • Demander de l'aide ou de répondre à une autre question (utiliser les commentaires dans ce cas).
  • Porter un jugement et manquer de respect dans votre réponse.
  • Pour plus d'information, consulter la FAQ et la Charte de HISSE ET OH !

Déposer un fichier ici ou Cliquer pour envoyer

Après la tempête sur Toulouse, on a pu sortir la voile de notre drakkar !

Après la pluie...

  • 4.5 (138)

Après la tempête sur Toulouse, on a pu sortir la voile de notre drakkar !

mars 2021